영국 총리 상태가 악화돼 중환자실로 이송됐다

최근 통계에 따르면 베이징 시간으로 4월 7일 14시 기준 전 세계 신종관상동맥폐렴 누적 확진자는 135만명, 사망자는 7만4831명에 달했다. 이 가운데 보리스 존슨 영국 총리가 상태가 악화돼 중환자실로 옮겨져 전 세계의 관심을 끌었다.

현재 상황으로 볼 때 이번 전염병은 그 어떤 금융위기보다 세계 경제에 더 치명적이다. 더 중요한 것은 전염병이 사람과 노동집약적인 자동차 제조 산업 사이의 연결을 차단해야 한다는 점이다. 충격의 정면.

공급망 차질, 공장 폐쇄, 매출 감소, 기업 해고… 자동차 업계는 도미노 같은 연쇄반응을 겪었다.

데이터 분석업체 글로벌데이터(GlobalData)의 조사 결과, 신형 코로나바이러스 사태가 “모든 자동차 제조사에 부정적인 영향을 미치고 있다”고 분석했다. 생산부터 판매까지."

3월 28일에는 웨이보를 개설한 지 50일도 안 된 폭스바겐 그룹 CEO 허버트 디스가 이에 대한 검색어까지 뜨겁게 달렸다. 그는 독일의 ZDF 프로그램과의 인터뷰에서 현재 폐렴이 유행하는 동안 중국만이 폭스바겐 그룹의 수익에 기여했고 다른 시장에서는 수익이 없었다고 불평했습니다. “신종 코로나바이러스 대유행을 중국처럼 통제할 수 없다면 중국 이외의 시장에서는 매출이나 수익이 없기 때문에 직원을 해고해야 할 수도 있고, 여전히 약 20억 유로(약 158억 위안)에 달하는 높은 고정비를 부담해야 합니다. ) ”

디스의 말이 많은 다국적 기업의 목소리를 대변하는 것이 아닌가? 많은 나라들이 봉쇄 조치를 발표하면서 유럽, 미국, 일본의 많은 공장이 문을 닫았고, 세계 자동차 시장은 얼어붙는 지점에 들어서고 있습니다. 중국에서는 내일 우한 봉쇄가 해제되면서 자동차 산업이 기본적으로 작업과 생산을 완전히 재개했습니다.

이런 일반적인 배경에서 중국 시장만의 장점이 있을 수 있을까?

연일 새로운 공장이 문을 닫고 있으며, 전 세계 자동차 업계는 8만여 명을 해고할 것으로 예상된다.

불완전한 통계에 따르면 3월 말 기준 해외 자동차 업체들은 문을 닫았다. 또는 공장을 폐쇄할 계획이 있습니다. 100개가 넘습니다. 미국, 일본, 한국, 유럽 및 기타 국가와 지역에서 공장 폐쇄 소식이 잇달아 보고되었습니다. 특히 현재 가장 큰 피해를 입고 있는 유럽에서는 폐쇄된 공장이 90개를 넘을 전망이다.

폴크스바겐, 다임러, BMW, 아우디가 소유한 유럽 공장은 일시적으로 회전을 중단했고, 일본의 토요타 자동차 프랑스 공장도 일시적으로 가동을 중단했고, 혼다와 닛산의 영국 공장도 스웨덴에 있는 볼보의 3개 공장의 생산을 중단할 계획을 발표했다. 3월 26일부터 4월 14일까지 휴무이며, 세계 최고의 럭셔리 브랜드 롤스로이스도 2주간 생산을 중단한다고 발표했다...

MINI는 3월 23일에 출시된다. 영국의 두 공장도 같은 날 롤스로이스 공장을 폐쇄한다. 현대·기아차의 동유럽 공장도 3월 24일 한때 생산 중단을 주장했던 테슬라도 공식적으로 공장을 폐쇄했다. 영국은 정부의 압력을 받고 있습니다. 프리몬트 조립 공장과 뉴욕의 기가팩토리.

