랄라무브의 사과 이면: CEO는 한때 전문 도박꾼이었고, 운전자 회비는 중요한 수입원이다

작가/예샤오퉁

23세 소녀가 창문에서 뛰어내려 사망한 지 18일 만에 라라후오는 뒤늦게 사과했다.

라라무브 소녀가 창문 밖으로 뛰어내린 뒤 사망한 사건의 최근 전개는 관련 운전자가 살인 혐의로 구속됐다는 점이다.

랄라무브는 오늘 오전 사과문을 발표하며 "차 추종 명령 시나리오에서 전 과정 녹화 의무화 기능 출시", "운전자 접근 엄격 시스템" 등 안전 개선 작업을 추진하겠다고 밝혔습니다. 기타 7가지 주요 조치.

베이징 춘린 법무법인 방지린 이사는 장자오 엔터테인먼트 투자(ID: ylwanjia)에 "랄라무브는 중개 서비스를 제공하고 운송 주체가 아니기 때문에 이번에는 이용자가 창사에 뛰어들었다"고 말했다. 이 사건이 발생한 경우 Lalamove는 중개 서비스 제공에 있어 발생한 과실에 대해 민사적 책임을 져야 하며 이에 상응하는 보상을 제공해야 하지만 행정 처벌은 적용되지 않습니다.

이번 대형 랄라무브 사고는 지난 몇 년간 맹목적으로 시장을 장악하고 안전 문제를 무시한 눈가리개 달리기가 집중적으로 발생한 것이다.

랄라무브가 탄생할 당시에는 물품 운송을 주로 했고, 승객의 신변 안전은 고려하지 않았다. 그러나 2018년 이후 랄라무브는 B사의 화물 사업으로 사업을 확장하면서부터다. C의 이사사업, 라라무브의 운영조정이 따라잡지 못했다.

Lalamove는 사용자의 이사 요구와 이동통신사 간의 중개자 역할만을 원하는 것으로 보이며 사용자와 이동통신사 간의 분쟁에 대해 책임을 지지 않으며 사용자 계약에 자체 책임을 명시했습니다. 가능성은 최소화됩니다. 따라서 Lalamove는 이전에는 안전에 대한 투자가 거의 없었고 위기 이후에는 느리게 대응했습니다.

당시 디디 히치하이커처럼 랄라무브도 대규모 공유 플랫폼으로 발전하면서 짊어져야 할 사회적 책임을 깨닫지 못했다.

Lalamove의 CEO는 한때 전문 도박꾼이었으며 "효율성 향상"을 회사의 최우선 과제로 여겼습니다.

Lalamove는 광동-홍콩-마카오 Greater Bay 지역에서 성장했으며 2014년부터 중국. 중국 본토와 동남아시아 모두에서 개발되었으며 주요 사업에는 도시 내/도시 간 화물, 기업 물류 서비스 및 이사 서비스가 포함됩니다.

Lalamove의 창립자이자 CEO인 Zhou Shengfu는 한때 전문적인 "도박꾼"이었습니다.

홍콩과 신계지 역사상 최초의 10대 학자이자 스탠포드대학교 경제학과를 졸업했다. 2002년에 그는 Bain Consulting을 사임하고 마카오 카지노에서 전문 텍사스 홀덤 포커 플레이어로 7년간 경력을 시작했습니다.

처음 몇 년 동안 그는 한 달에 몇천 달러밖에 벌 수 없었다. 나중에는 매달 10만 홍콩달러를 벌 수 있었습니다. 그는 각 패의 승률을 계산할 수 있을 뿐만 아니라 시간당 얼마나 많은 돈을 벌 수 있는지 계산할 수도 있습니다.

Zhou Shengfu는 포커 게임의 비밀을 익힌 후 흥미를 잃었습니다.

2013년 Zhou Shengfu는 모바일 인터넷 분야에서 사업을 시작하기로 결정했습니다. 그는 Uber에서 영감을 받아 Lalamove를 설립했습니다.

Chuangye.com의 Zhou Shengfu와의 단독 인터뷰에서 그는 실제로 밴 시장이 Didi보다 크다고 말했고, 택시는 약 2천만 대에 달했습니다. 2천만 대의 차량의 효율성은 매우 낮습니다. 대부분의 시간 동안 운전자는 주문을 기다리며 밴에서 잠들었습니다.

Zhou Shengfu는 항상 화물 시장의 운영 효율성 향상을 회사의 최우선 과제로 여겨 사용자가 더 빠르고 편리하게 자동차를 호출할 수 있도록 하고 운전자가 더 많은 주문을 받을 수 있도록 하는 데 중점을 두고 특정 시장에 도달한 후 크기에 따라 고객당 단가가 감소합니다.

