바퀴 달린 귀족|페라리: 도약하는 붉은 말의 전설

최근 자동차 기술의 발전과 브랜드 부가가치의 제고로 인해 고급차는 점점 더 높은 시장 지위를 획득하고 있으며, 명품 주택, 패션, 주얼리 등과 함께 명품의 대명사가 되어가고 있습니다. 스포츠카는 고급 자동차의 선두주자로, 부가티, 람보르기니, 포르쉐 등 유명 브랜드는 각각 금도금의 상징이자 엔진의 포효와 같으며 이는 힘과 부를 의미합니다. , 속도와 극한을 추구합니다. 이전 이름들은 모두에게 친숙할 수 있지만, 스포츠카에 관해 글을 쓸 때면 언제나 페라리(Ferrari)가 가장 먼저 떠오르는 이름이다. 지난 수십 년 동안 페라리는 속도, 제어, 품질 및 럭셔리를 궁극적으로 추구함으로써 펄쩍펄쩍 뛰는 말 로고와 상징적인 빨간색을 럭셔리 슈퍼카 업계의 모델이자 벤치마크로 성공적으로 전환했습니다. 오늘 저자는 독자들이 페라리 브랜드를 깊이 이해하고 붉은 도약하는 말의 전설 뒤에 숨은 장엄한 이야기를 이해할 수 있도록 안내할 것입니다.

'엔초'라는 이름의 영원히 다루기 힘든 이탈리아인 엔초 페라리는 1898년 이탈리아 북부 모데라라는 마을에서 태어났습니다. 판금 장인이자 경주용 자동차를 좋아하는 아버지의 가정에서 자란 엔조가 자동차와 사랑에 빠진 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1919년에 그는 레이싱 드라이버가 되었고 이탈리아의 명문 팀인 알파 로메오에 합류하여 수년 동안 팀을 이끌었고 뛰어난 결과를 얻었습니다. 하지만 이렇게 훌륭한 결과를 접한 엔조는 트랙에서 경주하는 것보다 자신만의 차를 만드는 것이 더 매력적이라는 것을 점차 깨닫게 되었습니다. 평범한 사람들이 성숙하고 안정적인 직업을 포기하는 것은 쉽지 않지만, 엔초 페라리는 확실히 평범한 사람들이 아니다. 1947년, 엔초 페라리는 자신의 이름을 딴 자동차 제조업체인 페라리(Ferrari)를 공식 설립하고 그의 첫 번째 자동차인 페라리 125S를 제작하여 즉각적인 성공을 거두었습니다. 전설적인 도약하는 말 로고에 관한 에피소드도 있습니다. 이 도약하는 말 로고는 제1차 세계대전 당시 이탈리아의 에이스 조종사에게서 따온 것입니다. 엔조는 경주 대회에서 조종사의 어머니를 만났고 그와 이야기를 나눈 후 그를 깊이 존경했다는 일화도 있습니다. 그의 경주용 자동차에 에이스 전투기의 배지를 인쇄하기로 결정한 것은 매우 이탈리안 캐주얼하고 로맨틱하다고 할 수 있습니다. 페라리는 1947년부터 팀으로서 레이싱 대회에 참가하는 한편, 제조사로서 스포츠카를 생산해 왔으며, 레이싱 트랙에서나 번화한 거리에서나 두 분야 모두에서 놀라운 성과를 거두었습니다. 페라리 홍두의 그 손길은 자동차계의 전설적인 상징이 되었습니다. 그러나 전설로 가는 길은 순조롭지 않았습니다. 1960년대와 1970년대에는 스포츠카만 생산했기 때문에 페라리의 연간 생산량과 판매량은 1,000대도 안 되는 수준이었다. 게다가 자동차 행사에 참가하려면 막대한 재정적 지원이 필요했고 페라리의 경제 상황도 한때는 좋지 않았다. 문제. 이때 도움의 손길을 뻗은 것은 이탈리아의 국민차 브랜드 피아트였다. 1969년, 피아트는 페라리 지분 50%를 인수했고, 피아트의 엄청난 일일 자동차 판매에 힘입어 페라리는 마침내 어려움을 극복하고 현재에 이르렀습니다. 흥미롭게도 엔조 페라리는 인수 당시 피아트에게 페라리의 레이싱 사업에 일체 간섭하지 말라는 조건을 걸었고, 피아트는 실제로 이 조건에 동의해 피아트가 인수당하는 것처럼 보인다는 농담도 나왔다. 회사의 지분을 인수할 당시에도 엔초 페라리는 그런 조건을 내세울 수 있었는데, 이는 엔초 페라리의 정신과 자부심을 보여주는 것이고, 상대방도 이에 동의할 수 있다는 점이었다. 레드 프랜싱 페라리의 매력이라고 할 수밖에 없다. 말, 정말 인상적이에요.

