SpaceX의 2세대 Cargo Dragon 우주선이 귀환했습니다.

미국 국제우주정거장 최초의 민간 임무인 액스-1(Ax-1)이 성공적으로 완료됐다. 민간 ​​우주비행사 4명을 태운 인데버 크루 드래곤(Endeavour Crew Dragon) 우주선이 플로리다 인근 바다에 성공적으로 낙하했다. . 이 성공은 또한 임무 운영자인 상업용 항공우주 회사인 Axiom Space에도 주목을 끌었습니다. 우주선에 탑승한 4명 중에는 은퇴한 NASA 우주비행사이자 Axiom Space의 직원이 있고, 나머지 3명은 모두 백만장자입니다. 직설적으로 말하면, 몇 가지 금상첨화 실험 작업 외에도 이 세 사람은 여행을 위해 우주정거장에 갈 예정입니다.

하지만 이번 우주 여행이 순조롭게 진행된 것은 아니다. 드래곤 우주선은 지난 4월 8일 발사돼 하루 뒤인 4월 우주정거장에서 이탈할 예정이었다. 그러나 착륙지점의 악천후로 인해 귀환시간이 계속 늦어지면서 '여행단' 역시 며칠간 우주에 머물 수밖에 없게 됐다. 4월 24일 국제우주정거장에 도착하고, 드디어 우주정거장에 15일간 머물렀습니다. 분리부터 해상 착륙까지 16시간이 걸렸다.

귀국 날짜가 계속 미뤄지는 나날들 속에서 관광객들은 외롭지 않지만 마음 속에서 북을 치고 있을지도 모른다. 왜냐하면 그들은 결국 전문 우주비행사가 아니기 때문입니다. 세 명의 부유한 관광객 중 가장 나이가 많은 사람은 미국의 부동산 재벌 래리 코너(71세)이며, 나머지 두 명의 부유한 관광객은 캐나다와 이스라엘 출신으로, 그들 역시 젊지 않아 한 명은 53세이고 다른 한 명은 20세다. 64세.

세 사람 중 두 사람은 항공기 운전 경험이 있고 이스라엘 사람은 한때 전투기 조종사 였지만 모두가 볼 수 있어야합니다. 그들이 우주에 갈 수 있는 주된 이유는 돈입니다!

그럼 우주정거장에 가려면 비용이 얼마나 드나요? 앞서 1인당 왕복 항공권 가격은 5,500만 달러(약 5,500만 달러)로 위안화로 약 3억 5,000만~3억 6,000만 위안에 달하는 것으로 알려졌다. 우주 여행에 그렇게 많은 돈을 쓸 의향이 있으려면 이 사람들은 부를 가질 뿐만 아니라 정신도 가지고 있다고 말해야 합니다. 우주로 가는 데 돈을 쓸 가치가 있나요? 비용에는 다음 항목이 포함된 것으로 전해진다.

SpaceX의 발사체 발사비, 우주 임무 훈련비, 보험료, 임무 관리비 4.8달러 등 NASA의 국제 우주 정거장 방문 관련 비용이 포함된다. 임무 기획 및 수행, 우주-지상 통신비 등에 사용됩니다. 우주비행사 공식 시간점유비는 1인당 520만 달러로 우주관광객과 동행하는 공식 우주비행사의 시간비용으로 사용됩니다. 마지막으로 국제우주정거장의 생활비는 1인당 하루 88,000~164,000달러이다.

Axiom이 관광객과 체결 한 계약이 고정 가격인지는 모르겠습니다. 원래 계획보다 돌아 오는 시간이 며칠 늦어지고 비용도 확실히 증가하기 때문입니다. 그러나 부자들은 돈 몇 푼이라도 아끼지 않고 천국에 성공적으로 갔다가 무사히 돌아올 수만 있다면 끝날 것이라고 믿습니다. 사실 이 사람들은 이전에 국제우주정거장을 방문한 적이 있는 관광객이 처음은 아닙니다.