'저렴한 가격과 빠른 속도'라는 장점으로 랄라무브의 시장은 빠르게 확대됐다. 2020년 9월 현재 Lalamove의 사업 범위는 중국 본토의 352개 도시를 포괄하며 플랫폼의 월간 활성 운전자는 480,000명, 월간 활성 사용자는 720만 명입니다.

Qianzhan 산업 연구소의 데이터에 따르면 2019년 1월부터 4월까지 Lalamove 플랫폼의 거래량은 전체 산업 거래량의 53.6%를 차지했습니다. 도시 내 화물 온라인 카헤일링 시장에서는 Lalamove가 절대적인 선두 위치를 차지하고 있습니다.

라라무브는 언제나 자본의 사랑을 받아왔습니다. 올해 1월 Lalamove는 시리즈 F 자금 조달에서 15억 달러를 받았으며 투자 후 가치는 100억 달러에 달했습니다.

이전에 Lalamove는 Hillhouse Capital, Sequoia Capital, Shunwei Capital 및 Qingliu Capital과 같은 유명 기관으로부터 여러 차례 자금 조달을 받았으며 누적 자금 조달 금액은 20억 7500만 달러에 달했습니다.

최근 몇 년 동안 Kuaigou, Didi Freight, Manbang Group은 모두 1조 3천억 위안이 넘는 이 큰 케이크를 차지하기 위해 화물 시장 진출에 박차를 가하고 있습니다. 2020년 6월, Didi Chuxing은 화물 사업을 시작했습니다. Didi Cargo는 2021년 1월 26일에 15억 달러의 자금 조달을 받았습니다. 2020년 12월 초에는 중국 최대 차량 및 화물 매칭 정보 플랫폼인 만방그룹(Manbang Group)도 시장 진출을 선언했다.

동시에 화물 플랫폼의 사업은 더 이상 B의 물류 및 배송 사업뿐만 아니라 C의 이사 및 화물 사업까지 확장된다.

이사 사업에서 화물 플랫폼이 확장됨에 따라 C의 경영진도 보조를 맞춰야 했습니다. 그러나 화물 플랫폼은 분명히 시장을 빠르게 점유하는 데 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 규모의 경제를 얻기 위해 정제된 사용자 작업은 무시되었습니다.

역사는 항상 놀랍도록 유사합니다.

운전자가 승객을 살해한 악랄한 사건 이후 디디펑체는 “결국 분석해 보면 우리의 경쟁력이 불과 몇 년 만에 우리의 원래 의도를 무색하게 만들었다”고 사과문을 냈다. 사업 전략과 자본의 힘이 스스로를 증명하기 위해 날뛰고 있다.

한편으로는 급속한 확장에 대한 요구가 있고, 다른 한편으로는 사용자 개인 정보 보호와 보안을 보호하는 것입니다.” .

자본에 강요된 인터넷 기업들은 무고한 피해자들이 등장하고 나서야 후자가 더 중요하다는 사실을 깨달았다.

랄라무브는 스스로를 제3의 중개업자로 여기며 기사들로부터 회원비를 받아 돈을 버는 중이다.

일부 네티즌들은 랄라무브가 '이사업체를 탈을 쓴 중개 플랫폼'일 뿐이라는 지적을 했다.

이러한 인식은 라라무브를 이용하면서 많은 이용자들이 '이사 서비스'를 경험하지 못했다는 사실에서 비롯된다. Lalamove 운전자는 고객이 물건을 옮기는 것을 거의 도와주지 않으며, 도움을 주더라도 일반적으로 추가 비용을 청구합니다.

랄라무브 기사들의 입장에서는 '고객을 위해 물건을 옮기는 것'은 자발적인 노동이 아니라 비용을 지불해야 하는 일이다. 사용자의 이동 요구 사항, 즉 "물품 이동"은 실제로 플랫폼이 운전자에게 지불하는 금액에 포함되지 않기 때문입니다.

또한 일부 사용자는 Lalamove가 환급을 위한 정식 청구서를 제공하지 않는다고 보고했습니다. Black Cat Complaints에 따르면 올해부터 Lalamove의 개인 청구서 발행 거부에 대한 소비자 불만이 120건이나 접수되었습니다. 이와 관련하여 Lalamove는 Lalamove의 개인 버전은 정보 서비스로만 사용되며 플랫폼은 송장 발행을 지원하지 않는다고 밝혔습니다. 송장 발행이 필요한 경우 Lalamove의 엔터프라이즈 버전을 사용하여 주문할 수 있습니다.

