8.12 철도안전반영자료

8.12 철도 안전사고 이후 국민들은 사고로 인한 부상자와 사망자들에 대해 깊은 애도를 표하고 있으며, 전 부대도 사고 원인과 향후 사고 방지 방안에 대해 반성하기 시작했다. 일어나다. 이를 위해 8.12 철도안전사고에 대한 반성자료를 정리하였습니다. 참고하시기 바랍니다.

8.12 철도 안전사고 반성자료 1

2011년 7월 23일 20시 30분, 베이징 서부에서 푸저우까지 가는 D301 열차는 관리 내 영자-원저우 기차역까지 운행했다. 용원선 상하이국의 원저우와 남부 사이의 오장교에서 항저우에서 푸저우 남부로 향하는 D3115 EMU 열차와 후방 충돌이 발생했습니다. 이번 사고로 사망자 36명, 부상자 192명이 발생했다. 이번 사고는 베이징-상하이 고속철도가 개통된 지 얼마 되지 않은 여름 운송 기간에 발생해 전국을 충격에 빠뜨렸고 사회에 심각한 부정적인 영향을 끼쳤습니다. 철도 여객운송 관리 간부로서 나는 안전 책임이 하늘보다 중요하며 안전 작업이 다른 모든 업무보다 우선한다는 것을 충분히 인식하고 있습니다. 안전관리 아이디어를 명확히 하고, 생산안전의 소극적 상황을 신속하게 반전시킵니다.

우선 일상적인 안전관리 업무를 돌이켜보면 아직 다음과 같은 공백이 있는 것 같습니다.

1. 안전의식에 공백이 있습니다. 안전은 항상 우리 업무의 영원한 주제이자 책임이었습니다. 안전 생산은 우리 각자의 삶, 가족의 행복, 그리고 철도 기업의 개혁과 발전과 밀접한 관련이 있습니다. 안전생산에 있어서 안전교육에서 일어나는 모든 충격적인 사고교훈과 사고사례는 모두가 안전을 필요로 하고 모두가 안전을 잃을까 두려워한다는 점에서 강한 충격과 영향을 미치게 될 것입니다. 실제 업무에서는 직행 열차 개통 이후 안전 문제가 새로운 화두가 되었습니다. 직행 열차의 장비는 최신식이며, 안전 관리 측면에서 인력의 질을 신중하게 선택했습니다. 이러한 우월한 조건으로 인해 관리를 소홀히 하고 잠재적인 안전 위험을 최대한 예측, 통제 및 예방하지 못하는 경우가 있습니다. 예를 들어 3등 열차를 점검할 때 항상 승무원에게 문앞에서 질문하도록 요청합니다. 홍보하고 교통 체증을 확인하지만 때로는 모든 직행 열차에 침대 침대가 있다고 생각합니다. 승객의 질이 높고 역에서 교통 체증을 엄격하게 검사하면 문제가 없을 것이고 시간이 지나면 운이 좋을 것입니다. , 안전 의식이 줄어들고 이해에 차이가 있습니다. 모든 사고에는 여러 가지 이유와 교훈이 있지만 근본 원인을 깊이 파고드는 것은 일부 세부 사항에 대한 통제력 상실에서 비롯됩니다. 깊이 배우다 사고로부터 교훈을 얻어야 안전생산에 대한 긴박감과 책임감을 효과적으로 높일 수 있습니다.

2. 안전관리에 누락이 있습니다. 안전교육은 형식에 불과한 경우도 있습니다. 안전업무 전개 및 요구사항 이행에 있어 '문서로 문서로 구현하고, 회의로 회의로 구현'하는 현상이 나타나고 있으며, 현실과의 통합이 부족하고, 조작성이 부족하고, 형식주의적입니다. . 일부 안전 위험에 대한 이해 부족, 경험에 따른 주관적 판단, 직원의 안전 업무 교육에 대한 요구 사항 및 업무 지식에 대한 친숙도가 높으며 직원의 실제 안전 비상 대응 훈련이 부족하여 직원의 잠재력이 낮음 비상 대응 중. 예를 들어, 열차의 '3인 합동 점검'에서는 선장, 차장, 점검관이 함께 하차하여 열차 장비 및 시설을 점검해야 하는 요구 사항을 엄격하게 따르지 않는 경우가 있습니다. . 안전 대장은 다양한 안전 조치 이행 기록이자 열차 안전 작업을 위한 문제 은행입니다. 따라서 대장 관리를 표준화해야만 안전 관리가 질서 있고 통제 가능하며 잘 문서화될 수 있습니다. 점검을 통해 우리는 안전 원장 관리에 불규칙성이 있음을 발견했습니다. 예를 들어, 안전 생산 분석은 때때로 문제를 심층적으로 탐색하고 문제를 발견하고 문제 해결을 위한 실질적인 조치를 수립하지 않고 때로는 단지 서류상으로만 이야기하고 있는 경우도 있습니다. 자귀. 안전 책임 시스템이 제대로 구현되지 않았으며 직원의 "두 가지 규율"이 규정에 따라 엄격하게 구현되지 않았습니다. 예를 들어, 직통열차는 밤에 운행하기 때문에 차장이 밤에 순찰하는 것이 특히 중요하지만 차장이 근무 중에 졸기도 합니다.

안전 점검 기간 동안 관리 간부로서 모범을 보이고 모범을 보이며 "5 가지 점검, 하나의 전체, 다섯 가지 보증"을 성실하게 수행해야합니다.

"우리는 현재에 기반을 두고 요점을 주시하며 다양한 조치의 이행에 세심한 주의를 기울이고 압박을 동기로 삼아 안전을 위한 힘든 싸움을 싸워야 합니다.

