차를 주문한 예비 차주도 수프라 가격을 모르는데요.

이 시기 현상주의 자동차를 이야기한다면 단연 아직 안개 속에 있는 수프라다.

토요타는 며칠 동안 몸을 풀고 진지하게 온라인 기자간담회까지 열면서 2020년 가장 안정적인 금융 상품인 이 상품에 대한 심리가 얼마나 높아질지 한동안 모두가 추측하고 있었습니다.

그래서 모두들 멜론씨드를 준비하고 몇 시간 동안 지켜봤다. 토요타가 그동안 소문만 무성했던 GR 야리스의 가격을 막 발표하지 않았나. 재미.

바지를 벗고 나에게 이런 걸 보여주는 느낌이다.

수프라의 황금빛 브랜드 네임과 완벽한 감성이 아니었다면 아마도 많은 사람들이 토요타의 문턱을 뛰어넘어 불만을 토로했을 것이다.

아무튼 수프라 가격에 대해서는 의견이 분분하다. 2.0T가 70만 위안부터 시작한다는 의견도 있고, 3.0T가 60만 위안 미만에서 시작될 것이라는 얘기도 있다. 이 차의 구체적인 가격.

제가 아는 스위프트 차 오너가 같이 트랙데이에 참석했는데 3.0T 수프라를 사고 싶다고 하더군요.

그리고 실제로 상하이의 여러 4S 매장을 방문하고 보증금을 지불해 수프라의 첫 오너가 됐다.

그에 따르면 상하이 4S 사장 외에 수프라 가격을 가장 잘 아는 사람이 바로 그 사람일 것이다.

그래서 본문은 다음과 같이 시작됩니다.

저는 금융업계에 종사하는 사람입니다. 저는 보통 20,000위안 상당의 중고 Swift를 타고 출근하며 퇴근합니다. 신발과 셔츠, 고카트를 운전합니다. 저는 일본차와 일본차를 좋아하지만, 이성적이고 이성적인 사람이 수프라를 주문했습니다.

요즘 이 차에 대해 허위, 오해의 소지가 있는 소식이 많습니다. 수프라 유기농 대파를 구매한 이후로 수프라 가격에 대해 듣고 보고 배운 모든 것을 여러분과 공유하고 싶습니다. .

제가 프로 사이클계에 종사하는 사람이 아니기 때문에 제가 기술하는 내용은 지극히 개인적이고 주관적인 견해이므로 참고용으로만 사용하시기 바랍니다.

첫 번째 포인트는 널리 유포된 이 사진을 살펴보는 것이다.

가장 먼저 주목해야 할 것은 '768,000'과 '668,000'이라는 두 가지 가격이 아니어야 한다. "토요타의 우수한 영업팀은 한 번에 46명으로 구성돼 있다"는 것이 핵심이다.

기술계의 거물인 Li Nan 선생님은 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "비즈니스에는 프랜차이즈, 독점, 위험이라는 세 가지 기본 관심 소스가 있습니다."

단 6가지만이 있습니다. 이번에 수프라를 판매할 수 있는 국가의 도시에는 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 항저우, 청두에 13개 매장이 있는데, 이 13개 매장은 수프라의 수익 창출 라이선스를 획득한 것과 맞먹는다.

더 큰 이익을 추구하기 위해서는 매우 간단합니다. 모두가 함께 가격 독점 동맹을 구축하기만 하면 'One Level Execution'이 중요한 WeChat 그룹 이름이 되었습니다.

그러면 매장마다 객관적인 요인이 달라 실제 판매량이 달라지는 게 아닌가 하는 의문이 들 수도 있다. 특정 매장이 자본금을 보호하기 위해 오랫동안 차를 팔지 못하고 비밀리에 가격을 내리는 게 가능한 일일까? 소비자가 누출 정보를 찾아보도록 할까요?

답은: 아니요, 방법이 있습니다.

다른 합의가 이루어지면 특정 매장의 자동차가 일정 기간 내에 판매될 수 없는 경우 다른 매장에서 재고가 있는 차량을 판매할 수 있습니다.