첫 번째는 2001년 당시 2천만 달러를 들여 소유즈 우주선을 타고 우주에 간 미국의 데니스 티토였다. 미국과 헝가리 이중국적을 갖고 있는 찰스 시모니는 2007년과 2009년 두 차례 ISS에 주둔했고, 지금까지 두 차례 국제우주정거장에 입장한 유일한 우주관광객이다.

국제우주정거장을 방문한 이들 관광객 외에도 스페이스X는 민간인 우주비행인 '인라이튼먼트 4' 임무도 수행했다. 그러나 4명의 관광객은 지구 궤도에 도달했지만. , 그들은 국제 우주 정거장에 들어가지 않았습니다. 또한 블루오리진은 민간인을 태운 준궤도 비행도 실시한 바 있다.

Axiom Space는 또한 관광 전용 대형 전망대를 갖춘 모듈을 국제 우주 정거장에 건설할 계획입니다. 이 모듈은 향후 국제 우주 정거장에서 독립적으로 작동할 수도 있습니다. 성공하면 우주 정거장으로의 개인 관광 여행이 더욱 보편화될 수 있습니다.

해외에서 '민간 우주 비행사'가 자주 등장하는 것과 달리 지금까지 우주에 간 우리나라 우주 비행사들은 얼마 전 귀국한 선저우 13호 승무원을 포함해 모두 공군 조종사 중에서 선발됐다. 그룹, 모든 면에서 품질이 최고 중의 최고입니다.

이 현상은 많은 네티즌들 사이에서도 이를 근거로 삼아 그런 노인이 쉽게 우주에 갈 수 있으니 우리나라의 엄격한 우주 비행사 선발과 훈련이 불필요하다고 생각하는 사람들도 있다.

인터넷상에는 이런 생각을 갖고 있는 사람들이 많지만, 이런 견해는 상당히 일방적이다. 임무의 성격도 다르고 우주 비행사에 대한 요구 사항도 다릅니다. 텐공 우주정거장 건설 이전과 건설 기간 동안 우리나라의 유인 우주 임무는 대부분 탐사, 개발, 검증의 성격을 띠었으며 우주 비행사는 능력을 갖추어야 했습니다. 우주선을 직접 조종하고 운전해야 하며, 선외 활동을 수행해야 하는 경우가 많기 때문에 품질과 능력에 대한 요구 사항이 매우 높으며 훈련 시간도 상대적으로 깁니다.

우리나라 최초의 우주비행사인 양리웨이를 예로 들어보자. 그는 선저우 5호에 발사된 후 26초간 매우 고통스럽고 이상한 진동을 경험했다. 어느 날'은 "통증이 점점 심해졌고, 내장이 망가지는 것 같았고, 도저히 참을 수 없어 죽을 것 같은 느낌이 들었다"고 회상했다.

나중에 과학연구자들은 이를 발견했다. 진동 장치. 원인: 장정 2F 로켓 산화제의 연료 튜브와 로켓 구조의 진동 주파수가 가까워 POGO 진동이 발생합니다. 이 문제는 후속 임무에서 해결됐지만, 당시 양리웨이가 짧은 훈련 기간만 경험한 민간 우주비행사로 교체된다면 그가 버틸 수 있을지는 미지수다.

물론 양리웨이가 최초의 개척자이고 리스크가 상대적으로 높다. 오늘날 우리나라의 유인 우주 기술은 10년 전보다 훨씬 성숙해졌지만 우주비행사의 임무는 여전히 복잡하고 고된 일입니다.

방금 돌아온 선저우 13호 승무원은 183년 동안 궤도에 있었습니다. 같은 날 최초의 방사형 랑데부 및 도킹, 2회의 우주선 외 우주 유영, 전치 테스트를 위한 대규모 궤도 항공기 작동을 위한 로봇 팔 최초 사용, 최초의 궤도상 수동 조종 장치를 완료했습니다. 원격 작동 테스트(Tianzhou-2) 및 다중 우주 과학 실험도 완료했습니다.

