중국에는 얼마나 많은 고속철도가 건설되고 있습니까? 라인은 무엇이라고 부르나요?

우한-광저우 여객 전용선 1호

우한-광저우 여객 전용선의 총 길이는 약 995km이며, 그 중 우한역에서 신광저우역까지의 본선은 968km이다. 베이징-광저우 여객 전용선의 한 구간입니다. 여객역은 우한, 셴닝, 신치비, 신웨양, 신밀라, 신창사, 신주저우, 신헝산, 신헝양, 신전선에 설치되어 있습니다. 레이양(Leiyang), 뉴 천저우(New Chenzhou), 뉴 샤오관(New Shaoguan), 뉴 잉더(New Yingde), 뉴 칭위안(New Qingyuan), 화두(Huadu), 뉴 광저우(New Guangzhou)에는 EMU 창고 2개와 EMU 운영 스테이션 1개가 있으며 총 투자액은 1,166억 위안입니다. 후베이성, 후난성, 광둥성 철도 건설공사는 2005년 6월 착공되었으며, 공사기간은 2009년 12월이다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경: 일반 9000m/난이도 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 일반 12‰/난이도 20‰, 터널 클리어 구간 100㎡, 최소 주행 간격 3분, 메인 선 밸러스트 없는 선로를 놓는 것.

우한-광저우 여객철도는 우한 허브의 텐싱저우 대교를 통해 베이징-광저우 선 북부 구간과 연결되고, 남쪽에서는 광저우-선전과 연결되는 시우 여객철도와 연결된다. -홍콩 여객철도, 주저우(Zhuzhou), 화두(Sanyan) 노선 교량은 베이징-광저우 선과 연결되는 새로운 연결선을 건설할 예정이며, 주저우의 새로운 연결선은 상하이-쿤밍 선과 연결될 예정이다. 상하이-쿤밍 여객선과 헝양-차지 철도가 서로 연결됩니다.

10.1km의 류양강 터널과 24.6km의 다야오산 터널 그룹은 노선 전체에 걸쳐 핵심 프로젝트이며 2009년 3월 현재 우한-광저우 여객 전용선은 총 89.85 투자를 완료했습니다. 올해 말까지 개통을 위한 탄탄한 기반을 마련하기 위해 현재 신창사에서 신레이양까지의 전체 노선이 완성되었고 모든 입찰 구간이 진입했습니다. 스프린트 단계에서는 우한에서 신천저우까지의 공동 시운전 및 공동 테스트가 6월에 시작될 예정이며 우한역과 신창사역, 신헝양역, 신레이양역은 모두 9월 30일 이전에 인도되어야 하며 모든 지원이 필요합니다. 시 시설은 9월 30일 이전에 완료되어야 하며 광저우 구간의 진행은 상대적으로 느리고 4.4km의 진샤저우 터널은 5월 말까지 완료될 예정입니다. 광저우 구간은 9월에 공동 디버깅 및 테스트를 시작할 계획입니다. 2009년 12월 20일 우한-광저우 노선이 공식적으로 개통될 예정이다.

2 정저우-시안 여객 전용선

정저우-시안 여객 전용선은 정저우 허브에서 시작하여 시안 허브에서 끝나는 구간입니다. 여객선은 시안북역에서 정저우역까지의 간선 전체 길이가 456.6km이며, 시안역에서 정저우역까지의 간선의 총 길이는 458.2km이다. 전용선: Xinxingyang, Xingongyi, Luoyang South, Xinmianchi, Xinsanmenxia, ​​Xinlingbao, Xinhuashan 및 Xinweinan, Xin Lintong(Xin Xingyang 및 Xin Lintong에는 역 건물이 없음), Xi'an 허브 등 노선을 따라 새로운 역이 건설됩니다. 새로운 시안북역을 건설하고 있으며 총 투자액(동적)은 546억 6800만 위안이며 철도부와 허난성, 산시성이 투자하여 2005년 9월 건설을 시작할 예정입니다. 2009년 12월.

주요 기술 표준: 최소 곡선 반경은 일반적으로 9000m/난이도 7000m, 줄 간격은 5.0m, 최대 경사는 일반적으로 12‰/난이도 20‰, 터널 통과 구간은 100m2입니다. 최소 주행 간격은 3분입니다. Xianyang West Xingyang 노선에는 무도상 선로가 설치되어 있습니다.

