배터리 데이 이후 Tesla의 시장 가치는 300억 달러나 증발했습니다. 머스크가 이를 후회한다고 생각하시나요?

(Text/Zhang Yuyi) 반년 넘게 기다려온 '마일룡'은 실망을 주지 않았습니다. 전염병이 발생하지 않고 예정대로 테슬라 배터리 데이가 열렸다면 오늘날의 글로벌 신에너지 자동차 산업 구조는 달라졌을 수도 있다.

17만 위안짜리 '모델 2'가 반년 전에 미리 마련됐다는 사실을 소비자가 알았을 때, 주행거리 800km가 넘는 모델 S 플레이드 모델이 사전 판매 창구를 열고, 에너지는 5배, 출력은 6배, 원가는 절반으로 절감한 테슬라의 3세대 배터리 '4680'이 2022년 양산된다. 현재 자동차 산업은? 업계 리더들은 이러한 계획에 대해 들었을 때 격려를 받았나요, 압박을 받았나요, 아니면 회의적이었나요? 그리고 자본 시장은 Tesla의 계획에 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있습니까?

배터리 데이에는 미친 머스크의 궁극기 동작이 전보다 더 강력해졌습니다. 거의 100분에 달하는 배터리 데이 행사에서 머스크는 정확히 무엇을 그렸습니까?

가장 강력한 배터리 '4680'

배터리 데이를 며칠 앞두고 테슬라의 '비스킷?틴(비스킷박스)' 배터리가 해외 소셜미디어에 노출됐다. 당시의 모든 성능 데이터는 단지 추측에 불과했습니다. 배터리 데이를 맞아 이 새로운 배터리가 당연한 주인공으로 데뷔했고 머스크도 이 ​​새로운 배터리의 새로운 코드명 "4680"을 공식 발표했습니다.

머스크는 현재 테슬라 배터리 크기가 '1865'에서 오늘 '2170'으로 늘어났고, 이제 '4680'(즉, 직경 46mm, 길이 80mm)으로 늘어날 것이라고 밝혔습니다. 공식 데이터에 따르면 "4680 배터리"의 에너지 밀도는 5배, 배터리 전력 출력은 6배, 항속 거리는 16% 증가하고 비용은 14배 절감됩니다. %.

또한 Tesla가 설계한 이 'Pole-less' 배터리는 Tesla가 자체 구축한 생산 라인과 결합되어 보다 단순화된 제조 공정과 더 적은 수의 부품으로 향후 생산 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 10년 안에 연간 생산능력 3TWh를 달성하고 비용을 18% 절감한다. 머스크는 테슬라가 혁신적인 실리콘 소재를 도입해 음극 소재를 개선하고, 양극 소재를 개선해 코발트 함량을 줄이고, 차체 공정과 배터리 패키징을 최적화해 전체 비용을 56% 절감할 것이라고 말했다.

물론 이 모든 것은 2022년 이후까지 실현되지 않을 것이다. Tesla는 2022년까지 자체적으로 100GWh의 전원 배터리를 생산할 계획이며, 2030년까지 생산 능력은 3TWh에 도달할 것입니다. 그 전에 Tesla는 파트너인 LG와 CATL로부터 배터리를 계속 구매할 것입니다.

모델 S 플레이드 사전 판매 시작

배터리 데이의 두 번째로 큰 소식은 모델 S 플레이드가 중국과 미국 시장에서 동시에 사전 판매를 시작했다는 것입니다. 신형 모델은 기존 모델 S 고성능 버전보다 상위에 위치한다. 1,100마력 이상의 모델 S 플레이드는 0~100km 가속 시간은 2.1초 미만, 400m 직선 주파 시간은 9초 미만이다. , 최고 속도는 시속 320km로 현재 생산 모델 중 기록적인 가속 결과를 달성했습니다.

물론 가장 칭찬할 만한 점은 신차의 EPA 주행거리가 520마일에 달해 840km가 넘을 것으로 예상된다는 점이다. 현재 북미 공식 가격은 134,490달러부터, 중국 공식 홈페이지 가격은 117만9천위안부터 시작하며, 배송은 2021년 말부터 시작될 예정이다.

사이버트럭 주문량이 600,000대를 초과했습니다.

배터리 데이에서 머스크는 "실제로 너무 많아서 사이버트럭 주문량이 얼마나 되는지 셀 수 없게 되었습니다."라고 농담했습니다. Tesla는 Cybertruck 전기 픽업트럭에 대해 600,000개 이상의 주문을 받았으며 머스크는 연간 판매량이 250,000~300,000대에 이를 것으로 예상하고 있습니다.

또한, 머스크는 질의응답 시간에 연료에너지 자동차는 앞으로는 더 이상 존재하지 않을 것이라는 자신의 입장도 밝혔습니다.

머스크는 테슬라가 다른 자동차 제조사에 배터리를 공급할 것인지 묻는 질문에 테슬라가 충분한 배터리를 생산할 수 있다면 그렇게 할 것이라고 말했다.

파괴적인 FSD 시스템

머스크의 눈에는 소프트웨어 설계 역량이 늘 테슬라의 핵심 기술 중 하나였다. 그는 “테슬라는 소프트웨어 회사이자 하드웨어이기도 하다. 우리 차를 바퀴 달린 노트북처럼 사용할 수 있다.”

이번 배터리 데이에서 머스크는 “FSD가 한 달 안에 출시될 예정이다. 이전 스택을 전복하고 완전히 다시 작성하기 위해 협력한 많은 엔지니어들의 걸작입니다. 새로운 FSD 시스템은 "자동차 지능형 네트워크 연결의 복잡성과 전반적인 운영 논리를 크게 개선"했으며 확실히 소비자에게 마법 같은 경험을 선사할 것입니다.

17만 위안 상당의 테슬라?

배터리 비용도 줄었고, 제조 원가도 줄었다. 신차 원가도 줄어들까. 대답은 '예'입니다. 배터리 데이 행사 말미에 머스크는 현재 가장 문제가 되는 것은 자동차 가격 상승이며, 테슬라의 목표는 보다 저렴하고 저렴한 전기차를 만드는 것이라고 말했다.

그는 회의에서 Tesla가 새로운 '4680' 배터리를 사용한 후 최근 몇 년 동안 모델 3의 가격이 34% 절감될 것이라고 확신한다고 주장했습니다. 동시에 Tesla는 3년 안에 단 25,000달러(약 RMB 170,000)의 가격으로 완전 자율주행차를 제작할 예정입니다.

이제 많은 기대를 모았던 이번 테슬라 배터리 데이의 핵심 내용이 다듬어졌다. 배터리 데이가 출시되자마자 인터넷에는 낙관론과 하락론이 반반씩 떠돌았다는 점을 언급할 만하다. 가장 직관적으로 드러난 것은 화요일 미국 증시 마감 시점에 테슬라 주가가 급락했다는 점이다. A주에 포함된 149개의 Tesla 컨셉 주식 중 약 62개의 주가가 다양한 수준으로 하락했습니다.

자본시장은 머스크가 이번에 그려낸 파이에 대해 낙관적이지 않은 것으로 보인다. 실제로 올해 이렇게 특별한 시기에는 모든 기업의 계획과 비전이 불확실성으로 가득 차 있습니다. 계획이 실행되기 전에는 모든 것이 변수로 가득 차 있습니다. 그러나 현재의 발전 추세로 볼 때 앞으로 세계 시장에서 신에너지 자동차의 비중이 점점 더 높아질 것이라는 점은 부인할 수 없으며, 머스크와 그의 테슬라는 이미 거인의 어깨 위에 서 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.