민간 헬리콥터의 미래

중국산 헬기가 수출됐다. 2010년 1월 3일, 우리나라는 케냐에 Z-9 헬리콥터를 인도하고 케냐 조종사 훈련 임무를 맡았습니다. 지난 3월 18일 첫 비행식에서 대형 민수헬기 AC313이 국내 주문 5대를 받았다. 다음날 동남아시아, 서아시아, 아프리카, 남미 지역을 중심으로 고객이 32대를 주문했다. 중국 항공산업공사 총책임자인 Lin Zuoming은 11월 현재 중국이 올해 18대의 민간 헬리콥터를 판매했다고 말했습니다.

AC311 민수헬기는 우리나라 헬리콥터 계열의 최신 소형 다목적 헬리콥터이다. 이 모델은 중국항공공업공사가 독자적으로 개발한 국제적으로 선진적인 표준을 갖춘 2톤 헬리콥터로 2011년 10월 중국 민간항공형 인증을 획득하고 2012년에 시판될 예정이다. 이 유형의 헬리콥터는 향후 10년 내에 사용될 것으로 예상되며, 시장 수요는 500대에 달할 것입니다.

우리나라의 헬리콥터 산업은 50년 이상의 발전 역사를 가지고 있으며 현재 30개 이상의 제품 모델을 보유하고 있으며 1톤에서 13톤까지 비교적 완전한 제품 시리즈를 구성하고 있습니다. 에이빅이 독자 또는 공동 개발한 1톤급 AC310 민수헬기, 2톤급 AC301A 민수헬기, 6톤급 AC352 민수헬기, 13톤급 AC313 민수헬기 등은 빛의 연속적 발전에 새로운 발걸음을 내디딘 것으로, 중형, 대형 및 대형 헬리콥터 제품의 혈통은 "다양한 모델과 시리즈 개발을 갖춘 하나의 기계"라는 기본 추세를 보여줍니다. 산업화.

민간 헬리콥터는 우리나라에서 특히 재난 구호, 경찰 순찰, 교통 명령, 공식 비행, 산림 보호 및 화재 예방 분야에서 좋은 시장 전망을 가지고 있습니다.

현재 우리나라는 인구 800만명당 평균 1대의 민간 헬기를 보유하고 있는데, 이는 세계 평균의 1/50 수준이다. 우리나라의 헬기 등록 대수는 선진국에 비해 뒤떨어져 있을 뿐만 아니라, 그러나 브라질과 남아프리카 같은 일부 개발도상국보다 뒤떨어져 있습니다. 중국국가항공기술수출입공사(China National Aviation Technology Import and Extraction Corporation)의 추정에 따르면, 중국은 2020년까지 최소 10,000대의 헬리콥터가 필요할 것이며, 이들 항공기의 총 시장 가치는 미화 840억 달러를 초과할 것입니다. AVIC Helicopters의 수석 설계자인 Wu Ximing은 육지 면적을 기준으로 계산하면 우리나라가 미국의 현재 수준에 도달하려면 12,000대 이상의 민간 헬리콥터가 필요하다는 것을 알 수 있다고 말했습니다. 향후 20년간 성장 여지가 무궁무진하며, 국내 헬리콥터 시장도 곧 '폭발기'를 맞이할 것입니다.

우리나라의 헬리콥터 연구 개발 수준이 지속적으로 향상되고 있음에도 불구하고 국내 주요 헬리콥터 제조업체의 연간 생산 능력과 시장 수요 사이에는 여전히 큰 격차가 있습니다.

2010년 11월 14일 국무원은 공식적으로 '우리나라 저고도 공역 관리 개혁 심화에 관한 의견'을 발표했다. 광저우 비행통제구역을 내년부터 2015년까지 전국적으로 추진한다.

현재 중국항공공업공사는 천진을 핵심으로 하얼빈, 경덕진, 바오딩의 장점을 보완하며 조화롭게 발전하는 새로운 산업 패턴을 적극적으로 구축하고 있다. AVIC의 헬리콥터 산업 발전 계획에 따르면 2010년부터 2015년까지 중국은 AC352 민간 헬리콥터 개발에 중점을 두고 1톤 초경량 AC310 민간 헬리콥터 개발을 완료하며 Z-8, Z-9를 개선할 예정이다. , 그리고 Z-11.

항공 전문가들은 세계 선진국과 비교할 때 일부 핵심 기술에서는 여전히 상당한 격차가 있다고 말했습니다. 앞으로는 로터 시스템 기술, 엔진 및 전달 장치 기술에 대한 연구에 속도를 내고 헬리콥터의 전체 레이아웃, 최적화된 설계, 공기 역학, 신뢰성 및 편안함을 더욱 개선해야 합니다.