20만원 '초대형 컵' 가성비 좋은 선택, 쉐보레 이쿼녹스 vs. 코디악 GT

합작 중형 SUV 중에서는 스코다와 쉐보레의 인기가 폭스바겐은 물론 심지어 일본 브랜드에 비해 너무 낮은 것 같다. 그리고 종종 그들의 브랜드에 속한 자동차 시리즈는 고급스럽거나 편안하지 않지만, 비용 효율성에 있어서는 두 사람이 "고통받는 형제"입니다.

코디아크와 이쿼녹스를 예로 들자면, 두 모델 모두 중형 SUV로 포지셔닝되어 있지만, 폭스바겐 익스플로러, 닛산 엑스트레일 등 다른 모델들과 비교하면 가격은 충분히 저렴하다. 예산이 제한된 일부 소비자에게 더 가치 있는 선택입니다.

북쪽과 남쪽의 외관 차이

우선 외관 부분에서는 신형 익스플로러가 완전히 블랙화되어 더욱 스포티해졌습니다. 중기 페이스리프트 모델로서 차량 전체는 큰 변화가 없으며, 여전히 클래식한 패밀리 디자인 스타일을 유지하고 있습니다. 전면부의 새로운 분할 헤드라이트 디자인은 더욱 스포티해 보이고, 그릴에 내장된 RS 역시 스포츠를 추구하는 모습을 보여줍니다.

옆으로 보면 여전히 클래식한 '작은 책가방' 디자인이다. 게다가 휠도 블랙으로 처리하고, 룸미러도 블랙으로 처리해 차량 전체를 더욱 강인해 보이게 합니다. 신형 이쿼녹스는 양방향 4배기 레이아웃을 채택해 스포티함을 더욱 강화했다는 점은 주목할 만하다.

반면 코디악은 익스플로러와 외관상 차이가 있다. 전면부는 패밀리룩 같은 디자인을 채택했다. 크롬 장식 스트립으로 장식된 에어 인테이크 그릴과 양쪽 LED 헤드라이트가 고급스러움을 가득 담고 있습니다.

사이드 부분에서 가장 눈길을 끄는 점은 패스트백 디자인 스타일을 채택했다는 점인데, 굉장히 역동적이면서도 전혀 과시하지 않는 모습이다. 19인치 대형 꽃잎 모양의 휠은 시각적 경험을 더욱 향상시키며, 양쪽에 있는 두 개의 두꺼운 배기구도 매우 스포티해 보입니다. 2791mm 휠베이스는 실제로 Equinox의 2725mm 휠베이스보다 길어져 실내 공간이 더욱 넓어집니다. 또한 더 나아질 것입니다.

실용적인 인테리어 디자인

인테리어 디자인 측면에서 신형 익스플로러는 기본적으로 기존 모델과 일치한다. 이전의 날아다니는 중앙 제어 디자인을 이어가며, 넓은 면적의 부드러운 소재로 소재를 감싸고 있으며, 블랙 패브릭과 레드 핸드메이드 엣지가 결합되어 역동적이고 활력 넘치는 실내 분위기를 연출합니다.

오늘날의 듀얼 스크린 디자인이 매우 사랑스럽음에도 불구하고 새로운 Explorer는 여전히 전통적인 악기와 작은 플로팅 중앙 제어 LCD 화면을 유지하고 있으며 많은 수의 버튼을 유지합니다. 비록 기술적인 느낌은 부족하지만 이 디자인은 더욱 논리적이고, 특히 운전할 때 조작하기가 더 편리합니다.

중형 SUV답게 공간 성능은 걱정할 필요가 없다. 사륜구동 모델임에도 뒷좌석은 여전히 ​​튀어나온 부분이 없고, 넓은 좌석도 꽤 편안하다. 다만 아쉬운 점은 뒷좌석 중앙에 헤드레스트가 없다는 점인데, 정말 이해하기 어렵습니다.

코디악의 실내 디자인은 훨씬 더 실용적으로 보이지만, 디테일은 여전히 ​​GT 수준에 부합한다. 우선, 인조 탄소섬유 패널과 3스포크 플랫 바닥 스티어링 휠을 적용해 실내 전체 분위기를 스포티한 분위기로 가득 채울 수 있다. 둘째, 기어 레버는 전투기 푸시로드처럼 보이며 잡았을 때 질감이 가득 느껴집니다.

시트 측면에서도 코디악 GT는 좀 더 스포티한 스타일의 스포츠 일체형 시트를 채택해 랩핑과 차체 지지력 측면에서 서로 완벽한 조화를 이룬다. 뒷좌석 공간은 여전히 ​​이 차의 셀링 포인트입니다. 비록 이쿼녹스처럼 완전히 평평한 바닥은 아니지만, 높이가 높아진 것은 완전히 수용 가능합니다. 가장 중요한 것은 뒷줄이 3개의 독립된 머리 받침대를 제공한다는 것입니다. 탐험가들은 더 사려 깊습니다.

코디악은 질감이 더 좋고 이쿼녹스는 더 강력하다

신형 이쿼녹스는 1.5리터 터보차저 엔진 6AT와 2.0리터 터보차저 엔진 9AT 등 두 세트의 파워트레인을 제공한다. 지능형 트라이파워 3단 가변 실린더 기술, 35MPa 가솔린 직분사, ATM 열 관리 시스템, 가변 배기량 오일 펌프 등 신기술을 탑재한 이 2.0리터 엔진에 초점이 맞춰져 있다.

동시에 National VI b 배기가스 배출 표준을 충족하기 위해 출력 매개변수가 미세 조정되었습니다. 최대 출력은 237마력, 최대 토크는 350N·m입니다. 그러나 여전히 100km까지 가속할 수 있습니다. 7.9초 만에 연료 소비량은 6.9리터입니다.

물론 주행 경험도 신형 이쿼녹스의 장점이다. 어떤 도로 환경에서 주행하든 그 힘은 매우 긍정적이며 운전자에게 일련의 행동을 완료할 수 있을 만큼 충분한 자신감을 줄 수 있다. . 정확한 포인팅과 견고한 섀시는 스포티한 이 자동차의 방향을 보여줍니다.

코디아크 GT 시리즈***에는 3개의 파워트레인이 있으며, 최저 1.4리터 터보차저 엔진을 제외하고 나머지 모델에는 2.0리터 엔진이 탑재되어 고/저출력 버전을 제공합니다. 고출력 버전은 최고출력 220마력, 최대토크 350Nm의 성능을 발휘하며 7단 듀얼클러치 변속기와 조화를 이룬다.

전체적인 운전 체감은 가정용에 더 가깝고, 섀시도 더 편안하며, 소음 처리도 이쿼녹스보다 좋습니다. 물론, 파워와 주행 체감도 가정용으로는 충분히 만족스럽습니다. .

마지막으로, 위에서도 알 수 있듯이 가성비로도 유명한 쉐보레 이쿼녹스와 스코다 코디악 GT는 스타일이 전혀 다릅니다. 코디악 GT는 쿠페의 모습을 하고 있지만, 내부 이미지는 오히려 더 실용적이고 '따뜻한 남자' 이미지인 반면, 완전히 검게 칠해진 쉐보레 이쿼녹스는 스포티한 본질을 끝까지 해석한다. 선택하는 것은 매우 간단합니다. 열정이 넘치는 청년이라면 Explorer가 후회하지 않을 선택이 될 것입니다.

자동차를 잘 다루는 조펑휘가 쓴 글

이 글은 오토홈 처자하오 작가의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.