선저우 13호와 비교하면 선저우 14호의 임무는 훨씬 더 어렵다. 선저우 14호가 궤도에 있는 동안 Wentian과 Mengtian 실험 모듈이 실현될 것이기 때문이다. 핵심 모듈과의 도킹으로 건설이 완료됐다. 우리나라 우주 정거장의 주요 부분이 단번에 무너졌습니다. 누군가 선저우 14호 승무원의 임무를 다음과 같이 설명했습니다: 9개의 조합, 5개의 도킹, 3개의 분리 및 2개의 전치.

왜 조합이 9개인가요? 이 기간 동안 Wentian과 Mengtian은 우주로 갈 뿐만 아니라 Tianzhou 4호와 5호도 발사되고 우주정거장에 도킹된 Tianzhou 3호도 발사되어 우주비행사들은 '궤도상 변화'를 깨닫게 될 것이기 때문입니다. 선저우 15호에서는 너무 많은 우주선이 우주정거장과 통합되어 때로는 도킹 인터페이스를 변경해야 하며 회전하는 랜턴처럼 다양한 구성이 변경됩니다.

구체적으로 천주 3호는 앞으로 도킹하고, 천주 4호는 후방으로 도킹하고, 선저우 13호는 방사형으로 도킹하는 것이 첫 번째 구성이고, 천주 3호가 분리된 후 두 번째 유형이 형성됐다. 다음은 우주 정거장 건설의 하이라이트인 Wentian과 Mengtian의 도킹 및 이동입니다.

두 개의 실험용 캐빈은 모두 20톤이고 상당히 크기 때문에 먼저 코어 캐빈과 축방향(전방) 도킹한 다음 도킹을 위해 양쪽으로 이동하여 결국 3개의 캐빈을 형성해야 합니다. Tianhe, Wentian, Mengtian의 객실 상황. 이 과정에서 우주 정거장은 4가지 구성을 거치게 됩니다.

천주 4호 분리, 천주 5호 도킹, 최종적으로 선저우 15호 전면 도킹 이후 3개의 구성이 더 형성돼 더도 덜도 말고 딱 9개의 구성, 5개가 된다. 랑데부 및 도킹 시간, 3번의 분리 및 2번의 전치 도킹 시간.

이러한 눈부신 도킹 변형 과정에서 우주비행사는 메인 에어록의 전환, 즉 Wentian 실험 모듈의 '인원 전용 에어록'을 활성화하는 작업도 완료해야 하며, 원래 핵심 모듈 ' 의 에어록은 "백업 에어록"이 됩니다. 또 다른 주요 프로젝트는 7자유도 소형 로봇팔과 기존의 대형 로봇팔을 결합해 최대 15m 길이의 초장형 로봇팔을 구현하는 '캐스케이드 결합' 테스트다. 크롤링 기능.

위 작업 외에도 Shenzhou 14호 승무원은 두 개의 실험 객실에 있는 여러 과학 연구 캐비닛의 잠금 해제 및 설치는 물론 여러 차량 외부 작업도 완료할 예정입니다.

너무 말을 많이 해서 듣고 나면 다들 어리둥절해지겠죠? 우리 우주비행사들이 얼마나 열심히 일하고 있는지 상상할 수 있을 것입니다. 이에 비해 Ax-1 임무에 참여하여 풍경을 보고 우주에서의 삶을 경험한 '개인 우주비행사'는 너무 여유로웠습니다.

그들이 선저우 14호 승무원만큼 복잡한 임무를 완수하는 것은 거의 불가능할 것이다.

하지만 우리나라의 우주 정거장이 건설되어 안정적으로 운영되기 시작하고 다양한 실험을 수행하게 되면 우주 조종사, 항공우주 엔지니어 등의 역할뿐만 아니라 일부 기술 전문가도 필요할 것입니다. 이들 전문가의 체력 요구 사항은 우주 조종사만큼 높지 않으며 훈련 시간도 그리 길지 않습니다.

언제 우주정거장에 갈 수 있느냐는 질문에 희망이 없지는 않다. 중국 유인 우주 프로그램의 수석 설계자였던 양 리웨이(Yang Liwei)는 얼마 전 다음과 같이 말했습니다. 우주 정거장에서 우주와 지구의 웅장한 풍경을 감상할 수 있으며, 이 꿈은 머지않아 실현될 수도 있습니다.