정저우 서여객철도는 최근 기존 정저우역을 정저우 허브(1개의 승강장과 2개의 도착 및 출발 노선을 추가하도록 개조)로 도입했으며, 정저우역에서 정저우 서쪽 끝까지 9.6km 구간을 도입했다. 정저우 서역은 정저우 서쪽 끝에서 싱양선까지 새로운 연결선인 기존 롱하이 여객선을 활용하고, 싱양선에서 신린통까지 정시 여객철도 본선인 160km/h의 속도 목표를 세울 예정이다. 2009년 시안 허브인 시안역에 임시 도입 예정(신임통역에서 신규 연결선이 야오춘역에 도입될 예정이며, 야오춘을 따라 3,4호선을 추가해 시안역에 도입될 예정) 2010년에는 Lintong 역에서 Xianyang West 역까지의 Xi'an 허브 여객 운송 북쪽 순환선이 건설될 예정입니다(Xian North에서 Xianyang West까지의 속도는 250km/h). 정시여객철도 서쪽은 시안여객북환선을 통해 시바오여객전용선과 연결되고, 동쪽은 정시여객전용선과 연결된다. 정시(Zhengxi)는 본선을 통해 정저우 동역(신 정저우 역)과 연결됩니다. 2011년 12월 개통 후 정저우 동역에 정시 여객 전용선이 개통되었습니다.

전체 노선의 주요 프로젝트로는 28.5km의 옌시 대교, 8.48km의 장마오 터널, 79.6km의 웨이난 웨이허 강 대교 등이 있으며 현재 모두 완공됐다. 순조롭게 진행되고 있으며 2009년 말까지 공식적으로 운영될 예정입니다. 10월 1일에 시범 운영도 가능합니다.

광저우-선전-홍콩 여객 전용선의 광저우-선전 구간

광저우-선전-홍콩 여객 전용선의 광저우-선전 구간은 신광저우에서 출발한다 본선의 총 길이는 104.6km이며, 노선에는 Dongyong, Humen, Gongming, Shenzhen North 등 4개의 역이 있습니다. 심천북역과 심천북종합유지관리공사구역은 철도부와 광둥성(및 관련 도시)이 각각 50%를 출자하고 총 투자액의 50%를 투자한다. 2005년 12월 착공했으며, 공사기간은 2010년 6월이다.

주요 기술 표준: 최소 곡선 반경은 일반적으로 7000m, 줄 간격은 5.0m, 최대 경사는 일반적으로 12‰/난이도 20‰, 도착 및 출발 선의 유효 길이는 650m입니다. 최소 운행 간격은 3분입니다.

광저우-선전-홍콩 여객 전용선의 광저우-선전 구간은 북쪽의 우한-광저우 여객 전용선과 연결되며, 중국의 푸텐역과 홍콩 서구룡역까지 이어진다. 남쪽(심천 북부에서 구룡 서부까지의 속도는 200km/h)입니다. 심천 철도는 신광저우역에서 구이양-광저우 철도 및 난-광저우 철도와 연결됩니다.

시쯔양 터널 사업은 강과 바다를 3회 횡단하는 전면제어 사업으로, 왼쪽 본선 길이는 5.25km, 오른쪽 본선 길이는 5.55km이다. 양태산터널은 총길이 4.772km로 전체 노선에서 가장 긴 산터널이다.

4 하얼빈-대련 여객 전용선

하얼빈-대련 여객 전용선은 북쪽의 기존 하얼빈역에서 출발하여 남쪽의 기존 대련역에서 끝납니다. 본선의 길이는 새로 건설된 본선을 포함하여 903.9km이고, 무도상 선로는 약 844km가 깔려 있으며, 그 중 하얼빈, 창춘, 심양북도에 5개 역이 있다. 개조된 심양역과 랴오양역은 하얼빈서역, 창춘서역, 싱공주링역, 신톄링역, 신안산역, 신대련역 등 17개역을 건설하는데 사용된다. 개조 및 활용된 6개 역은 모두 하얼빈-대련 여객열차의 본선에 있습니다. 이는 오늘날 새로운 고속철도 역사 세계에서 하얼빈-대련의 유기적인 통합을 실현하는 것은 드문 일입니다. 여객특수노선과 기존노선은 타당성조사보고서에서 승인된 투자금액이 923억위안이며 2007년 철도부, 지린성, 흑룡강성에서 투자하여 건설하였다. 당초 공사계획기간은 2012년 12월이었다. 현재 공사계획기간은 2011년 12월이다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 일반 20‰/난이도 25‰, 유효 도착 및 출발 노선 길이 650m, 최소 운행 간격 3분.