3월 중순부터 공장 폐쇄 명단에는 거의 매일 새로운 이름이 등장했다. 더욱 실망스러운 점은 일부 제조사들이 생산 재개에 시간을 줬음에도 불구하고 현재로서는 달성하기 어려워 보인다는 점이다. 글로벌 자동차 산업이 언제 재개될지는 여전히 불확실하다.

자동차 시장 조사 기관인 HIS Markit의 자동차 산업 분석가인 Peter Nagler는 현재 일시적이든 무기한이든 공장 폐쇄는 "자동차 산업에 어려움이 도래했다는 것을 의미한다"고 지적했습니다. . 동시에 혼잡한 인파를 피하기 위해 자동차 관련 업계 행사도 차례로 취소됐다. 오픈소스가 불가능할 때 비용을 줄이는 것이 많은 브랜드의 선택이 되었습니다.

영국 '가디언'은 신형 크라운 전염병이 자동차 산업의 개편을 가속화했다고 믿고 있다. “일시적인 이벤트 취소 및 공장 폐쇄는 현재 자동차 산업이 직면한 딜레마를 강조합니다. 자동차 제조업체는 내연 기관 차량에 대한 수요 감소와 전기 자동차 연구 개발에 투입되는 지속적인 비용 모두와 씨름하고 있습니다. 19 팬데믹으로 인해 모든 것이 중단되었습니다. 여기에 모욕이 더해졌습니다."

외신들은 앞으로 공장 폐쇄로 정리해고가 주류가 될 것으로 내다봤다. Bloomberg Intelligence의 분석에 따르면 글로벌 자동차 제조업체는 향후 몇 년 내에 80,000명 이상의 직원을 해고할 것으로 나타났습니다. 현재 해고는 주로 독일, 미국, 영국에 집중되어 있지만, 자동차 산업이 구조적 변화를 겪으면서 일부 신흥 경제국에서도 해고 물결이 시작될 것입니다.

사실 전염병이 없어도 자동차 회사들의 정리해고는 거침없는 추세가 됐다.

블룸버그에 따르면 자동차 제조업체의 대규모 해고는 무역 상황으로 인한 비용 상승, 관세 비용, 전기화, 자율 주행 및 기타 방향에 대한 막대한 투자를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

영국 로이터는 해고 외에도 자동차 회사들이 '저비용 제조 입지 활용'과 '보다 폭넓은 파트너십 모색'을 통해 향후 투자 비용도 분담할 것으로 보고 있다. 유럽 ​​자동차 산업의 마이크 맨리(Mike Manley) 사장은 저공해 하이브리드와 전기 파워트레인을 제조하는 데는 내연기관보다 비용이 더 많이 들며, 이 문제에 대한 해결책은 "저비용 국가로 작업을 이전하는 것"에 있다고 말했습니다.

글로벌 판매 40% 감소,

중국 자동차 시장은 위기로 돌변할 수 있을까?

실제 세계 자동차 시장은 2018년 중반부터 부진한 성적을 이어왔는데, 이번 갑작스러운 글로벌 전염병은 상황을 더욱 악화시키기만 했다.

HIS?Markit은 1분기에 새로운 크라운 폐렴으로 인해 글로벌 시장에서 200만 대의 차량 손실이 발생할 것으로 믿고 있으며 이는 전 세계 총 생산량의 약 40%를 차지합니다. 니혼게이자이신문의 계산도 비슷한 결과를 내놨다. 보고서는 점진적인 회복세를 보이고 있는 중국이 풀 생산을 유지할 수 있더라도 2020년 세계 자동차 생산량은 2019년 대비 40% 가까이 감소할 것이라고 밝혔다. .

세계 자동차 시장이 '멈추는' 가운데, 조기에 발견하고, 조기에 격리하고, 조기에 회복한 중국 자동차가 생산과 판매 면에서 다시 정상 궤도에 올랐다.

