청소년 불안 시승기 동풍르노 코리빈 TCe270

사춘기에는 사람의 몸 전체가 발달하고, 뇌도 점차 성숙해지며, 자신만의 의견과 의견을 가지기 시작합니다. 만약 자동차를 의인화했다면 코리빈은 의심할 여지 없이 이 시대 특유의 불안함과 불안감으로 가득 찬 사춘기의 십대일 것입니다. Corybin은 CMF-B 플랫폼을 기반으로 구축된 Renault 차세대 Captur의 국내 버전입니다. Renault Clio와 Nissan JUKE는 모두 이 플랫폼에서 파생됩니다. 캡쳐의 글로벌 판매량은 2013년 출시 이후 150만대를 넘어섰다. 하지만 이 데이터에 대한 중국 시장의 기여도는 크지 않으며, 수입 완성차 도입이 탓이 아니며, 높은 판매 가격은 더욱 무자비하다. . "사람 친화적" 라벨로 이동했습니다. 이러한 상황을 바탕으로 둥펑르노는 국내 생산 추진에 나섰고, 마침내 2019 청두 모터쇼에서 둥펑르노 코리빈이 정식 데뷔했다.

외관 : 길거리에서 가장 '예쁜' 꼬마

크레빈은 닛산 CMF-B 플랫폼을 기반으로 하며 소형 SUV로 자리잡았다. 크레이지아보다 약간 작다. 크기면에서는 둘 다 차이가 크지 않습니다. 신차의 외관은 르노 캡쳐(Renault Captur) 컨셉트카의 수많은 디자인 요소를 차용했으며 전체적인 형태는 역동적이고 아방가르드하며 극도로 공격적입니다. 다수의 곡선 디자인은 둥글고 꽉 찬 시각감을 만들어주며, 차체는 매우 컴팩트하고 특히 견고해 보입니다.

프랑스 자동차의 가장 중요한 부분은 언제나 디자인이었고, 르노도 예외는 아닙니다. Korebin은 매우 멋지고 인지도가 높은 최신 패밀리 스타일 디자인을 채택했습니다. 확실히 도로에서 가장 "아름다운" 자동차입니다. 헤드라이트의 모양은 콜레오스와 상당히 유사하며, 특히 외부에서 내부로 재활용되는 LED 조명 스트립이 조명 효과가 매우 좋습니다. 테일라이트 디자인은 헤드라이트 그룹의 스타일을 참조하여 전면과 후면을 반영합니다.

에어 인테이크 그릴에는 고광택 크롬 장식이 적용되어 전면부의 세련미를 한층 더 높였습니다. 센터 그릴의 양측면은 헤드라이트와 연결되어 있으며, 대형 르노 마름모 로고가 새겨져 있습니다. 중간에 추가했습니다. 라이트그룹 아래 에어인테이크의 라이닝은 크롬 장식으로 장식되었으며, 내부는 휠 아치 내부와 직접 연결되어 있어 단순한 장식이 아닌 실용적인 역할을 톡톡히 하고 있다. 휠은 꽃잎 모양의 5스포크 디자인으로 차량의 스타일리시하고 역동적인 아우라와 완벽하게 어울립니다. 타이어는 조종성을 보장하면서 편안함과 정숙성을 모두 갖춘 균형 잡힌 성능을 갖춘 만능 타이어인 Continental UC6를 장착했습니다. 사이즈는 215/55?R18입니다.

인테리어: 센터 컨트롤 부분이 상당히 밝습니다.

인테리어 부분에서는 크레빈의 디자인이 상당히 밝습니다. 특히 센터 콘솔 부분은 세련되고 심플한 스타일을 가지고 있습니다. 내 마음. 그러나 객관적으로 볼 때 전체 시리즈는 블랙/브라운 배색만 제공하며 너무 완고하고 보수적이며 단조롭고 역동적이지 않습니다. 이번 마르세유 레드 컬러의 테스트카답게 젊고 아름다워 보이지만, 차에 앉아보면 괴리감이 너무 강하다. 내장재는 상당히 만족스럽고, 손이 자주 닿는 부분은 대부분 부드러운 재질로 마감되어 있고, 도어 패널은 단단하고 단단한 플라스틱 판으로 되어 있어서 두드렸을 때 저렴한 느낌이 듭니다. 물론, 모델 포지셔닝과 경쟁 제품을 고려하면, 이 성능은 기본적으로 기대에 부합합니다.

