상하이에서 현금 인출

큰 남자가 되고 싶지 않은 문학계 젊은 여성이 자전거를 유니콘으로 변신시킨다. 그러나 그녀는 경력의 정점에 도달했을 때 15억을 버리고 그만두기로 결정했습니다.이 젊은 여성은 이제 상하이에서 사업을 시작하고 행복한 삶을 살고 싶어하며 현대적인 여성의 모습을 살고 싶어합니다. 1. 후웨이웨이(Hu Weiwei), 1980년대 출생의 젊은 문학가 여성. 1. 후웨이웨이의 경험.

전형적인 80년대 소녀 후웨이웨이는 외부 세계에 대한 열정과 호기심이 가득하다. 그래서 그녀는 절강대학교 시립대학 저널리즘학과를 졸업한 후 자동차 기자가 되기 위해 '일간경제뉴스' 경제학과에 입사하기로 결정했습니다. 나중에 그는 Tencent, "Beijing News", "Business Value" 및 Geek Park에 가서 과학 기술에 대해 보도했습니다.

이렇게 10년 동안 자동차 업계를 상대해왔습니다. 하지만 지난 10년 동안 그녀는 자동차 팬이나 기술 전문가가 아니었지만 자전거 타기를 더 좋아하게 되었습니다. 2. 후웨이웨이의 삶에 대한 태도.

한때 그녀는 자기 보고서에서 수동변속기나 100km 가속에는 관심이 없다고 말한 적이 있다. 또는 "Natural Born Killers"의 Mailer처럼 그녀는 살인적인 여성 도둑이됩니다." 3. 그녀의 상사: 리빈(Li Bin)

그런데 2014년 웨이라이 자동차 창업자인 리빈이 그녀에게 “자전거를 공유로 만드는 것에 대해 생각해 본 적이 있나요?”라고 묻자 문인 젊은 여성 후웨이웨이는 이 주제를 단번에 떠올렸다. 그녀는 이겼고 이미 라이딩을 좋아했기 때문에 그것이 매우 흥미로운 아이디어라고 생각했습니다. 그 결과, 2015년 모바이크(Mobike)가 설립되었습니다. 4. 기술적으로 독특하고 독점적인 자전거를 만들어 보세요.

그러나 후웨이웨이가 이끄는 모바이크 역시 문학적, 예술적인 분위기로 가득 차 있기 때문에 회사 설립 후 반년 이내에 후웨이웨이는 온라인 출시에 앞서 자동차를 완성하기를 희망했다. .

드디어 디자인 모델을 확정하고 양산을 준비하는 데 거의 1년이 걸렸지만, 초기 주문량이 너무 적고 공급업체의 가격이 너무 높기 때문에 후 웨이웨이는 자체 공장을 짓기로 계획했습니다.

물론 새로 출시된 모바이크는 매우 아름답고 가볍습니다. 후웨이웨이는 인터뷰에서 자신이 이상주의자라고 말했다. “그래서 나에게는 창업이 전혀 중요하지 않지만, 내가 하고 싶은 일이 더 중요하다.”

이렇게 모바이크는 출시 이후 계속해서 새로운 개선을 이뤄냈습니다. Hu Weiwei는 기술적인 사람은 아니지만 많은 사람들이 존재하지 않는다고 판단하는 기술적 솔루션을 찾기 위해 끈기 있게 노력했으며 모두를 위한 기술적으로 독특한 자전거를 만들었습니다.

그녀의 끈기와 이상주의, 성실하고 단순한 성격, 그리고 혁신을 추구하는 그녀의 모습은 주변 사람들이 그녀를 상사라는 사실을 종종 잊고 그녀를 젊은 예술가 여성으로만 여기게 만든다. 2. 자본의 압력. 1. 후웨이웨이는 고리대금업자로부터 돈을 빌렸다.

오포든 모바이크 등 다른 공유자전거든 오랫동안 자금 압박을 받아온 것은 부인할 수 없다. 그러나 공유자전거라는 전반적인 개념을 실현하기 위해 거의 모든 회사 그들은 모두 자금을 찾으면서 내부적으로 소프트웨어를 운영합니다.

모바이크도 예외는 아닙니다. 팀이 모델과 자동차를 만들기 위해 자체 공장을 짓기로 결정했을 때 Hu Weiwei는 이미 여러 세대에 걸쳐 폐기된 디자인에 대해 Li Bin의 500만 위안 엔젤 투자 자금을 모두 사용했습니다. 이때 후웨이웨이는 자신의 이름으로 사채업자를 빌려야 했다. 2. 유명 기업으로부터 투자를 받으세요.