전국적으로 전국 VI 무제한 이주를 배경으로 재고 자동차가 전국의 1, 2급 딜러에게 흘러갈 수 있으며, 4S는 스트레스 없이 쉽게 자동차를 판매하며 소비자는 그럴 기회가 없습니다. 사라진 자동차를 찾아보세요.

물론 특정 위험, 즉 법적 및 규정 준수 위험이 있습니다.

어쨌든 몇 년 전만 해도 시빅 시를 17만 위안에, 수프라를 13만 위안에 사는 것은 불가능했다.

두 번째 포인트는 차를 예약하고 막연하게 알게 된 가격 인상 비결이다. 유기농 부추왕인 나는 진심을 다해 데뷔했다.

내부자에 따르면 4S 매장에도 가격 인상 연합이 있는데, 가격 인상은 5단계로 나누어진다.

첫 번째 단계에서는 행운의 부추 30,000위안을 추가하고, 두 번째 단계에서는 진짜 향부추 50,000개를 추가하고, 세 번째 단계에서는 부자 부추 80,000개를 추가하고, 네 번째 단계에서는 묵은 부추 100,000개를 추가합니다. 등급에 120,000위안 추가.

첫 번째 계층에는 할당량이 가장 적으며 행운의 사람은 한 명만 있을 수 있습니다. 각 계층의 할당량을 모두 사용한 후 다음 매장에 오는 사람이 자동으로 다음 계층에 들어가 할당량을 늘립니다. 가격은 우리에게 소비자를 계속해서 알려줄 것입니다.

이렇게 보면 일단 구매하기로 마음먹으면 빨리 구매하는 게 좋다는 결론을 내릴 수 있는데, 일찍 구매하면 돈이 덜 든다.

차를 가져가는 것이 급하지 않다면 다음 차를 직접 주문하는 것이 좋습니다. 그런 다음 행운의 부추로 다시 시작할 수 있습니다.

예를 들어, 1차로 마지막 차가 남아 있는데, 차를 주문하고 싶은 마음이 든다면 집주인의 아들이 되는 행운을 누리거나, 기다리기를 선택한다면. 다음 번 자동차 배치에서는 부품을 주문하기 위해 수리점에 전화하여 절약된 돈으로 충분합니다.

그러면 어떤 분들은 '유기농 부추왕, 당신은 어떤 부추인가요? 추측한 내용을 댓글 영역에 회신해 주세요.

세 번째 요점은 수프라의 실제 권장 소비자 가격에 관한 것입니다. 제가 구입한 수프라가 하이브리드 하드탑 Z4M이라는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. Z4의 중국 기준 가격은 638,000위안입니다.

수프라는 일반 시장에서 638,000위안을 넘지 않을 가능성이 높습니다. 컨버터블은 일반적으로 하드탑보다 비싸며, 이는 단지 코롤라와 동일한 로고가 있는 자동차일 뿐입니다. .토요타.

'768,000'과 '668,000' 두 가지 가격 구성으로 돌아가서 3.0T의 768,000위안 = 자동차 시가가 68,000위안, 필요한 지출을 밀어내자. (구매세, 차량 및 선박세, 의무보험, 상업용 자동차 보험).

그렇다면 자동차의 시가는 약 70만 위안 정도다. 기존의 가격 인상 참고 기준을 합치면 간단한 논리적 추측이 가능하다.

120,000을 700,000에 더하면 70-12=58입니다. 토요타는 580,000 가격 책정에 매우 양심적이지만 4S에 대한 120,000 가격 인상은 너무 어둡고 시각적 확률도 높지 않습니다.

10만~70만 인상이면 70-10=60, 즉 기준가 60만, 10만 인상이다.

80,000에서 700,000, 70-8=62 인상이면 가이드 가격은 620,000, 인상은 80,000입니다.

마지막 두 가지는 개인적으로 가격 인상이 불가피하다고 생각하는 가격입니다.

결국 요즘 고급차 소비자들은 너무 부자다. 연중 20만 위안 할인을 하는 RS6는 이전에 약 55만 위안에 팔렸던 A45S를 20만 위안 인상했다. , 4 시리즈는 이전에 50,000 위안의 가격 인상이 있었습니다.