이는 모두 Lalamove의 인식에서 운송업체와 고객 사이의 중매일 뿐이며 스스로를 이사 서비스 제공업체로 간주하지 않음을 보여줍니다. 이로 인해 사용자와 운전자 사이에 다양한 문제가 발생했습니다.

Lalamove의 이사 서비스 계약에서 Lalamove는 이사 서비스 제공자 및 사용자에게 제3자 정보 중개 서비스만 제공하며 운송업체 기사와 제휴, 고용, 노동 또는 노동 서비스를 제공하지 않는다고 명시했습니다. 파트너십, 합작 투자 또는 기타 관계.

참고: Lalamove APP 이동정보 서비스 계약

Lalamove는 특정 화물 운송 거래에 관여하지 않는다고 밝혔습니다. 이용자와 운전자 사이에 분쟁이나 책임이 있는 경우, Lalamove는 이에 대해 일체 관여하지 않습니다.

또한 Lalamove는 이사 서비스 제공업체가 제공하는 정보의 진실성, 정확성, 완전성을 확인하거나 검증할 의무가 없으며, 사용자가 직접 확인해야 한다고 밝혔습니다.

Lalamove는 자신을 제3자 정보 중개자로 간주하고 중개 정보 서비스만 제공하는 것으로 볼 수 있으며, 이용자와 운전자 간의 분쟁에 대해 직접적인 책임을 지지 않으며, 해당 권리를 명시하고 있습니다. 사용자 동의가 발생할 가능성이 최소화됩니다.

2월 24일 기준 블랙캣 민원에 랄라무브 관련 민원은 3,271건이 접수됐는데, 주로 운전자가 가격을 인상하고 물품을 훼손한 것에 집중됐다. 작년 중순, 수백만 명의 팬을 보유한 한 블로거는 Lalamove의 운전사가 집을 2km도 채 안 떨어진 곳으로 옮기는 대가로 그에게 5,400위안을 지불했다는 소식을 웨이보에 올렸습니다.

Lalamove의 많은 운전자들은 Choojiao Entertainment Investment에 플랫폼에서 제공하는 단가가 너무 낮기 때문에 주문 당 30 위안 밖에 얻지 못했다고 말했습니다. 두 번 충전하면 더 많은 수익을 얻을 수 있습니다.

랄라무브는 2019년 7월 콰이거우와의 가격전쟁을 벌이기 위해 전국적으로 화물가격을 대규모로 인하해 운전자들 사이에 집단적 불만을 불러일으켰다. 언론 보도에 따르면 많은 운전자들이 가격 조정에 대한 항의를 표명하기 위해 Huolala Quanzhou Company를 방문했습니다.

하지만 한편, 랄라무브는 이미 2017년 초 일부 도시에서 수익성을 달성했다고 밝힌 바 있다. 수익을 창출하는 방법은 운전자에게 월 회비를 청구하는 것입니다.

Lalamove는 주니어, 시니어, 슈퍼의 세 가지 레벨로 구성된 운전자 멤버십 시스템을 구현합니다. 주니어 레벨 멤버십 요금은 30일 동안 199위안이고 커미션 없이 하루에 한 번만 주문을 받을 수 있습니다. 고급 멤버십 요금은 30일 동안 499위안이며 커미션 없이 3번 주문을 받을 수 있으며 15%는 초과분에 대해서는 여전히 청구됩니다. 슈퍼 회원의 회비는 30입니다. 하루 699위안이면 무료로 주문을 받을 수 있습니다.

따라서 Lalamove 운전자의 눈에는 '압박'됩니다. Lalamove 운전자 인 Master Liu는 플랫폼에서 돈을 버는 것이 점점 더 어려워지고 있다고 말했습니다. "현재 직업을 전혀 갖고 있지 않은 운전자도 있습니다. 자동차를 구입하는 데 수만 위안이 들지만 하루에 많은 돈을 벌 수는 없습니다.

어느 정도는, 이로 인해 운전자는 플랫폼과의 갈등을 소비자에게 전가하게 되었습니다. Lalahuo 운전자와 소비자 사이의 관계가 긴장되면 숨겨진 엄청난 위험이 도사리고 있습니다.