하얼빈-대련 여객전용선은 하얼빈의 하얼빈-치저우 시외철도와 연결되며, 창춘에 새로운 연결선이 건설되어 진-심양시외철도와 연결됩니다. 심양-단단 시외철도와 연결되는 여객전용선. 베이징-선양 여객전용선과 연결되는 새로운 베이징-하얼빈 여객열차 직통노선이 건설될 예정이다.

주요 프로젝트로는 4.96km의 Pulandian Bay Bridge, 26.9km의 Yinghai Bridge, 22.44km의 Beishahe Bridge, 4.34km의 Jiulizhuang Tunnel 등이 좋은 진전을 보이고 있습니다. 하얼빈-대련 여객선은 랴오닝성에 총 619억 4천만 위안을 투자했으며, 2009년 3월 말까지 160억 3천만 위안의 투자를 완료하여 2011년에 개통될 예정이다. 하얼빈-대련 여객선 건설자들은 중국 동북 지역의 혹독한 겨울에도 건설을 중단하지 않았습니다.

5 베이징-상하이 고속철도

국내에서 이름에 '고속철도'가 들어 있는 유일한 철도이기 때문에 스타이다.

베이징-상하이 고속철도는 북쪽의 베이징 남역에서 출발하여 남쪽의 상하이 훙차오역까지 연결되며, 본선의 총 길이는 1,268km이다. 간선 교량 비율은 86.5%, 터널 비율은 1.2%이며 전체 노선에 터널이 22개 있습니다. 전체 노선에는 베이징 남역, 랑팡 기차역, 천진 서부 기차역, 천진 남역, 창저우 서역, 더저우 동역, 제남 서역, 태산 서역, 취푸 동역, 짜오좡 서역, 쉬저우 동역, 쑤저우 동역, 방부 기차역 등 총 21개의 역이 있습니다. 남역, 추저우 남역, 난징 남역, 전장서역, 창저우 북역, 우시 동역, 쑤저우 북역, 쿤산 남역, 상하이 훙차오 기차역을 포함하며 2개의 EMU 구간이 있습니다. 3 타당성 조사 보고서에서 승인된 투자 금액은 베이징 남역, 대성관 대교 및 베이징 EMU 구간의 투자 금액과 베이징-상하이 고속철도의 등록 수도인 EMU 장치 구매 비용을 포함하여 2,209.4억 달러입니다. Co., Ltd. 1,150억 위안 투자 비율은 철도부 56.267%, 지방 정부 21.124%, 평안자산관리회사 13.913%, 사회보장기금 건설 8.696%입니다. 2008년 4월. 당초 공사계획기간은 2012년 12월이었다. 현재 공사계획기간은 2011년 12월이며, 2011년 6월 이전 운영을 목표로 하고 있다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 일반 12‰/난이도 20‰, 유효 도착 및 출발 노선 길이 650m, 최소 운행 간격 3분.

북경-상하이 고속철도의 새로운 천진-상해 연결선이 천진서역에 도입되고, 천진서역의 새로운 연결선이 북경-천진 시외와 연결되며, 천진지하구간을 통해 천진-진 여객전용선과 연결 제남시지 여객전용선과 상호 연결되며, 기존 제남역에 새로운 베이징-제안 연결선과 지상하이 연결선이 도입되며, Xuzhou 허브에서 Jiaoji 여객 전용선과 상호 연결되며 Long과 새로운 남북 연결 노선이 건설됩니다. 새로 건설된 교차 열차는 상호 운용 가능합니다. 방부의 연결 노선은 허베이 벵 여객 전용선과 상호 운용 가능하며 난징 남역은 상하이-한성 철도, 닝안 도시간 철도 및 난징-항저우 여객 전용선과 상호 운용 가능합니다. - 항저우 여객 전용선 도킹.

