싱글 오버헤드 캠샤프트와 더블 오버헤드 캠샤프트의 차이점

1. 싱글 오버헤드 캠샤프트

싱글 오버헤드 캠샤프트는 실린더 헤드에 캠샤프트가 하나만 장착되는 설계입니다. 이 설계를 통해 인라인 실린더 엔진에서는 실린더 헤드 위에 캠축 하나만 배치하면 됩니다.

싱글 오버헤드 캠 설계에서는 왕복 운동이 필요한 구성 요소와 그 총 질량이 동일한 조건의 푸시로드 엔진에 비해 크게 줄어듭니다. 따라서 단일 오버헤드 캠샤프트는 엔진 속도를 효과적으로 증가시켜 동일한 출력 토크를 유지하면서 엔진 출력을 증가시킬 수 있습니다. 이 설계에서는 엔진 블록 내부에서 밸브를 움직이기 위해 태핏, 더 긴 푸시로드 및 로커 암이 필요한 오버헤드 밸브가 있는 푸시로드 엔진과 달리 캠축이 직접 또는 로커 암을 통해 밸브의 개폐를 제어할 수 있습니다. 캠축의 캠 움직임은 실린더 헤드의 밸브로 전달됩니다. 2. 더블 오버헤드 캠샤프트

더블 오버헤드 캠샤프트는 실린더 헤드에 두 개의 캠샤프트가 장착된 밸브 배열입니다. 두 개의 캠축이 흡기 밸브와 배기 밸브를 각각 제어합니다. 엔진의 구조(주로 실린더 배열)에 따라 일반적인 DOHC 자동차 엔진에는 최대 2~4개의 캠축이 있을 수 있습니다.

더블 오버헤드 캠샤프트 구조의 엔진은 반드시 흡기밸브와 배기밸브를 2개 이상 가질 필요는 없으나, 멀티밸브 엔진의 경우 밸브를 직접 구동해야 하는 경우(일반적으로 밸브를 통해 구동되지만) 태핏), 이중 오버헤드 캠샤프트가 필수적입니다. 모든 DOHC가 멀티밸브인 것은 아닙니다. 멀티밸브 기술이 일반화되기 전에는 2밸브 엔진에 2개의 캠축이 장착되는 경우가 많았습니다. 그러나 오늘날 DOHC는 다중 밸브 기술과 동일시됩니다. 왜냐하면 거의 모든 DOHC 엔진의 각 실린더에는 3~5개의 밸브가 있기 때문입니다. 3. 싱글 오버헤드 캠샤프트와 더블 오버헤드 캠샤프트의 차이점

싱글 캠샤프트는 기계적 구조가 단순하고 문제가 적으며 저속에서 토크가 더 큽니다. 단일 캠축의 흡기 및 배기 밸브의 개방 시간은 고정되어 있지만 기계적 구조가 간단하고 유지 관리가 용이하며 경제성 및 연료 절약 등의 장점이 있습니다.

더블 캠샤프트는 밸브 오버랩 각도를 변경할 수 있기 때문에 상대적으로 큰 마력을 낼 수 있지만, 저속에서 토크가 부족하고, 게다가 기계 구조가 복잡해 유지 관리에 어려움을 겪게 됩니다. 듀얼 캠샤프트 기술은 경주용 자동차에서 유래한 것으로 주로 흡기 밸브와 배기 밸브 사이의 시간차를 제어한다.

결론적으로 싱글 오버헤드 캠샤프트와 더블 오버헤드 캠샤프트 사이에는 이른바 절대 좋음과 절대 나쁨이 없지만 구조가 다릅니다.