Baidu의 홍콩 주식 시장이 약하다는 것은 사람들이 Baidu의 발전 전망에 대해 낙관적이지 않다는 것을 의미합니까?

BTA 3대 거대 기업을 비롯한 중국 인터넷 기업들이 16년 만에 드디어 홍콩에 집결했다. 하지만 텐센트와 알리의 발행 급증과는 다르다.

최초의 AI 주식인 바이두는 홍콩 2차 상장에서 당황스러운 결말을 맺었습니다. NetEase와 JD.com과 비교하면 첫날 상승률은 각각 5.7%와 3.5%였습니다. 바이두는 한때 1.8% 상승했지만 한동안 발행가 이하로 떨어지며 결국 주가는 보합세로 마감됐다.

바이두의 홍콩 데뷔 실적이 저조한 것은 회사의 미래 성장에 대한 의구심 때문일 수도 있고, 바이두의 현재 자율주행과 AI 인공지능에 대한 우려 때문일 수도 있다.

그러나 Baidu는 신흥 사업이 결국 성과를 거둘 것이라고 투자자들을 설득하기 위해 해야 할 일이 더 많습니다. 현재 바이두의 가장 큰 수익은 여전히 ​​검색 광고이지만, 정책 규제와 사람들의 관심 전환으로 인해 모바일 인터넷에서는 검색이 더 이상 필수가 아닙니다. 최근 몇 년 동안 모바일 단편 동영상의 증가와 함께 광고 가맹점은 단편 동영상 플랫폼으로 이동하기 시작했습니다. Douyin과 Kuaishou가 발표한 데이터에 따르면 현재 사람들은 검색 대신 동영상 시청에 더 많은 시간을 할애하고 있습니다. 따라서 광고주는 짧은 동영상 플랫폼에 더 많은 리소스 예산을 할당하고 있으며 Baidu는 시장 점유율을 잃고 있습니다. 지금은 단편 영상의 시대이지만, 이 분야에서 바이두의 사업은 아직 그리 좋지 않습니다.

바이두는 온라인 검색 부문의 정체된 수익을 상쇄하기 위해 자율주행, 클라우드 컴퓨팅 등 인공지능 기반 이니셔티브를 추구해 왔습니다. 그리고 바이두는 AI 분야에서도 상당한 진전을 이루었습니다. 적어도 미국에서는 지난해 11월부터 주가가 상승하기 시작했는데, 이는 사람들이 여전히 이에 대해 낙관하고 있음을 나타냅니다. 지난해 바이두의 3분기 실적 보고서에 따르면 비온라인 광고 수익은 14% 증가했다. 이러한 유형의 수익은 주로 자율주행, 클라우드 컴퓨팅 및 기타 AI 판매를 통해 발생한 기여를 의미한다. 4분기에도 성장세는 유지됐다. 비마케팅 수익은 전년 동기 대비 52% 증가한 6억 4,500만 달러를 기록했으며, 온라인 광고를 포함한 총 수익은 5% 증가한 46억 달러를 기록했습니다.

올해 1월 바이두는 리수푸(Li Shufu)가 이끄는 절강지리홀딩그룹(Zhejiang Geely Holding Group)과 합작회사를 설립해 전기차를 생산한다고 발표했다. 바이두의 자율주행 기술과 지리자동차의 자동차 제조시설을 결합하겠다는 계획이지만 일부에서는 회의적인 반응을 보였다.

바이두의 목표는 일종의 지능형 AI 교통수단인 무인운전이다. 그러나 자동차는 결국 검색 엔진이 아닙니다. 현재의 관점에서 보면 우리나라 전기차 산업은 이미 치열한 경쟁과 자본전환을 겪고 있는 상황이다. 바이두는 AI 분야에서 장점이 없는 것은 아니지만, 오히려 오랫동안 자율주행차를 테스트해왔기 때문에 장점은 여전히 ​​크다. Baidu는 자율주행차가 다양한 도로 상황을 잘 이해하고 탐색할 수 있도록 더 나은 훈련을 위해 더 많은 데이터를 사용할 수 있습니다. 하지만 니오(NIO), 엑스펑(Xpeng) 등 인터넷 자동차 업체들은 여전히 ​​자율주행 기술을 외부에서 구매하기보다는 자체 개발을 원하고 있다.

이론적으로 세계 자동차 시장이나 중국 시장은 여전히 ​​충분히 크며 바이두는 여전히 고객을 찾을 수 있지만 모든 측면에서 경쟁에 직면할 수 있습니다. 바이두의 홍콩 주가가 싼 이유는 ​​"홍콩 상장에 성공하려면 매력적인 가격이 필요할 수도 있다는 점을 회사가 깨닫고 있는 것 같다"는 이유다. 발행 첫날 상황으로 볼 때 바이두에 대한 투자자들의 견해는 확실히 다르다. 바이두가 홍콩에서 충분한 관심을 끌 수 있을지는 실제로 새로운 사업에서 좋은 성과를 낼 수 있을지에 달려 있다.

Baidu는 현재 논평을 거부했습니다.