다행히 리빈도 시리즈A 투자에 관심을 갖고 있던 후웨이웨이에게 즐거운 자본을 가져다줬다. 조이캐피탈의 류얼하이 대표는 "많은 일에 신경을 쓰지 않는 것 같다... 그냥 '그냥 하면 문제없어' 같은 느낌이다"라고 창업가에 대한 넉넉한 첫인상을 남겼다.

실제로 후웨이웨이는 모바이크의 첫 기자회견에서 기업가 연설을 했고, 어떤 사람들은 그녀의 연설이 전형적인 기업가의 기준에 미치지 못한다고 평가했다. 적절한 시기에 현명한 말과 농담을 하며 선정적인 태도를 취하지 않습니다.

그녀의 목소리는 밋밋하고 심지어 둔탁했다. 그녀의 슬라이드쇼는 흰색 배경, 검은색 캡션, 중앙에 큰 사진이 있는 거의 기본 형식입니다. 하지만 그녀는 모바이크 자전거의 디자인 과정에서 외관은 중요하지 않다고 말했습니다.

그 결과 류얼하이는 모바이에 자본을 성공적으로 투입했다. 그러나 후웨이웨이는 다른 투자자를 찾지 않았다.

"리빈이 저에게 한 회사를 소개해줬는데 이 회사만 봤어요." 그는 회사가 새로운 자금을 받기 전까지 특정 요구 사항을 충족할 때까지 계속 지원했습니다.

후웨이웨이가 빚을 지고 있던 지난 봄, 북경대 학생들이 공동 창업한 ofo 팀도 엔젤펀드로 100만 위안을 지출했는데 또 100만 위안을 더 찾았다. 이와 동시에 자전거 업계에도 대대적인 개편이 다가오고 있다. 3. 레저용 자전거 산업의 대대적인 개편. 1. 수익성 문제에 직면해 있다.

실제로 모바이크가 재정적으로 어려움을 겪던 시절, 다른 공유자전거도 이런저런 어려움을 겪었다. 당시 벤처캐피탈계에서는 모바이크의 수익 모델, 수억 달러의 자금 조달, ofo와의 경쟁 전략 외에는 아무 것도 뜨겁게 논의하고 있었습니다.

그러나 모바이크의 수익성 여부에 대해 후웨이웨이는 모바이크가 수익을 낼 수 있을지 모르겠다는 입장을 거듭 밝혔다. 그녀는 몇 년 안에 수익을 낼 것이라고 추정하는 재무 모델을 가지고 있었지만 그것은 추정에 불과했습니다. 그녀는 만약 실패한다면 이 개인용 자전거는 공공재로서 사회에 남겨질 것이라고 말했습니다.

모바이크의 경쟁사인 오포(Ofo)는 기자회견에서 운영 영역의 절반 이상에서 수익성을 달성했다고 발표했다. 오포의 투자자들은 앞서 전쟁이 단기적으로 끝날 것이라고 밝힌 바 있다. 2. 자금이 망가졌습니다.

얼마 지나지 않아 오공자전거(Wukong Bicycle), 쿠치자전거(Kuqi Bicycle) 등 고급 자전거 업체들의 캐피탈 체인이 무너져 사용자 보증금 반환이 어렵다는 소식이 들리기 시작했다. Ofo는 아직 위치 확인 시스템을 개발하지 않았습니다.

새 자금으로 일반 자전거를 대량 구입하고 번호판과 기계식 자물쇠도 설치했다. 사용자는 휴대폰 소프트웨어에서 각 브랜드에 해당하는 고정 비밀번호를 확인하여 자전거를 빌릴 수 있습니다. 3. Mobike는 지능형 디자인을 완성합니다.

모바이크는 스마트 잠금 장치와 백엔드 시스템 설계를 완성했으며, 고정된 지점에서 빌리거나 반납할 필요가 없는 최초의 공유 자전거가 탄생했습니다. 실리콘 밸리에는 프로토타입이 없습니다.

모바이크의 왕샤오펑 CEO는 자전거 여행 궤적이 대규모로 지도화되는 것은 인류 역사상 처음이라고 말했다. 기술적 혁신을 통해 Mobike는 확실히 후발주자입니다. 기술은 또한 오늘날 자금의 유입이라는 보다 실질적인 이점을 제공합니다. 4. 엄청난 양의 돈이 속속 들어오고 있다.

