자동차 클러치의 구체적인 분류는 무엇입니까?

자동차 클러치에는 마찰 클러치, 유압 토크 컨버터(유압 커플링), 전자 클러치 등이 포함됩니다. 마찰 클러치는 습식과 건식의 두 가지 유형으로 구분됩니다.

유압 커플러

토크를 전달하기 위해 작동유체(오일)에 의존합니다. 케이싱과 펌프 임펠러는 구동 부품으로 통합되어 있으며, 터빈은 펌프 임펠러 반대편에 있습니다. 구동 부품입니다. 펌프 임펠러 속도가 낮을 ​​때 터빈을 구동할 수 없으며 활성 부분과 피구동 부분이 분리된 상태입니다. 펌프 임펠러 속도가 증가하면 터빈이 구동되고 활성 부분과 피구동 부분이 분리됩니다. 약혼한 상태.

전자 클러치

클러치의 연결 및 분리는 코일을 켜고 끄는 방식으로 제어됩니다. 구동부와 피구동부 사이에 자분을 배치하면 둘 사이의 결합력을 강화할 수 있습니다. 이러한 클러치를 자성체 전자 클러치라고 합니다.

현재 수동 변속기와 일치하는 클러치의 대부분은 건식 마찰 클러치이며 구동 플레이트 수에 따라 단일 디스크 유형, 이중 디스크 유형 및 다중 디스크 유형으로 구분됩니다. . 친절한.

습식 마찰 클러치는 일반적으로 다중 디스크 유형이며 열 방출을 촉진하기 위해 오일에 잠겨 있습니다. 여러 개의 코일 스프링을 압축 스프링으로 사용하고 이 스프링을 압력판의 원주를 따라 분배하는 클러치를 원주형 스프링 클러치라고 합니다(그림 참조). 다이어프램 스프링을 압축 스프링으로 사용하는 클러치를 다이어프램 스프링 클러치라고 합니다.

자동 클러치

전자 기술이 자동차에 적용되면서 자동 클러치 시스템도 자동차 분야에도 진출했습니다. 이러한 종류의 클러치는 컨트롤유닛(ECU)에 의해 제어되며, 일부 차량에는 수동변속기 변속의 중요한 단계인 클러치의 분리 및 체결이 적시에 자동으로 완료되어 운전자의 조작이 단순화된 사례가 있다. 행위.

전통적인 클러치는 케이블 유형과 유압 유형의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 자동 클러치도 기계식 모터 유형 자동 클러치와 유압 유형 자동 클러치의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 기계식 모터 자동클러치의 ECU는 가속페달, 엔진속도센서, 차속센서 등으로부터 신호를 수집하여 처리 후 서보모터를 구동하라는 지시를 내리고, 당김 등의 기계적 수단을 통해 클러치 동작을 구동시키는 장치이다. 로드; 유압 자동 클러치는 ECU에서 신호를 보내 전기 모터를 구동합니다.

유압식 자동 클러치는 현행 공통 다이어프램 클러치에 전자제어유닛(ECU)과 유압실행 시스템을 추가하고, 페달로 작동되는 클러치 실린더 피스톤을 스위치 장치에 의해 제어되는 전동식 오일펌프로 변경하는 장치이다. . 클러치 실린더 피스톤. 변속기 제어 장치(ECU)와 엔진 제어 장치(ECU)는 가속 페달, 변속기 기어, 변속기 입출력 축 속도, 엔진 속도, 스로틀 개방도 및 기타 센서 피드백 정보를 기반으로 통합됩니다. , 최적의 클러치 작동 시간과 속도가 계산됩니다.

자동 클러치의 액츄에이터는 전동식 오일 펌프, 솔레노이드 밸브, 클러치 실린더로 구성되어 있습니다. ECU가 전동식 오일 펌프를 구동하라는 명령을 보내면 전동식 오일 펌프에서 고압 오일이 생성됩니다. 오일 펌프는 솔레노이드 밸브를 통해 클러치 실린더로 이송됩니다. ECU는 솔레노이드 밸브의 전류 흐름을 제어하여 오일 흐름과 오일 채널 변환을 제어하여 클러치 실린더 피스톤의 움직임을 실현함으로써 자동차 시동 및 기어 변속 시 클러치 동작을 완료합니다.