오늘날 자동차 시장의 양극화는 너무 심각합니다. 명품 브랜드의 판매는 매우 좋았지 만 민간차는 할인되었습니다.

저전력 2.0T 수프라의 경우 고출력 2.0T Z4와 확실히 구별되는 부분이다. 두 가문이 함께 사업을 하고 있지만 영역은 분명하게 나누어져야 한다.

뉴스에 따르면 중국에 진출하는 수프라는 내년 11월부터 생산을 시작할 예정이다. 2.0T는 3.0T와의 비율이 9:1에 불과하다. 연말까지 8:2로 늘렸다.

2.0T가 온라인에서 10만원을 뺀 668,000위안으로 출시된다면 50만원 안팎의 가이드 가격은 기본적으로 2.0T BMW Z4에 가깝다고 자세히 살펴보실 수 있습니다.

수프라의 저전력 2.0T는 얼마나 낮은가? 마력이 197마력에 불과해 200마력 2.0 자가흡기형 86/BRZ에 비하면 뒤지지 않는다.

아직 가격이 2.0T Z4에 가깝다면 이건 정말 너무 감성적이네요. Z4나 86/BRZ를 사는 게 낫습니다.

2.0T 저전력 모델 출시는 게이머들이 개조하기 위한 것이 아닌가 의심되는데, 나중에 할인이 된다면 인기가 많을 것 같다. 토요타가 주로 3.0을 내놓는 것도 이상하지 않다. T. 저전력으로 모두 2.0T라면 대파 자르기가 어려울 것 같아요.

간단히 말하면 3.0T를 주문하러 상하이에 갈 때 기본적으로 두 가지 방법밖에 없습니다. 하나는 공시 가격에 10만 달러를 추가하는 것이고, 다른 하나는 70만 달러에 계약하는 것입니다. 즉, Supra의 최종 가격이 얼마이든 상관없이 어쨌든 700,000을 지불해야 한다는 의미입니다.

현 단계에서 대부분의 사람들이 감당할 수 있는 스트리트 레이싱카가 되어야 할 GR 야리스도 있다. 2022.

문제는 이렇게 수동변속기를 장착한 파격적인 미니카의 가격이 40만 원에 달할 수도 있고, 이를 기꺼이 지불하려는 사람이 많지 않다는 점이다.

이것을 본 친구들도 궁금해할 텐데, 수프라 3.0T의 랜딩 가격은 얼마일까요?

이 문제에 대해 수프라를 주문한 예비 차주들은 최종 가격이 얼마인지 알지 못한다. 단지 3.0T의 착륙 가격이 65만~70만 안팎이 될 것으로 추정할 뿐이다. 온라인에서 말하는 것만큼 과장되지는 않습니다.

토요타가 이번에 가격을 공개하지 않아 딜러들이 가격을 통제할 수 있어 임의로 가격을 올릴 수 있는 기회를 갖게 됐기 때문이다.

어쨌든 2021년 300곳은 상대방 손에 있는 거고, 사고 싶어도 안 사고 싶어도 뒤에는 사려는 사람들이 잔뜩 있으니까.

솔직히 토요타는 굳이 이렇게까지 할 필요는 없다. 한편으로는 자동차 오너들에게 혐오감을 주기도 한다. 분명 좋은 일이지만, 이 황금 브랜드를 통해 돈을 벌긴 하지만, 그것은 사람들의 호의와 기대를 낮춥니다.

반면, 일부 잠재 자동차 소유자를 설득하는 것은 가능합니다. 신세대 수프라가 부활하기를 바라는 사람들은 수년 동안 기대해 왔습니다. 50만~60만 위안으로 꿈을 꾼다.

이제 성공할 때가 됐다고 보고 수프라는 드디어 정식 수입품으로 중국 소비자들을 만났지만, 막대한 이익을 노리는 사업가들의 집단에 목이 메었다.

이 도달할 수 없는 감정은 매우 무기력하고 화가 나는 것이라고 생각합니다.

가장 걱정스러운 점은 엔진과 섀시가 동일한 BMW Z4인데, 현재 할인이 꽤 많이 나오고 있어 Z4 진영에 합류하는 분들도 있을 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다.