2016년 Mobike는 시리즈 B 파이낸싱에서 수천 달러를 확보했으며, 같은 해 ofo는 시리즈 C 파이낸싱에서 1억 3천만 달러라는 5번째 파이낸싱을 완료했다고 발표했습니다. Mobike는 또한 시리즈 C 자금 조달에서 1억 달러 이상을 발표했습니다.

이후 Tencent와 Warburg Pincus는 2억 1,500만 달러의 D 라운드 자금을 주도하여 Mobike의 가치가 10억 달러를 넘어 유니콘 기업 대열로 도약한 최초의 공유 자전거 회사가 되었습니다. 나중에 그들은 Temasek과 Hillhouse Capital로부터 시리즈 D 자금 조달로 수억 달러를 받았습니다.

그러나 이번 상대와의 경쟁으로 결과가 결정되는 것은 아니다. 2017년에 ofo 팀은 4억 5천만 달러 규모의 시리즈 D 자금 조달을 발표했습니다. 하지만 모바이크가 2년 만에 유니콘 기업으로 거듭난 것은 부인할 수 없는 사실인데, 이는 여전히 놀라운 성과이다. 4. 15억을 실현한다.

"우리는 멋진 일을 하고 있을 뿐이다. 파티가 이제 막 시작됐다. 어떻게 수익을 내느냐고 묻는다면 파티가 8시에 끝나느냐고 묻는 것만큼이나 지루하다." Hu Weiwei는 한때 친구 집단에 속한 사람들에게 막대한 자금 조달에 대한 우려를 표명했습니다.

사실 자전거 공유라는 돈벌이 게임에서는 모바이크도, 오포도 감히 가볍게 수익을 내지는 못한다. 맹목적으로 돈을 태워도 일시적인 안정은 유지할 수 있지만 영원한 평화는 얻을 수 없습니다. 1. 모기지가 발생합니다.

2018년에는 ofo 회사 중 첫 번째 동산 모기지가 발생했습니다. 베이징, 상하이, 광저우, 선전에 위치한 약 444억 7600만 대의 자전거가 상하이의 특정 회사에 모기지되었습니다.

이후 저장성(浙江省)의 한 회사에 알 수 없는 수의 전용 자전거가 담보로 잡혀 있었다. 두 회사 모두 "알리바바 기반" 회사입니다. 두 동산저당권에 등록된 보증채권 총액은 17억6600만 위안이다. 2. 막대한 외채를 지고 있고 인수되고 있는 것.

모두가 모바이크를 응원하고 있는 가운데, 이 공유자전거 회사는 이미 수억 달러의 빚을 지고 있다. Ofo가 주택담보대출을 받은 후 Mobike도 인수된다는 소문에 직면했습니다.

먼저 모바이크는 주주총회를 열고 메이투안 인수를 승인하기로 의결했다. 이어 메이투안은 27억 달러에 모바이크를 인수하겠다고 발표했다. (메이투안도 모바이크의 수억 달러 부채를 인수했다.) , 이는 이 유니콘 회사가 창립된 지 3년도 채 되지 않은 시점입니다. 3. 후웨이웨이의 궤변.

인수에 대해 후 웨이웨이는 위챗 모먼츠에 "모두가 드라마를 선호하지만 나는 모든 것을 긍정적으로 보는 것을 선호한다. 우리를 세상을 변화시키는 정점에 올려주신 모든 분들께 감사하고 감사하다"고 밝혔다. 모토에 대한 여러분의 응원에는 출구란 없습니다. 모든 것이 새로운 시작이라고 생각합니다."

결국 후웨이웨이는 모바이크를 자선단체로 바꾸지 않고 현금을 내고 떠나는 길을 택했다. 떠나는 것보다 더 잔인한 것은 모바이크 창립팀이 회사의 운명을 결정할 권리가 없다는 점이다. 후계자로서 메이투안은 여행 시장에 대대적으로 진출하겠다는 야망도 거듭 밝혔습니다.

그러나 후웨이웨이는 관련 인터뷰에서 단순함과 본질, 건강과 친환경으로 돌아가야 하며 물질적인 것을 지나치게 추구해서는 안 된다고 말했다. "더 나은 삶을 사는 것도 Meituan의 비전이며, 이와 관련하여 우리에게는 상상의 여지가 아주 큽니다."