르노는 2019년에 18만 대만 판매했으며 올해 중국 공장을 폐쇄할 계획입니다.

이 전염병은 갑자기 전국을 휩쓸고 심지어 전 세계를 휩쓸어 사람들을 놀라게했지만 실제로는 전국민이 단결하고 끈기 있기 때문에 무서운 것이 아닙니다. 곧 변곡점이 다가오고 사람들은 정상적인 생활과 직장으로 돌아갈 수 있습니다. 하지만 같은 것을 자동차 산업에 적용한다면 그리 낙관적이지는 않을 것 같습니다. 2018년 자동차 시장의 급락부터 2019년 급격한 하락까지, 많은 OEM들이 파산 위기에 처해 있으며, 거의 붕괴 위기에 처해 있습니다. 프랑스 브랜드 DS와 둥펑 푸조, 미국 브랜드 자사 제품 중 포드도 판매 부진을 겪었고, 볼보, 랜드로버 등 고급 브랜드는 이제 판매 대가로 가격 인하를 강요당하는 상황이다. 가격 인하 여력도 없고 앞날도 불투명…

인피니티 같은 명품 브랜드도 매출 감소로 인해 어쩔 수 없이 오너를 바꾸거나 철수해야 하는 기업이 여전히 많다. 그리고 7년 동안 정착한 홍콩의 중후가 있다. 최근 르노가 비용 통제를 위해 중국 공장 폐쇄를 모색할 것이라는 보도가 있었는데, 이러한 움직임은 르노의 2019년 매출 및 재무제표와 밀접한 관련이 있다.

르노는 중국 공장을 폐쇄할 계획이다

임시 CEO 클로틸드 델보스(Clotilde Delbos)에 따르면 르노는 3년에 걸쳐 최소 20억 달러를 삭감하는 계획을 추진할 것이라고 한다. 유로. 그들은 또한 중국 합작사의 자산을 평가하고 비용 통제를 위해 공장 폐쇄에 대해 논의합니다. 이는 향후 르노 자동차를 구입하면 순수 수입차가 될 수도 있고, 다시는 구입할 수 없게 될 수도 있다는 것을 의미합니다. 어쩌면 당신은 이 브랜드의 차를 전혀 사고 싶지 않을 수도 있습니다.

2019년 전 세계 자동차 판매가 감소세를 보이고 있지만 르노의 하락세가 다소 심각한 것은 분명하다. 특히 중국 시장의 경우 연간 판매량이 18만대에 불과해 전년 동기 대비 17.1% 감소한 것으로 나타났다. 네, 전년 대비 3.4% 하락했습니다. 이러한 감소세는 재무제표에도 명확히 반영되어 있으며, 2019년 르노의 순손실은 1억 4100만 유로(약 1억 5300만 달러)로 10년 만에 처음으로 연간 손실을 기록했습니다. 더욱이 르노는 2020년 영업이익률 목표를 2019년 4.8%에서 3~4%로 낮추고, 2019년 배당금도 거의 70% 삭감했습니다.

튜브 속 표범의 모습: 르노는 단지 축소판일 뿐이다

물론 르노가 오늘날의 상황에 처한 이유는 물론, 닛산과의 관계, 전 회장 스캔들 등이 있지만 이는 브랜드로서의 르노의 문제가 아니다. 자동차 시장이 어려울 때 얼마나 많은 기업이 생존 기회를 찾고 있는지, 얼마나 많은 기업이 성공했는지. 그런 가능성은 없습니다.

2019년 자동차 회사 난리 목록에서 르노는 10위권 안에 들지 못한 것을 알 수 있다. 1위를 차지했던 치타자동차는 한때 생산을 중단한 것으로 알려졌고 파산 소식이 전해졌다. 결코 멈추지 않았고, 대량생산을 이룬 웨이라이 자동차임에도 불구하고 주가 부진과 해고로 인해 사람들은 조티에 자동차, 인피니티, 하이마 자동차 등 모두 미래를 볼 수 없다고 느끼고 있습니다. 자금 문제로 원래 생산 계획을 포기한 하이마 자동차는 더욱이 자체 부동산 효과로 인해 오늘날까지 간신히 살아남을 수 있습니다. 돈은 언제나 등을 부러뜨리는 지푸라기입니다. 최근 웨이라이에 대한 성공적인 투자가 안도의 열쇠가 되었습니다. 하지만 다른 회사들은 더욱 어려운 2020년을 어떻게 살아남을 수 있을까요?

말도 안 되는 소리: 사실 고급차 판매 목록을 보면 소비자가 더 이상 자동차를 구매하지 않는 것이 아니라 단지 그들이 더 똑똑하고 비용 효율적인 자동차를 사고 싶어한다는 것을 알 수 있습니다. 자동차의 홍해에서는 돼지도 할 수 있습니다. 돈을 버는 방법은 이제 바꿀 수 없습니다. 여러분의 제안을 환영합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.