건설 중인 주요 프로젝트로는 지난 황하대교(주교량 5.1km), 화이허대교 약 85km, 단쿤테대교(쑤저우-우시-창저우대교) 164km 등이 있다. 난징대교는 예정보다 앞선 2006년 9월 착공됐다. 성관장강대교의 총 길이는 14.789km이며, 이 다리의 베이징-상하이 고속철도 노선은 시속 300km의 제한속도를 갖고 있다. 베이징-상하이 고속철도의 양쪽 끝 허브를 제외하고는 몇 개의 속도 제한 지점이 2010년 7월에 개통될 예정입니다. 홍차오 역의 주요 역사 건물은 2010년 7월에 개통되었습니다. 난징남역(Nanjing South Railway Station)의 주요 역사 건물은 2010년 7월에 개통되었습니다.

2008년 4월 착공 이후 베이징-상하이 고속철도의 발전은 빠르다고 할 수 있다. 2009년 4월 중순 현재 베이징-상하이 고속철도는 66.8억 달러의 투자를 완료했다. 136,000명의 인력이 현장에 있으며 건설 마일리지는 1,308km에 달해 설계한 본선 마일리지의 99%를 완료할 계획입니다. 2009년에는 빔 건설의 90% 이상, 역사 건설의 50% 이상, 모든 터널을 건설할 것입니다. 2011년 12월에 개통될 것이 확실하며, 2011년 6월 또는 그 이전에 운영될 가능성이 매우 높습니다.

6 베이징-스자좡 여객 전용선

북경-스자좡 여객 전용선은 북쪽의 베이징 서부역에서 출발하여 남쪽의 신스자좡역까지 종착지이다. 베이징-광저우 여객 전용선 구간은 총 길이 283.7km이며 본선 교량 비율은 77%, 터널 비율은 1.8%이며 새로운 스자좡-대만 여객 전용 여객선 직통 노선이다. 28.6km(신석가장역에서 후오루역까지 속도 250/시간), 전체 노선은 베이징 서부, 신주오저우, 신가오베이뎬, 신보딩, 신딩저우, 신스자좡 역에 총 6개 역이 있습니다. 프로젝트 투자액은 EMU 구매비 36억 위안을 포함해 438억7000만 위안으로 추산된다. 주요 투자자는 철도부, 베이징시, 허베이성이다. 2008년 착공은 2011년 12월이다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 일반 12‰/난이도 20‰, 유효 도착 및 출발 노선 길이 650m, 최소 운행 간격 3분.

베이징-스자좡 여객 전용선은 베이징역에서 베이징 서역까지 지하 직경선을 통해 베이징 허브에서 베이징-심양 여객 전용선과 연결되며, 스자좡-우한 여객 전용선과 연결된다. 남쪽 노선이며, 스자좡-타이저우 여객운송 직통선 전용선과 간선 상호 운용성을 통해 스자좡-대만 여객 전용선과 연결됩니다.

스자좡 6선 터널(일부 7차선)은 기존 베이징-광저우 노선의 동쪽에 위치해 있으며 노선은 1개입니다. 재건된 베이징-광저우 선, 스칭 좌선, 베이징-스자좡 선, 스칭 우선, 그리고 일부 7개 노선은 스자좡-대만 철도 노선이며, 그 중 베이징-스칭 여객 전용 출입구 터널은 4.98입니다. km 길이.

7 스자좡-우한 여객 전용선

스자좡-우한 여객 전용선은 북쪽의 스자좡 신역(포함되지 않음)에서 출발하여 텐싱저우 양쯔강 북쪽 끝에서 끝납니다. 남쪽에 있는 교량은 베이징-광저우 여객 전용선 구간이며, 전체 노선의 총 길이는 840.7km이며, 전체 노선은 가오이 서부, 싱타이 동부, 한단 동부, 안양 동부, 허비에 정류장을 두고 있습니다. 동부, Xinxiang 동부, Zhengzhou 동부, Xuchang 동부, Luohe 서부, Zhumadian 서부, Minggang 동부, Xinyang 동부, Dawu, Xinxiang과 Zhengzhou 사이의 황하를 건너는 총 프로젝트 투자액은 1,167.6억 위안으로 추산됩니다. 철도부와 허베이성, 허베이성 타당성 조사 보고서에는 0.40위안/인-킬로미터를 사용하는 이 프로젝트가 2008년 10월에 시작되었으며 계획된 건설 기간은 다음과 같습니다. 2011년 12월.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 일반 12‰/난이도 20‰, 유효 도착 및 출발 노선 길이 650m, 최소 운행 간격 3분.

