고속도로에서는 엄청난 구조 비용을 청구합니다.

차주가 소극적인 입장이기 때문에 견인비를 내지 않으면 견인업체는 차를 차주에게 넘겨주지 않는다. 이런 어처구니없는 행동 역시 차주가 견인비를 내야 하는 상황이다. 요금. 자동차 소유자들의 불만에도 불구하고 해마다 '하늘을 찌르는 견인비' 사건이 계속해서 발생하고 있다. 5개 부처와 위원회가 공동으로 '고속도로 청소 및 구조 서비스 비용 규제 관련 문제에 관한 고시'를 발표했지만, 견인업체가 마음대로 가격을 설정하고 허가 없이 요금 기준을 높이는 사례는 여전히 끝이 없습니다.

고등 견인비 드라마가 곳곳에서 끊임없이 벌어지고 있다는 점에 주목해야 한다. 많은 사람들이 이를 충전 표준이 부족하기 때문이라고 생각합니다. 그러나 이르면 2010년 9월 국가발전개혁위원회와 교통부가 공동으로 '고속도로 차량 구조 서비스 비용 규제 문제에 관한 고시'를 발표했고, 이에 따라 각 도에서도 자체 요금 기준을 규정했습니다. 알아채다. 하지만 이런 드라마는 아직도 끝없이 일어나고 있다.

실제 여론은 이미 교통구조산업의 독과점을 드러냈다. 교통구조 시장에는 많은 구조업체가 있지만, 이들 업체가 '일을 인수'하려면 먼저 교통 통제 및 기타 부서의 승인을 받아야 하며, '숨겨진 규칙'에 따라 도로 구간을 계약하게 된다. 그 결과 치열한 경쟁을 벌여야 했던 견인 서비스는 권력의 지휘 아래 '분리된 봉건 도시'의 독점을 형성했다.

교통관제과와 견인차 업체 사이에 이해관계가 있는지 여부는 법에 따라 조사가 필요하다. 게다가 하늘을 찌르는 견인 비용은 가격국과 교통국의 규정을 명백히 위반한 것입니다. 지방 가격국이든 교통 관리국이든 법을 심각하게 집행하는 부서가 있는 한 이는 문제는 이렇지 않을 것이다. 실제로 일부 부서에서는 서류 발급에 열을 올리지만 법 집행이 소홀하고 허약하기 때문에 견인 비용이 계속해서 치솟고 견인 회사의 오만함을 조장하기도 합니다.