게다가 70만원이면 BMW M2C를 살 수 있고 심지어 이 세대의 중고 M3/M4도 살 수 있다. JDM이라는 이름이 무엇이건 수프라보다 낫지 않은가?

솔직히 탄탄한 재정력과 정서가 없다면 돼지머리처럼 죽임을 당할 사람은 많지 않을 것입니다. 이제 천진항의 688,000위안 제안은 분명히 중국 은행보다 더 진지합니다.

3.0T의 가격은 미국에서 5만990달러(36만위안), 중국에서는 6만3700달러(45만위안)라는 사실을 알고 싶다. 한정판이라 명품 브랜드보다 훨씬 낫습니다. Z4는 가격이 비쌉니다.

3.0T의 가격이 Z4와 같더라도 모두가 참을 수 없는 것은 토요타가 이런 일을 했다는 점이다. 비밀리에 딜러와 협력할 필요가 없습니다.

아무래도 최근 중국 고성능차 시장은 별로 건강하지 못했다.

첫째, 자동차 회사들은 고성능 자동차를 출시할 의향이 별로 없습니다. 결국 시장이 작기 때문에 소비자들은 엔진과 하드 튜닝에 돈을 지불할 의향이 없습니다.

그리고 전염병의 영향도 있습니다. 첫째, 공장이 문을 닫았고, 매번 중국으로의 운송이 너무 느리고 시간이 너무 오래 걸렸습니다. 이전에 가격을 인상하지 않았던 고성능 자동차들이 미친 듯이 가격을 인상하고 있었습니다.

물론 특히 수프라 같은 감성적인 자동차나 A45S, G클래스 같은 인터넷 연예인 자동차에는 인터넷상의 빼놓을 수 없는 선동자와 자동차 딜러들의 가격폭리세력이 존재한다.

이런 차를 사는 소비자들은 돈이 부족한 게 아니기 때문에 차라리 10만 위안을 더 들여서 빨리 구입하려는 경향이 있다.

특정 대형 장난감의 소비 서클이 형성되면 자동차 딜러가 가격을 낮추거나 할인 판매하는 것은 불가능합니다. 50,000위안 인상은 추가 호의입니다.

이것은 2차 시장에 큰 영향을 미칩니다. 이 배치에는 자동차가 많지 않으며 딜러는 이러한 자동차를 구입하는 소비자의 심리를 알고 있으므로 가격을 균일하게 책정합니다. 아주 좋습니다. 사고 싶다면 찔려야 할 것입니다. 사지 않으면 후회할 것입니다.

물론 이것이 수프라의 품질과 내구성을 위한 전제조건이지만, 임의로 또는 맹목적으로 수정하지 않고 큰 문제가 없다면 이는 가치를 보존하는 새로운 유물일 가능성이 높습니다.

가치 보존에서 감상으로의 전환은 초한정 수량의 아우라가 있었을 텐데, 초기에는 11세대 임프레자 STI 정도밖에 없었는데. 모두 소규모 병행수입품이었습니다.

오랜 시간이 흐른 뒤 고장나고, 결국 사본 수가 부족해진 9세대 EVO와 비슷할 수도 있습니다.

수프라의 2021년 할당량은 300대에 불과하지만 GR은 사업 1년 후에도 문을 닫지 않을 것이라고 밝혔다.

중국에서 열심히 일해서 도요타의 이미지를 바꾸려고 준비 중인데 2021년에는 못 사게 되고 2022년, 2023년이 있을 거다.

이 단계에서 가격이 인상된 것은 사실 수프라가 너무 인기가 많아서 모두가 당황하고 구매하지 못할 것이라는 두려움을 갖게 되었기 때문입니다.

원래 미국에서는 자동차 픽업 가격이 인상되었으나, 그 이후로는 꾸준한 자동차 공급이 이루어졌고 이제는 할인도 제공하고 있습니다.

사실 사야 할 소비자들이 구매를 마치면 '황마왕'이 정상 가격으로 돌아오거나 심지어 할인까지 받을 수 있다는 희망도 있다. 아무 말도 하지 마세요.

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이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 의견을 대변하지 않습니다. 그리고 오토홈의 위치.