북쪽의 시우 여객 전용선은 베이징-스자좡 여객 전용선과 연결되며, 스장 여객 전용선 및 스자좡-대만 여객 전용선과 새로운 39.389km의 정시 여객 전용선을 연결한다. (Xingyang 선에서 Zhengzhou East까지) 새로 건설된 Zhengxi Through Link 간선은 북서쪽 혼잡 완화 선을 통해 베이징 광장의 북서쪽 분산선(속도 200km/h)에 도입될 예정입니다. 정시 연결 본선을 통과하는 정시 서부 여객 전용선, 새로 건설된 기존 노선이 신 정저우 역 연결선 북쪽에 도입됩니다. 새로 건설된 기존 노선은 정저우-우한 남서 연결선에 도입됩니다. 승객 전용선을 통해 시우 여객 전용선과 기존 롱하이 선 간의 상호 연결을 실현합니다. 정저우 허브 남동쪽 분산선과 남동쪽 분산선은 시황-우한 여객 전용선과 여객 전용선 간의 상호 연결을 실현하기 위해 유보될 것입니다. 정저우-쉬 여객 전용선은 헝디안 동부(웨항역)에서 헝우 철도와 연결되며 남쪽의 베이징-광저우 여객선을 통해 우한-광저우 여객선과 연결됩니다. Tianxingzhou Bridge의 속도 제한은 200km/h입니다.

2006년 12월 전면 통제 프로젝트인 정신 황하교(정저우 황하 도로-철도 겸용교)가 예정보다 일찍 착공됐다. 주교량과 해변 진입교 일부가 공동 건설됐다. 합동공사 구간의 총 연장은 9.177km이며, 교량철도의 제한속도는 350km이며, 2010년 하반기에 개통될 예정이다.

8 천진-친황다오 여객 전용선

천진-친황다오 여객 전용선은 천진역(포함되지 않음)에서 출발하여 친황다오역에서 끝납니다. 257.5km, 간선 무도상 궤도 239.79km, 간선 교량 비율은 67.6%, 간선 터널 비율은 4.2%입니다. 전체 노선에는 빈하이역, 빈하이북역, 탕산역, 루안허역이 있습니다. 빈하이(Binhai)역, 빈하이북역(Binhai North Station), 뤄안허역(Luanhe Station)을 포함한 북대허역(Beidaihe Station), 친황다오역(Qinhuangdao Station)은 신규 역이며, 나머지 역은 기존 역을 개조할 예정이며, 총 투자액은 338억 위안으로 추산된다. 자본금은 143억 위안이며, 철도부, 하북성, 천진시가 공동으로 건설하며 2008년 11월 착공해 원래 건설기간은 2012년 11월로 현재 2011년 11월로 예정되어 있다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 20‰, 유효 도착 및 출발 줄 길이 650m, 최소 주행 간격 3분.

천진-진황 여객 전용선은 북쪽의 친저우-심양 여객 전용선과 연결되며, 천진역에서 천진서역까지 지하 직경선을 통해 베이징-상하이 고속철도와 연결된다. 남쪽, 천진역에서 베이징-천진 도시간 철도와 연결됩니다.

주요 프로젝트로는 외곽 순환 도로를 가로지르는 장구이좡 대교(길이 27.5km), 닝체구 용딩 신허 강 다리(길이 19.2km), 샤우지 운하 다리(길이 19.26km), 펑난 횡단-진산 철도 등이 있습니다. 슈퍼교의 길이는 28.09km이고, 호루산 터널은 길이가 3.8km로 전체 노선에서 가장 긴 터널이다.