스타들이 즐비한 '명예의 전당'은 73년 동안 존재해왔습니다. 페라리는 세상에 너무 많은 클래식 모델을 공헌했고, 너무 많은 스포츠카가 역사에 흔적을 남겼습니다. 하지만 그 중에는 더 이상 클래식이라는 범주에 국한되지 않고, 훌륭한 스포츠카라고 부를 수 있는 자동차도 있습니다. 여기에 저자는 페라리 스포츠카 '명예의 전당'을 구성하기 위해 내 마음 속에 있는 위대한 페라리 스포츠카들을 간단히 나열한다. 페라리 250GTO는 1962년에 탄생했으며 페라리 역사상 가장 중요한 모델 중 하나입니다. 250GTO는 의심할 여지없이 1960년대 자동차 산업의 최고 기술 수준을 대표합니다. 출력 면에서 GTO의 엔진은 최고 출력 302마력, 최대 토크 330Nm에 불과합니다. 0~100km/h의 속도는 대중들 사이에서 눈에 띄기에 충분했습니다. 이러한 뛰어난 성능으로 250GTO는 1960년대 초반 자동차 경주에서 무적의 존재였으며 여러 차례 챔피언십 상을 수상했습니다.

2018년 250GTO는 경매에서 골동품 자동차 최고가인 5천만 달러에 달하는 기록을 세웠습니다. 페라리 F40은 1987년 탄생했다. 페라리가 브랜드 40주년을 기념해 디자인한 모델로 획기적인 기념적 의미를 지닌다. F40은 3.0L V8 엔진을 탑재해 최고출력 478마력을 발휘하며, 0-100km/h 가속 시간은 단 4.1초, 최고 속도는 324km/h를 넘는 페라리 모델이다. 시속 320km. 동시에 F40은 1988년 세상을 떠난 창업자 엔초 페라리(Enzo Ferrari)의 리더십 하에 디자인된 마지막 페라리 모델이기도 했다. 페라리 ENZO는 2002년 탄생했다. 창립자 엔초 페라리의 이름을 딴 전설적인 모델이다. 창립자에 대한 경의를 표하기 위해 ENZO의 퍼포먼스 디자인은 극한의 한계를 추구하며 F1에 적용된 수많은 레이싱 기술을 참고합니다. ENZO는 출력 660마력, 토크 657Nm의 V12 엔진을 사용하고, 0-100km/h 가속 시간은 3.6초, 최고 속도는 350km/h로 탄생 당시에는 타의 추종을 불허했습니다. 세계에서 가장 강력한 슈퍼카였습니다. 페라리 라페라리는 2013년 탄생해 페라리의 차세대 플래그십 슈퍼카다. 라페라리(LaFerrari)는 이탈리아어로 '페라리(The Ferrari)'라는 뜻으로, 페라리는 페라리 브랜드를 대표할 수 있는 슈퍼 스포츠카로 라페라리를 만들겠다는 의도다. 라페라리의 가장 획기적인 디자인은 페라리가 F1 대회에서 검증된 KERS 하이브리드 기술을 민수용 차량 최초로 적용했다는 점이다. 데이터에 따르면 100km에서 100km까지 가속 시간은 3초 미만으로, 포르쉐 918, 맥라렌 P1과 함께 '스포츠카 세계 3대 성차'라는 명성을 공유하고 있다. 또한, 페라리 테스타로사, F50, F430, 458 이탈리아 등은 모두 매우 클래식한 페라리 모델들로 공간적 제약으로 인해 여기서는 자세히 설명하지 않겠다.

