이양철도 임시관리운영

1987년 4월 1일 본부 직할로 이양철도 임시관리과를 신설해 간이운행과 개통을 정리하고 정식 임시관리운영을 준비했다. 단순 통행개방 이후에는 노선 연선 역에 신호도 없고 조명도 없으며 정상적인 물 공급도 이뤄지지 않을 예정이다.

1988년 2월 27일 공식적으로 임시운영에 들어갔다. 3월 21일, Qilu 300,000톤 에틸렌 프로젝트를 위해 첫 번째 생소금 열차가 운송되었으며, 3월 5일부터 12일까지 임시 여객 버스가 운행되었으며, 영향을 확대하기 위해 한때 노선을 따라 사람들이 무료로 탈 수 있도록 조직되었습니다.

1989년 이양철도는 성 지방철도국 직속으로 새로운 계층적 관리 시스템을 시행했다. 같은 해 2월 1일에는 여객버스 1쌍이 출시됐다.

우이양철도(서광구간) 20km 노선이 변경되었습니다.

2009년 8월 11일 이양철도(서광구간) 서진계획 보고회의가 열렸다. Shouguang시 지도자 Sun Mingliang, Zhu Lanxi, Yang Defeng, Wang Huiling 및 Lin Lixing이 참석했습니다. 시당 서기 겸 시 인민대표대회 상임위원회 주임 Sun Mingliang은 도시 계획과 도시 건설이 발전함에 따라 이양 철도 도시 구간이 점점 도시의 동쪽 발전에 큰 장애물이 되고 있다고 지적했습니다. , 이양철도 노선 변경 사업이 임박했습니다. 모든 수준의 모든 부서는 품질을 보장하면서 이양 철도 노선 변경 프로젝트의 진행 속도를 높이기 위해 적극적으로 협력해야 합니다.

그러나 서광시가 동쪽으로 발전하면서 서광시의 기존 도시계획과 양립할 수 없게 되기 시작했다. 철도는 도심을 통과하며 도시지역을 둘로 나누어 생태환경에 적합하지 않고 도시건설과 지원시설 개선에 큰 어려움을 초래하고 있다. Street, South Ring Road, Guangchang Street, Caidu Road 및 Jianxin Street 등 주요 도로가 교차하여 교차로를 형성하므로 철도 화물 야적장에 도착하는 화물은 주로 석탄이므로 도시에 일정한 오염을 초래합니다. 열차 운행 중 발생하는 배기가스, 기관차의 휘파람 소리, 레일과의 마찰 및 충돌로 인해 발생하는 소음은 도시 환경과 시민들의 평화롭고 만족스러운 삶과 작업에 큰 영향을 미쳤습니다.

이양 철도 노선 변경 프로젝트(본 신문 보도)는 왕춘 북쪽의 손가계 거리 가장자리에서 시작하여 기본적으로 타이터우 화룡진 원가 거리 대서부 순환 도로 방향을 따릅니다. 진과 구청 가도와 천류진을 지나서수평선(수광에서 저우핑까지)과 연결되며 총 길이는 31km입니다. 그 중 서우핑 선은 성 지방철도국이 투자하여 건설한 노선으로 천류진, 구청가, 타이터우진, 화룡진을 통과하며 발해 개발 건설에 중요한 철도 노선 중 하나입니다. 산둥성 서우핑 철도 노선과 이양 서부 이동 철도 프로젝트의 일부 구간이 겹치고, 겹치는 구간의 길이가 11km이므로 수정된 노선의 실제 길이는 20km입니다. Chenming Group은 Yiyang 철도 이전의 기회를 이용하여 완제품 및 원자재 운송 증가를 고려하고 낮은 철도 운송 비용의 장점을 최대한 활용하여 Chenming 철도 전용 노선을 구축하기로 결정했습니다.