온라인 차량 공유는 '수수료 삭감'을 강요당하게 됩니다. 이는 운전자의 좋은 날이 곧 다가온다는 뜻인가요?

온라인 차량 호출이 수수료를 줄여야 한다고 해서 운전자의 좋은 날이 다가오고 있다는 의미는 아닙니다. 결국, 온라인 승차 공유가 지속 가능하게 발전하려면 여전히 운전자의 지지를 얻기 위해 열심히 노력해야 합니다. 그러나 온라인 승차 공유의 발전은 지난 2년 동안 본격화되었지만 개발 상황은 여전히 ​​좋지 않습니다. 운전자는 수수료 분배에 대해 발언권이 없으며 플랫폼의 수수료는 감소하지 않고 증가할 것이기 때문에 낙관적이지 않습니다. 이것이 장기간 지속된다면 필연적으로 운전자의 손실로 이어질 것이며, 이는 온라인 승차 공유의 발전에도 해가 될 것이므로 플랫폼은 수수료를 줄일 수밖에 없게 될 것입니다. 1. 플랫폼 경쟁이 상대적으로 높다.

우선 온라인 차량호출 플랫폼간 경쟁은 여전히 ​​크다. 온라인 차량호출 시장은 모두가 인정한 만큼 디디(Didi), 헬로(Hello), 오토나비(AutoNavi), 순펑체(Shunfengche) 등 많은 플랫폼이 동참했다. 그들은 모두 운전자를 강탈하는 속도를 가속화했습니다. 택시 요금도 인상됐다. 하지만 운전자가 걱정하는 것은 플랫폼의 수수료가 점점 높아지고 있다는 점입니다. 2. 온라인 차량 호출 플랫폼에서 부과하는 수수료가 너무 높습니다.

네티즌의 개인적인 경험에 따르면 많은 온라인 차량 공유 플랫폼의 수수료는 25~35 사이입니다. 이러한 높은 수수료는 많은 문제를 가져옵니다. 운전기사도 3인분 카풀 주문을 받고 25.5달러를 냈는데 실제로는 10위안을 받았다고 하더군요. 이러한 높은 수수료 정책으로 인해 온라인 차량호출 운전자들이 잇달아 그만두게 되었습니다. 결국 운전자들도 돈을 벌지 못하면 다른 플랫폼으로 전환할 수 밖에 없습니다. 3. 온라인 차량호출 수수료가 인하됩니다.

운전자가 그만두는 것에 대응하여 자신을 유지하고 플랫폼의 건전한 운영을 보장하기 위해 온라인 차량 공유 회사는 수수료만 줄일 수 있습니다. 실제로 온라인 카헤일링의 경우 운전자가 주체임에도 불구하고 여전히 플랫폼이 주도적인 역할을 하고 있다. 그러나 운전자가 없으면 플랫폼은 계속 발전할 수 없기 때문에 운전자가 없어지면 온라인 차량호출은 수수료를 줄이는 방법밖에 선택할 수 없습니다.

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