구성 측면에서는 7인치 LCD 계기판 디스플레이가 선명하고 내용이 풍부해 인터페이스 전환이 가능해 어떤 기술적 느낌을 만들어낸다. 다기능 스티어링 휠은 중간 크기로 손에 쥐는 느낌이 좋은 편이지만, 뒤쪽의 시프트 패들이 조금 작아서 실제 사용감은 좋지 않다.

플로팅 중앙 제어 화면은 대시보드에 수직으로 배치되며 GPS 내비게이션, 음성 제어, 차량 인터넷, OTA 온라인 업그레이드 등의 기능을 통합한 EASY?LINK 지능형 상호 연결 시스템이 내장되어 있습니다. 기존 유럽 모델에 탑재됐던 카플레이가 중국에서 생산된 뒤 취소된 점은 아쉽다. 하지만 차량 내 시스템은 원래의 휴대폰 연동을 지원해 실용성은 크게 지장을 받지 않았다. 화면 품질이 높고 디스플레이 효과가 매우 우수합니다. 실제 사용 중에 심각한 반사가 발생하지 않습니다.

Kerebin의 상위 버전은 단일 온도 구역 자동 에어컨을 사용하며 제어 영역은 피아노 모양의 버튼이든 대형 손잡이이든 댐핑이 매우 적당히 조정됩니다. 그리고 촉감이 뛰어납니다. 온도를 표시할 수 있는 디스플레이가 손잡이 중앙에 통합되어 있습니다. 클릭하면 자동 에어컨이 켜집니다.

구성면에서 차량의 PM2.5 필터 장치는 모든 시리즈에 표준이며 온보드 공기 청정기는 상위 버전에만 적용됩니다. 또한, 보급형 자동 진코 모델을 제외한 모든 TCe270 모델에는 후방 공기 배출구가 장착되어 뒷좌석 승객을 잘 배려합니다.

편안함 측면에서 코레빈 시트는 인조가죽을 사용해 적당한 크기와 충분한 지지력을 갖추고 있으며 승차감도 좋다. 앞좌석 모두 6방향 조절을 지원하지만, 운전석 메인시트만 전동조절이 가능하다. 앞좌석 중앙 팔걸이는 크기가 크지는 않지만 전후 조절을 지원하고 운전자의 팔꿈치를 어느 정도 지지할 수 있으며 실용성 측면에서도 좋은 성능을 발휘합니다.

파워: 여전히 처녀처럼 조용하지만 길 잃은 토끼처럼 역동적이다

코리빈이 장착한 1.3T 엔진은 다임러그룹과 르노-닛산-미쓰비시가 협력한 산물이다. Alliance는 기술적 관점에서 볼 때 실린더의 "습벽" 효과를 효과적으로 방지할 수 있는 중간 장착형 설계를 채택합니다. 실린더 벽은 BSC 미러 스프레이 기술을 채택하여 실린더 작동 중 마찰 운동 에너지 손실을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 또한 VTC 지능형 전자 가변 밸브 타이밍 시스템, 전자 제어식 압력 릴리프 밸브, 통합 배기 매니폴드 설계 및 가변 배기량 오일 펌프와 같은 현재 터보차저 엔진의 주류 기술도 새로운 엔진에 적용되었습니다. 변속기 시스템은 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이룬다.

처음에는 이 코리빈이 졸린 듯 보이거나 전혀 깨어나지 않았고, 클러치를 밟은 후 차량의 반응이 매우 느렸다. 스로틀은 처음에는 아주 비어 있고, 조금 더 깊이 밟으면 마치 사춘기 어린아이처럼 힘의 방출이 너무 갑작스럽습니다. 평일에는 조용한 것 같지만, 손만 대면 폭발합니다. , 그리고 그 기질은 예측할 수 없습니다. 터보랙 현상은 상대적으로 뚜렷하지만 실제로 개입하기 시작하면 전체적인 출력 성능이 상당히 뛰어나고 예비력도 상대적으로 충분하다. 단지 고속에서는 엔진의 쉰 목소리가 그다지 즐겁지 않습니다.

변속기 부분에서는 이 듀얼클러치 변속기의 변속속도가 매우 빠르다는 점은 인정할 만하다. 패들 시프터는 스포티한 느낌을 주며, 수동으로 조정되는 고단 변속과 저단 변속도 산뜻하고 엉성함이 없습니다. Correbin ***에는 My?Sense, Sport 및 Eco의 세 가지 운전 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 다양한 모드 간의 주관적인 차이는 크지 않지만 전송 스타일은 약간 다릅니다.

제동감은 비교적 선형적이며, 제동력의 해제는 매우 부드럽고 제어하기 쉽습니다. 아쉽게도 이 코리빈은 출발 성능이 부드럽지 않아 혼잡한 도심 교통 상황에서 차량을 따라가는 것이 쉽지 않으며 운전자의 적극적인 적응이 필요합니다.