챔피언이자 라이벌인 페라리는 다양한 자동차 이벤트에서 지금까지 그 어떤 팀도 따라올 수 없는 성과를 거두었고, 다양한 이벤트에서 옛 라이벌과 경쟁한 페라리의 이야기는 오늘날까지도 알려지지 않고 있다. 그것. 페라리가 참가하는 가장 권위 있는 경주는 단연 F1이다. 1950년 F1 창립 이래 페라리는 단 한 경기도 결장하지 않은 유일한 팀입니다. 팀 챔피언십에서 가장 많은 우승을 차지한 팀, 드라이버 챔피언십에서 가장 많은 우승을 차지한 팀, 레이스에서 가장 많은 우승을 차지한 팀입니다. 챔피언십과 가장 큰 팬층을 보유하고 있습니다. 지난 70년 동안 페라리는 여러 시대에 걸쳐 1950년대에는 판지오(Fangio), 1960년대에는 서티스(Surtees) 등 수많은 레이싱 전설을 만들어냈습니다. 1970년대에는 페라리의 니키 라우다(Niki Lauda)와 맥라렌(McLaren) 팀의 제임스 헌트(James Hunt) 간의 장대한 결투가 팬들에 의해 노래되었습니다. 현재까지 영화 '스피드'로 제작됐다. 미래에 오늘날 중국 자동차 팬들에게 잘 알려진 것은 자동차 왕 슈마허와 페라리 팀 리더가 공동으로 만든 7번의 우승 신화입니다. 이 기록은 지금까지 누구도 따라올 수 없습니다. 페라리는 F1 경기장에 참가한 것 외에도 유명한 르망 내구 그랑프리(Le Mans Endurance Grand Prix)에도 여러 차례 참가했습니다. 여기서 오래된 경쟁은 페라리와 포드 사이의 이야기입니다. 1960년대 포드는 레이싱 사업을 발전시킬 계획을 세우고 페라리를 인수하기로 결정했다. 불행하게도 이 사업의 두 당사자는 결국 헤어졌고 관계는 완전히 깨졌습니다. 분노한 헨리 포드 2세는 유럽 르망 그랑프리에서 페라리를 완전히 패배시키기로 결정했습니다. 페라리는 당시 르망에서 6번의 우승을 차지하며 확실한 지배자였지만 포드는 흔들리지 않았습니다. 1964년 포드는 페라리와 정면 대결을 펼치기 위해 GT40 레이싱카를 개발했지만, 결국 안정성 문제로 모두 경주에서 물러나 페라리가 우승을 차지하게 됐다. 이듬해 포드는 자동차 명인 셸비를 불러 다시 대결을 펼쳤고, 마침내 GT40 경주용 자동차의 강화 버전을 출시해 페라리 330 경주용 자동차를 필드에서 성공적으로 제압하며 이 전설적인 대결에 종지부를 찍었고, 늘 변함없는 페라리의 활약을 펼쳤다. 이겼어요, 다른 사람의 배경으로 한 번 해봤어요. 라이벌 간의 이 전설적인 대결은 지난해 '포드 vs 페라리'라는 영화를 통해 큰 화면으로 상영되기도 했습니다.

70년이 넘는 우여곡절 끝에 페라리는 경주계는 물론 심지어 자동차계에서도 살아있는 화석이자 깃발이 되었습니다. 그 전설적인 경험은 계속해서 사람들에게 영감을 주고 있습니다. 당신을 따라와 계속 전진하십시오. 오늘날 끊임없이 변화하는 자동차 산업 환경과 청정 에너지 사용에 직면하여 페라리로 대표되는 전통적인 가솔린 구동 슈퍼카들 역시 끊임없이 의심과 도전에 직면해 있습니다. 만족스러운 점은 페라리가 성능을 보장할 뿐만 아니라 환경 보호에도 기여하는 차세대 슈퍼 스포츠카에 하이브리드 동력 시스템을 성숙하게 적용하기 시작했다는 점입니다. 저자는 이러한 우여곡절을 겪은 후에도 새로운 어려움이 도약하는 말을 결코 멈추지 않을 것이라고 믿습니다. 이 붉은 군마는 새로운 기술 분야에서 계속해서 달리며 차세대 클래식 모델을 가지고 내일을 향해 항해할 것입니다. 미래를 향해.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.