9 난징-항저우 여객 전용선

난징-항저우 철도 여객 전용선은 북쪽의 난징 허브 난징 남역(포함되지 않음)에서 출발하여 항저우 허브 항저우 동부에서 끝납니다. 남쪽에 있는 역(포함되지 않음)은 본선의 총 길이가 248.963km이고 본선 교량 비율은 63%이고 본선 터널 비율은 11%입니다. Lishui, Wawushan, Liyang, Yixing East, Changxing East, Huzhou South, Deqing 및 9개 역, 총 투자액은 313.8억 위안으로 추산되며, 그 중 철도부가 60%, 장쑤성이 40%를 투자할 예정입니다. 국내부분은 절강성이 40%를 투자할 예정이며 프로젝트 자본금은 156억 9천만위안이다. 당초 건설예정기간은 2012년 12월이다. 현재 건설예정기간은 2011년 12월이다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m(난징 허브와 항저우 허브에서는 적절하게 낮음), 줄 간격 5.0m, 최대 경사도 일반적으로 12‰/로컬 20‰, 도착 및 출발 노선의 유효 길이 650m, 최소 트래픽 3분 간격.

난징-항저우 여객 전용선은 북쪽에서 상하이-한저우-룽청 철도와 연결되고, 새로운 난닝-항저우-베이징-상하이 고속 현장 연결선(120Km/h ~ 140Km) /h)는 베이징-상하이 고속철도와 연결되어 있으며 통신은 예약되어 있습니다. 이 노선은 상하이-난징 도시간 철도 및 닝안 도시간 철도와 연결되어 있습니다. 남쪽은 항저우-닝보 여객 전용선과 연결되고 항저우-닝보 장거리 여객 전용선과 상호 연결되며 기존 항저우역에 새로운 연결 노선이 도입됩니다.

현재 난징 구간, 리양 구간, 후저우 구간은 모두 착공해 좋은 진전을 보이고 있다. 후저우 터널은 전체 노선의 핵심 프로젝트다.

10 항저우-닝보 여객 전용선

항저우-닝보 철도 여객 전용선은 항저우 동역(포함되지 않음)에서 시작하여 기존 닝보역에서 끝납니다. 본선의 길이는 149.890km이며, 그 중 새로 건설된 Qianjiang 철도 신설 교량 프로젝트는 2.222km이고, 신설 본선의 길이는 141.791km이며, 기존 노선의 길이는 항저우 동역에서 신설 여객선의 5.877km이다. Zhuangqiao 역은 새로운 간선 노선의 95.4%를 차지합니다. Xiaoshan, New Shaoxing, New Shangyu, Yuci, Zhuangqiao, Ningbo 및 기타 역이 프로젝트의 총 투자입니다. 총 사업비는 213억9천만위안으로 추산되며, 철도부가 60%, 저장성이 40%를 출자해 철도부와 공동 건설한다. 2008년 12월 착공해 건설기간은 2011년 10월이다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 20‰, 유효 도착 및 출발 줄 길이 650m, 최소 주행 간격 3분.

항저우-닝보 여객 전용선은 항저우 허브에서 닝보-항저우 여객 전용선과 연결되며 닝보-대만-원저우 철도와 연결되는 상하이-항저우 여객 전용선과 연결됩니다. 닝보 허브.

현재 항저우-닝보 여객 전용선은 본격 개통됐으며, 핵심 프로젝트인 6.2km 길이의 여요다샤나오(Yuyao Dashannao) 터널도 굴착됐다.

11 허페이-방부 여객 전용선

허페이-방부 여객 전용선은 베이징-상하이 고속도로 방부 남역 남쪽 끝에서 출발하여 베이징-상하이 고속철도를 통과합니다. , 기존 허페이역에서 종착지인 베이징-푸저우 고속도로 A구간 여객 전용선으로 총 길이는 110.0km, 방부에서 방부남부까지 연결되는 신설 노선은 8.253km, 새로 건설된 여객 전용선이다. 화이난 선과 평행하게 연결되어 허페이 허브까지 연결되며 총 노선 길이의 약 65.44%를 차지하는 교량인 화이난 동부와 슈이자가 전체 노선에 새로 건설됩니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 다음과 같습니다. 102억 규모이며, 철도부가 자본금의 68.2%를, 안후이성이 31.8%를 부담하게 된다. 건설기간은 2009년 1월이다. 2012. 6월.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 12‰, 유효 도착 및 출발 줄 길이 650m, 최소 주행 간격 3분.

허방 여객 전용선은 허페이 허브에서 허닝 철도, 허우 철도와 연결된다.