이르면 3월 초 산업정보부 자료에 따르면 자동차업체의 종합재개율은 84.1%에 달했다. 중국자동차딜러협회 자료에 따르면 3월 20일 16시 기준으로 조사한 8,509개 4S 매장의 재개율은 93.5%에 이르렀고, 종합 재개율은 63.11%로 중국의 자동차 소비자 수요도 점차 회복되고 있다. .

폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 볼보, 재규어랜드로버 등 전 세계 다른 국가와 지역에서 문을 닫았던 브랜드들이 중국에서 다시 시작됐다. 블룸버그통신은 신종 코로나바이러스감염증(코로나19)이 많은 국가에서 확산되면서 세계 여러 지역의 자동차 생산이 점차 중단되고 있는 가운데, 중국은 공장을 재가동해 서서히 생산을 재개하며 서서히 침체에서 벗어나고 있다고 전했다.

내일은 두 달 넘게 봉쇄됐던 우한이 공식적으로 해제된다. 이에 앞서 둥펑혼다(Dongfeng Honda)로 대표되는 우한 자동차 회사들도 잇따라 조업과 생산을 재개하기 시작했다. Dongfeng Honda와 500개 이상의 1차 공급업체의 현재 가동률은 100%에 도달했으며, 550개 이상의 자동차 4S 매장도 전면 생산을 재개한 것으로 알려졌습니다. 우한의 전염병 퇴치전이 마침내 승리를 거두었습니다.

동시에 중국 정부의 자동차 부양책도 속속 등장하고 있다. 포산, 주하이, 창사, 샹탄, 창춘 등 비제한 도시에서는 자동차 소비를 장려하기 위한 자체 조치를 순차적으로 도입했습니다. 구매 제한 도시 중 항저우는 구이양에 이어 자동차 구매 제한을 '완화'한 도시가 될 수도 있다. 베이징이 10만 개의 신에너지 자동차 지표를 공개할 '자체 사건'은 본질적으로 긍정적인 신호다.

또한 국제 브랜드의 경우 중국에서 전염병과 싸우는 경험도 귀중한 참고 자료가 된다. "중국은 이렇게 짧은 시간에 전염병을 통제할 수 있었고 생산을 재개하기 시작했으며 고객은 새 차를 구입하기 시작했습니다. 따라서 좋은 관리 조치를 조정하면 전염병을 통제할 수 있습니다."

최근 중국자동차공업협회 부회장 겸 사무총장 푸빙펑은 언론과의 인터뷰에서 “다양한 국가 정책 준비와 자동차 산업의 노력으로 볼 때 하반기 산업·자동차 생산·판매는 지난해 같은 기간, 심지어 지난해 같은 기간보다 더 높은 수준으로 회복이 가능하다”고 말했다. 업계에서는 이러한 판단이 너무 낙관적이라는 점을 인식하고 있으며, 앞으로도 중국이 세계 자동차 산업의 핵심이 될 것이라는 점은 확실합니다.

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결론

2008년 금융위기 이후 유럽, 미국, 일본 등 자동차 시장의 수요가 급감하면서 중국 자동차가 세계 2위의 자동차가 됐다. , 그 후 빠르게 우승을 차지했습니다. 세계 자동차 시장이 다시 정체되는 상황에서 중국 자동차 산업은 효과적인 전염병 예방 조치에 따라 재개하는 데 앞장섰고, 다시 한번 외부 세계는 더 큰 돌파구에 대한 기대로 가득 차게 되었습니다.

그러나 자동차 자체는 몸 전체에 영향을 미치는 매우 밀접한 관련 산업이라는 점을 지적해야 한다. 전염병이 전 세계적으로 계속 확산되면서 어떤 자동차 회사도 홀로 살아남을 수 없으며, 한 나라만은 예외가 되기 때문에 더욱 어렵다. 큰 타격을 입은 후, '전염병으로 잃어버린 날들'을 회복하기 위한 정책을 어떻게 면밀히 따를 것인지가 다음 작업의 핵심이다.

결국 모든 기업이 고려해야 할 첫 번째 이슈는 '생존'이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.