랄라무브의 안전 리스크는 온라인 화물운송 감독 지연을 반영

디디 히치하이킹은 다수의 악랄한 살인 사건 이후 점차 여정 공유, 여행 기록, 비상 연락처 설정, 얼굴 인식 기능을 구축했다. , 원클릭 110 알람 및 일련의 안전 메커니즘,

온라인 차량 공유 산업의 안전 규정과 표준은 생명력을 바탕으로 만들어진 하나하나의 신선한 정보에 달려 있다고 할 수 있습니다. 수업. 그러나 도시 내 화물 산업에서 Lalamoers는 항상 안전 의식이 부족했습니다.

우선, 운전자 등록 심사에 있어서 라라무브의 기준점 기준이 상대적으로 느슨합니다.

Lalamove 드라이버 버전 APP에 따르면, 드라이버 가입 조건에는 C1 이상의 운전 면허증 보유, 1년 이상의 운전 경력, 신분증, 운전면허증, 운전면허증 및 기타 제공이 포함됩니다. 문서 정보. 운전자의 개인 자격은 '불량행위기록 없음'이라는 모호한 기준만 있을 뿐이다.

랄라무브의 운전사인 마스터 먀오는 추자오 엔터테인먼트 투자(ID: ylwanjia)에 “플랫폼 계약상 문신이 있거나 범죄 기록이 있는 사람은 가입할 수 없도록 규정하고 있지만 자격 심사 절차는 없다”고 말했다. “자동차가 있는 한 자동차를 얻으려면 플랫폼에 등록한 다음 신분증, 운전 면허증 및 기타 서류를 지참하고 Lalamove로 가서 약 반나절 동안 훈련을 받으십시오.

반면, 온라인 자동차 공유 플랫폼에는 운전자 신상 확인, 범죄 기록 조사, 신체 상태, 음주 운전 기록 및 기타 검토 측면에 적합한 도구가 있습니다.

또한, '한 소녀가 트럭 창문 밖으로 뛰어내려 사망했다' 사건의 경우, 경찰의 증거 수집에 가장 큰 어려움은 차량 내 녹화 및 감시 장비가 부족하다는 점이었다. 랄라무브가 여론으로부터 가장 심각한 비난을 받은 곳이기도 하다.

그러나 대부분의 도시 내 화물 플랫폼 중에는 서비스 계약서에 '음성 및 영상 녹화' 기능이 있다고 언급한 Didi Freight를 제외한 Huolala, Yunmanman, Kuaigou Dache와 같은 플랫폼이 있다. 이 기능은 하나도 없습니다.

동시에 랄라무브 등 트럭 플랫폼이 승객을 태울 수 있는지 여부에 대한 논란이 있어왔다. 이는 화물 플랫폼이 '사람을 끌어당기는지' 아니면 '물건을 끌어당기는지'를 결정하는 매우 중요한 문제입니다.

Lalamove는 플랫폼의 화물 차량이 승객 주문을 받을 수 없다고 규정하고 있지만.

그러나 실제 상황은 많은 라라무브 운전자들이 승객 수송에 있어 규정을 위반한 사실이다. 플랫폼은 이를 막기 위해 엄격한 자체 점검 방법을 채택하지 않았습니다.

2018년 7월 베이징에 장마철이 들어서 직장인들이 디디를 구하기 어려워 후오랄라에게 전화를 걸어 트럭을 타고 출근하게 하는 것이 유행했다.

Liu 마스터는 Choojiao 엔터테인먼트에 일부 승객이 디디를 얻지 못하거나 애완 동물을 데려오지 못하면 물건을 살 것이라고 말했습니다. “그런 요구가 있으면 주문을 중단해도 될까요? 고객이 불만을 제기하지 않으면 플랫폼은 이를 무시할 것입니다.”

자동차 호출 규정의 경우 현재 여러 온라인 화물 호출 플랫폼에 대해 서로 다른 기준이 있습니다. Kuaigou Dache만이 뒤따르는 차량을 포함한 승객 서비스를 제공하지 않는다고 분명히 규정하고 있으며, Didi Cargo는 사람들이 뒤따르는 차를 태울 수 있도록 허용하고 있으며, Yunmanman은 운전자와 협의한 후 차량을 따라갈 수 있다고 명시했습니다. Lalamove는 화물 서비스에서 개인 사용자가 차량을 따라갈 수 있도록 선택할 수 있으며 차량을 따라가는 사람의 수는 2명을 초과할 수 없다고 규정합니다.

랄라무브 사건에 대한 최종 조사 결과는 나오지 않았지만, 시내 화물업체의 이용자 이익 보호에 명백한 관리 허점이 드러났다. 이 문제가 해결되지 않으면 아무리 자금을 조달해도 다모클레스의 검이 우리 머리 위에 걸려 있을지도 모릅니다.