12 상하이-항저우 여객 전용선

상하이-항저우 여객 전용선은 상하이 훙차오역(포함되지 않음)에서 출발하여 항저우동역에서 끝나는 구간입니다. 상하이-쿤밍 여객 전용선 노선의 총 길이는 158.82km이며, 그 중 새로운 노선의 ​​길이는 약 153.54km이다. 동시에 춘선에서 상하이 남역까지 연결하는 11km 노선이 건설된다. 상하이 허브와 Jianqiao에서 항저우 역까지 연결하는 3.5km 노선이 항저우 허브에 건설되었습니다. Songjiang South, Jinshan North, Jiashan South, Jiaxing을 포함한 7개의 새로운 역이 건설되었습니다. 남부, 퉁샹(Tongxiang), 하이닝서(Haining West), 위항남(Yuhang South)이 노선을 가로질러 건설될 예정이며, 항저우동역(Hangzhou East Station)이 개조될 예정이며, 총 투자액은 292억 9천만 위안으로 철도부, 상하이시, 저장성이 공동으로 건설할 예정입니다. 자본금은 철도부가 50%, 국내 구간은 상하이시와 저장성이 각각 50%를 부담한다. 이 프로젝트는 2008년 11월 착공됐으며 2009년 2월 착공식이 거행됐다. 공사계획기간은 2010년 10월이다. 공사기간을 단축하기 위해 상해항주여객철도 토목공사는 7개의 평행구간을 건설했는데, 이는 비용이 아끼지 않는다고 할 수 있다.

주요 기술 기준: 최소 곡선 반경 7000m, 줄 간격 5.0m, 최대 경사 일반 12‰/난이도 20‰, 유효 도착 및 출발 노선 길이 650m, 최소 운행 간격 3분. 초기 계획 단계에서는 하루 210쌍의 열차가 운행될 예정이며, 장기적으로는 하루 235쌍이 운행될 예정이다.

상하이-항저우 여객철도가 전설인 이유는 2006년 2월 프로젝트 승인 이후 상하이-항저우 자기부상열차가 완성되지 않았기 때문이 아니라(타당성 조사 보고서가 승인되지 않았음) 철도 건설 사업 승인부터 타당성 조사 승인까지 건설 시작부터 운영까지 전 과정이 2년도 채 걸리지 않을 것이라는 신화, 함께 기대해 보자.

건설 중인 시속 300km 철도에 대한 간략한 개요

상하이-난징 도시간 철도

상하이-난징 도시간 철도는 기존 상하이역에서 출발합니다. 기존 난징역에서 종점이며 총 노선의 총 길이는 300.209km이며, 새로 건설된 상하이-난징 인터시티 시안시역에서 난징 남역까지 닝안 필드 시안시 연결선 22.577km(미포함)가 도입됩니다. 속도가 160km/h인 난징 남역과 새로 건설된 황두 홍교역까지의 연결선은 13.8km이며, 상하이와 난징 간 간선과 홍교에서 황두 간 간선이 운행됩니다. 본선 교량 비율은 67%이고, 본선 터널 비율은 1%입니다. 노선 방향은 기본적으로 상하이-난징 철도와 평행합니다. 전체 노선은 난징, 시안린(Xianlin)에 있습니다. 예: Xianxi 역), Baohuashan, Zhenjiang, Dantu, Danyang, Changzhou, Qishuyan, Huishan, Wuxi, Wuxi New District, Suzhou New District, Suzhou, Suzhou Industrial Park, Yangcheng Lake, Kunshan South, Huaqiao, Anting North, Nanxiang North, Shanghai West, Shanghai *** 21개 역, 총 프로젝트 투자액은 394억 5천만 위안으로 추산되며, 이후 설계 속도가 250km/h에서 300km/h로 변경되고 무도상 궤도로 변경됨) 투자 금액이 상하이-난징 도시간철도 프로젝트의 투자비율은 철도부가 42.5%, 장쑤성이 42.5%, 상하이시가 15%로 2008년 7월 착공했으며 건설기간은 2010년이다. 칠월.

주요 기술 표준: 최소 곡선 반경은 일반적으로 2200m/난이도 2000m, 줄 간격은 4.8m(소주역 범위는 4.6m), 최대 경사는 20‰, 유효 길이 도착 및 출발 노선은 650m(화교역 450m), 최소 운행 간격은 3분입니다.

상하이-난징 도시간 철도는 셴시 연결선과 다성관 대교를 통해 허닝 철도와 연결되며, 난징 남부의 닝이(닝안) 도시간 철도와도 연결된다.