콩고 열차 탈선은 다른 나라에 어떤 경고가 될 수 있나요?

국가는 인프라를 유지하고 감독하기 위해 정기적으로 점검 및 업데이트하고 적시에 문제를 발견하여 이러한 비극을 방지해야 합니다!

당사가 파악한 바에 따르면, 철도 및 기관차의 노후화, 승객 및 화물의 과적 등으로 인해 콩고민주공화국 일부 지역에서 열차 탈선이 수시로 발생하고 있는 것으로 알려졌습니다. 카사이 지방에서 열차 탈선으로 최소 30명이 사망했으며, 사망자 대부분은 밀항자였다.

일반적인 상황에서 열차는 탈선하기 쉽지 않습니다. 탈선에 대한 저항은 열차 바퀴의 설계와 관련이 있으며 그 구조는 큰 내부 링과 작은 외부 링을 가지고 있으므로 운전할 때 2열의 바퀴가 바깥쪽으로 당기는 힘에 의지하여 레일에 단단히 부착할 수 있습니다. 회전할 때 회전의 곡률에 따라 회전 바깥쪽의 트랙을 높여야 합니다. 원리는 자동차가 도로에서 회전할 때 중력의 작용으로 외부에서 안쪽으로 힘이 가해집니다. 생성된 회전력의 균형을 맞추기 위해 생성됩니다.

열차의 안전 속도에는 회전을 위한 속도 요구 사항도 있습니다. 따라서 열차가 표준 운행 속도에 따라 엄격하게 운행된다면 열차는 일반적으로 탈선하지 않습니다.

탈선은 일반적으로 잘못된 운행, 열차의 노후화, 부적절한 유지 관리 등에 의해 발생합니다. 탈선 시 자기 보호가 가장 중요하다. 여객열차의 각 객차에는 길이 20m, 폭 80cm 정도의 보행자 통로가 있다. 객차 양쪽 끝에 인접한 객차로 연결되는 수동문이나 자동문이 있다. 열차에 화재가 발생한 경우, 이 통로는 갇힌 사람들이 사용하는 주요 탈출 경로입니다. 갇힌 사람은 질서 있게 화재 현장에서 탈출하기 위해 가능한 한 빨리 차량 양쪽 끝에 있는 통로를 이용해야 합니다.