상하이 택시 흔들림

"아직 끝나지 않았다, 아직 끝나지 않았다." 10월 31일 창사시민 천씨가 류양강 빈허로를 운전하던 중 " a 모퉁이에는 300m의 짧은 거리에 실제로 298개의 과속 방지턱이 있습니다.

첸 씨는 약간 뚱뚱하고, 과속방지턱에 얼굴 살이 떨린다. "아는 사람은 운전을 하고, 모르는 사람은 내가 트랙터를 운전한다고 생각하는데, 그 트랙터는 돌을 흔든다."

불만:

?298? 300미터 길이의 도로에서 과속방지턱

10월 31일 오후 천씨는 빈허로를 따라 동쪽에서 서쪽으로 차를 몰았다. 놀랍게도 도로 모퉁이에는 갑자기 노란색 과속방지턱이 연속으로 늘어서 있었는데, 한 눈에 봐도 끝이 보이지 않을 정도로 빽빽하게 들어차 있었다.

차량이 과속방지턱에 진입하면 도로변에 제한속도 30m임을 알리는 표지판이 있습니다. 과속방지턱을 빠져나오면 제한속도가 해제되었다는 표지판이 있습니다. 첸 씨는 과속방지턱을 시속 30㎞로 주행해 약 36초를 소비했다. 그는 당초 과속방지턱이 깔린 도로의 길이가 약 300m라고 추정했다.

"이번 여행은 비록 36초밖에 걸리지 않았지만 이렇게 36초가 길었던 것은 처음이었고 얼굴과 몸의 살이 떨렸다"고 첸 씨는 말했다. 그 길은 울퉁불퉁한 길에서 트랙터를 타고 돌을 털어내던 누군가의 이야기를 연상시켰다. "섀시가 높고 충격 흡수가 좋은 차는 괜찮을 것 같습니다. 충격 흡수가 약한 차라면 운전이 정말 불편할 것 같아요. 돌이 흔들리는 느낌이에요."

오후에 10월 31일, 샤오샹모닝뉴스 기자가 초장거리 과속방지턱을 타고 이 도로를 찾았다. 한쪽은 그린벨트, 반대쪽은 공사중인 양방향 2차선 도로로 공사현장과 가까운 커브길에 과속방지턱이 있습니다. 현장 계산에 따르면 도로에는 총 298개의 과속 방지턱이 있습니다.

첸씨는 기자들에게 거의 5년 동안 운전해 온 후 이런 길을 본 것은 처음이라고 말했습니다. "과거에 본 과속 방지턱은 대부분 수백 미터 떨어져 있었습니다. 이렇게 빽빽하게 들어차 있는 것을 본 적이 없습니다."

장면:

차량이 도로로 직접 진입했습니다. 차선회피 과속 방지턱

기자는 수백 미터 길이의 이 짧은 도로에 때때로 자동차, 트럭, 택시, 버스가 적지 않은 것을 관찰했습니다. 운전 학교 등에서. 통과하기 위해 줄을서는 차량. 도로 양쪽에는 보도나 무동력 차선이 없지만, 보행자와 자전거, 전기 오토바이가 수시로 전동 차선을 지나갑니다.

이 도로 구간은 커브길에 위치해 있기 때문에 이 도로 구간을 통과할 때 양쪽 차량이 속도를 줄이게 됩니다. 특히 동쪽에서 서쪽으로 이어지는 이 과속방지턱은 차량의 속도를 늦추는 데 일정한 역할을 합니다.

동시에 새로운 상황도 등장했다. 일부 차량은 속도를 줄이고 과속 방지턱을 통과하기로 선택하며, 많은 차량은 반대 차선에 차량이 없는 것을 확인하면 과속 방지턱을 피하기 위해 직접 반대 차선으로 운전하거나 반대 차선으로 회전합니다.

특히, 자전거나 전기오토바이를 타는 보행자들은 동서로 주행할 때 과속방지턱으로 인한 충격을 견디지 못하고, 심지어 도로 중앙으로 직진하는 경우가 많아 매우 위험합니다.

지나가는 운전자는 교통안전을 위해서는 과속방지턱을 깔면 되지만 계속해서 깔 필요는 없다고 제안했다. "도로 양쪽에 더 많은 경고 표지판을 배치할 수 있고, 도로 중앙에 격리 가드레일을 설치할 수 있습니다. 과속 방지턱의 경우 간격을 두고 포장할 수 있습니다."

방문:

차량과 근로자의 안전을 보장하기 위해 안전

기자는 길가에 있는 건설 현장을 방문했고, 한 직원은 창사시 정부가 교량을 건설하고 있다고 밝혔습니다. 이제 막 공사가 시작됐고, 예상 공사 기간은 약 2년이다.

과속방지턱 298개가 연속으로 깔려 있는 이유는 무엇일까? 공사로 인해 현재는 도로가 한 개만 지나간다고 하더군요. 도로는 류양강을 따라 있으며 곡선이 있습니다. 도로는 매우 좁고 교통 속도는 일반적으로 매우 빠릅니다.

건설 현장의 문은 길가 바로 옆에 있습니다. 건설 현장에는 30명 이상의 작업자가 있습니다. 이러한 환경에서는 일반적으로 작업자가 드나들기 때문에 매우 위험합니다. 게다가 직장인들의 퇴근시간은 주로 오후 5시~6시쯤인데, 이는 교통량이 가장 많은 시간대이기 때문에 통행 차량과 공사현장 근로자들의 안전을 고려하여 여러 고민 끝에 결정하게 됐다. 건설 현장과 가까운 이 구간에서는 도로에 과속 방지턱이 계속해서 설치되어 있습니다.

스태프는 10월 30일부터 과속방지턱 공사를 시작했고, 같은 날 과속방지턱을 깔았다고 밝혔다. 공사가 완료되면 과속 방지턱이 제거됩니다. 현재 건설 부서는 교통 경찰서와 성공적으로 협력하여 교통 흐름이 상대적으로 많을 때 교통 경찰서에서 사람들을 직접 교통에 파견합니다. "아직까지는 조율이 되어있습니다. 과속방지턱을 미리 제거해야 하는지는 불분명합니다."

답변:

과속방지턱은 교통경찰이 설치해야 합니다. 부서

기자는 창사 교통 경찰서로부터 도로 교통 시설이 국가 표준에 따라 설치되어야 한다는 것을 배웠습니다. 새로운 도로 교통 시설은 건설 단위에서 국가 표준에 따라 설계하고 교통 경찰서에 제출하여 승인을 받은 후 검사 및 승인을 통과한 후 도로와 동시에 사용할 수 있습니다. 이미 사용 중인 도로 교통 시설을 조정해야 하는 경우 시행 전에 교통 경찰서의 검토 및 승인을 받아야 합니다. 속도 제한 규정도 교통경찰서에서 정해야 합니다.

조사 결과 빈허로와 왕룽로 교차로의 과속 방지턱은 푸롱 교통경찰대와 교통부의 승인 없이 류양강을 가로지르는 왕룽로 교량 건설을 담당하는 건설업체가 민간에서 건설한 것으로 드러났다. 경찰 분리.

건설부서의 피드백에 따르면 과속방지턱은 빈허로에서 사회차량의 속도를 줄이고 건설현장에 출입하는 공사차량으로 인한 교통사고를 예방하기 위해 10월 29일 설치됐다.

교통경찰서는 건설업체에 제한 시간 내에 과속방지턱을 철거하라고 지시했다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.