크레빈은 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 서스펜션 구조를 채택했으며, 조정 스타일은 상대적으로 온건해 뚜렷한 경향이 없다. 주행 중 안락한 성능은 괜찮고, 작은 요철 필터링도 비교적 깔끔하다. 일부 움푹 들어간 곳이나 과속 방지턱을 넘을 때 리어 액슬이 살짝 튀기는 하지만 전체적인 성능은 기대에 부합한다.

스티어링 방향은 특별히 정확하지는 않습니다. 비교적 표준적인 패밀리카 튜닝 스타일입니다. 조향력이 매우 가볍고 제어가 매우 쉽습니다. 부드러운 스티어링 휠 느낌은 일상 주행에 더 친숙하지만, 급가속할 때 심각한 토크 스티어링으로 인해 스티어링 휠도 분명히 방황하는 것처럼 보이므로 운전자가 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 확실히 컨트롤이 코리빈의 장점은 아니지만, 넉넉한 파워와 편안한 서스펜션, 부드러운 조향감으로 일반 가정용으로는 문제가 되지 않습니다.

공간 : 앞줄 수납 성능이 뛰어나다

키 178cm의 경험자가 앞줄에 앉았을 때 앉은 자세를 조정해보니 헤드룸은 손가락 네 개 정도가 꽤 넉넉하다. . 크레빈 앞줄의 수납 성능은 매우 좋고, 도어 패널 수납 슬롯도 크고 공간이 나누어져 있다. 센터콘솔 아래에는 수납공간이 있고, 내부에는 무선충전 패드가 있다. 물컵홀더는 스토퍼가 있는 일체형 디자인입니다. 또한, 컵홀더 전면에 작은 수납공간이 있어 잔돈, 지폐, 자동차 열쇠 등을 보관하기에 적합합니다. 중앙 팔걸이 박스의 내부 공간은 매우 작아서 아무것도 없는 것보다 낫습니다. 부조종사 전면 수납박스는 깊이와 볼륨감이 뛰어나며, 커버에도 수납슬롯이 있어 공간 활용도가 매우 높다는 점은 주목할 만하다.

체험자는 앞좌석 위치를 그대로 유지한 채 뒷줄로 이동한다. 머리 공간도 한 주먹 정도이고, 레그룸도 한 주먹 정도이다. 수납 측면에서는 도어 패널 수납 슬롯이 넓어서 공간 분할이 잘 되어 있고, 도어 손잡이도 백커버 디자인으로 되어 있지만 사이즈가 작아서 휴대폰을 보관하기에는 안전하지 않습니다. 앞좌석 뒤쪽에 백팩이 있지만 입구가 너무 작아서 표준 크기의 물병을 ​​수용하기 어렵습니다. 코레빈은 뒷좌석 중앙 팔걸이를 디자인하지 않아 뒷좌석에 독립된 물컵홀더가 없습니다.

트렁크 공간은 비교적 규칙적이며 왼쪽에 고리가 있어 실용성이 뛰어납니다. 뒷좌석은 비례적으로 폴딩을 지원하지만, 2열 좌석은 접힌 후 트렁크 바닥과 평평한 면을 형성할 수 없습니다. 또한, 코리빈의 트렁크 바닥에는 앵커 포인트가 없습니다. 문제 모든 것이 어느 정도 실용성에 영향을 미칩니다. 테일게이트는 수동으로 열 수 있으나, 스위치 위치가 번호판 홀더보다 너무 낮아서 테일게이트를 여는 것이 불편합니다.

안전성 : 구성 성능이 뛰어나다

안전 구성 측면에서는 케레빈의 성능이 상당히 눈길을 끈다. 능동 안전 제동 및 기타 능동 안전 구성. 특정 기능은 중앙 제어 화면을 통해 자유롭게 켜고 끌 수 있어 매우 실용적입니다. 크레빈은 능동형 제동을 기반으로 앞차의 긴급제동 반응시간도 LCD 계기판에 추가해 매우 직관적이고 언제든지 운전자에게 참고자료를 제공할 수 있어 집중력 유지에 도움을 준다. 요즘에는 점점 더 많은 소비자들이 차량 안전에 관심을 갖기 시작하고 있습니다. 비록 코리빈의 입지가 높지는 않지만, 능동형과 수동형의 안전 구성이 풍부하기 때문에 여전히 소비자를 만족시킬 수 있다고 믿습니다.

요약:

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.