먼저, 신속하게 작업하고 성실하게 직무를 수행하려면 표준(관할권 내에서 주당 3대 이상의 추가 열차)에 명시된 수량화된 규정을 엄격히 따르십시오. 각 열차에는 회사가 현장에 가서 검사하고 안내합니다. 열차 운행의 단순화, 규정 위반 등의 여부와 승무원의 '두 가지 규율'을 점검하는 데 중점을 두고 직원을 감독하고 안전 태도를 교정하며 안전 운행이 질서정연하도록 합니다.

두 번째는 직원의 안전 사고를 바로잡기 위한 홍보 및 교육을 실시하고, 학습 세션, 추가 탑승, 승하차 기회를 활용하여 직원에게 면밀하게 설명하는 것입니다. '7.23' 사고의 원인과 교훈, 도로 전체, 전체 상황, 전 구간이 직면한 심각한 안전 상황과 안전점검 활동의 이점을 명확하게 설명하고 아이디어를 신속하게 통일하고 조치를 취하며 직원을 강화하여 운송 안전 보장

세 번째는 모범을 보이고, 보장된 열차에 대한 종합 검사를 실시하고, 근무 중 다양한 관리 시스템을 성실하게 구현하고, 열차의 출발 및 출발을 확인하는 것입니다. 그리고 창고 안에서 자동차와 기차가 세관에 도착하는 것을 보려면 연습을 해야 하고, 규칙과 규정을 이행하는 데 앞장서야 하며, 직원들과 "5가지 유사점"을 달성해야 합니다(함께 공부하고, 함께 타고, 참여합니다). "3열 합동점검"을 실시하고, 동일열차를 실시)(점검과 점검작업을 함께 하고, 아파트 출입도 동일팀으로 함께 진행), 직원들과 함께 문제점을 분석하고, 시정조치를 동시에 수립, 시행합니다. 시간이 지나면서 핵심 영역과 핵심 시점에 대한 검사를 늘리고 직원의 규정 및 규율 위반에 대해 엄격하게 대처하고 태산보다 안전 책임을 더 중요하게 생각합니다. 안전점검 활동을 통해 높은 정치적 책임감과 역사적 사명감을 확립하고, 안전책임의식이 일과 생활에 반영되어야 하며, 안전관리에 대한 책임을 다하고 최선을 다해야 합니다. 간부로서의 역할을 다하고 종합적인 안전 생산 업무에 정당한 기여를 하십시오.

8.12 철도 안전 사고 반성 자료 2

두 회의는 철도부의 뼈아픈 교훈을 깊이있게 요약했습니다. 특히 류 장관은 이날 회의에서 "4.28" 사고를 계기로 도로 전체의 안전 작업에 대한 안정적인 상황을 마련하기 위해 안전 반성과 점검 활동을 진지하게 실시할 것을 요구했다. 이해와 관리 측면에서 배워야 할 교훈을 심도 있게 분석하고, 표준화된 관리, 팀 구축, 간부 스타일, 점검 및 평가, 안전 인프라 구축에 대해 심도 있게 성찰했습니다. '4.28' 사고에 대한 당 단체의 반성, 자기 분석 태도는 당 중앙위원회와 국무원의 령도 요구를 관철하려는 부처 당 단체의 결심을 반영하며 4월의 교훈을 깊이 배운다. 28 사고, 현재의 안전 작업을 잘 수행하십시오. 이 작업은 깊은 계몽을 가지고 있으며 주요 반성 및 검사 작업을 수행하는 데 중요한 지침을 제공해야 합니다.

1. 기존 문제점에 대한 반성

'4.28' 사고를 교훈으로 삼고 심층적인 안전반성 및 점검 활동을 실시하는 것이 가장 중요하다. 4.28 참사에 대한 부정적인 교재를 통해 우리는 진정으로 교훈을 얻고, 이에 동참하고, 우리의 안전관리 업무와 안전현황을 담고, 하나의 사례에서 추론을 이끌어내야 합니다. 우리는 '4.28' 사고 자체의 교훈을 현실과 결합하여 자신의 문제점과 안전관리에 있어서의 문제점을 성찰하고 깊이 있는 깨달음을 얻어야 한다. 사고와 엄중한 안전상황에 대해 경고하고, 영감을 얻고, 교육을 받고, 솔선수범하여 안전관리를 강화하며, 피를 흘리는 지혜로운 사람이 되십시오. 우선, 우리는 안전관리에 여전히 숨겨진 위험이 많고 그 중 일부는 매우 심각하다는 점을 이념적으로 깨달아야 합니다. '4.28' 사고 자체를 보든, 우리 국의 안전관리 현황을 보든, 안전반성 및 점검활동은 남이 아플 때 약을 먹는 것이 아니고, 절대로 산을 만드는 것이 아니라는 점을 보아야 합니다. . 실제 상황으로 볼 때 올해 전 세계적으로 발생한 사고 건수도 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 사고에 대한 과학적 비교 방법은 여러 가지가 있는데, 이는 같은 기간 내, 전년 대비 또는 다른 국과 수평적으로 비교할 수 있습니다. 솔직히 말해서 우리의 상황은 우리보다 점점 좋아지고 있지만 위험이 존재하지 않는다는 의미도 아니고 문제가 존재하지 않는다는 의미도 아니며 전반적인 상황에 영향을 미치는 심각한 안전사고가 발생한다는 의미도 아닙니다. 전체 도로는 발생하지 않습니다. 사고수준별로 보면 올해 중대재해가 1건, A급 일반사고가 1건, B급 일반사고가 74건, C급 일반사고가 19건, D급 일반사고가 30건이었다.

4개월 동안 많은 사고가 발생했는데, 그 중 일부는 성격이나 수준이 매우 심각했습니다. 사고 유형별로는 운전사고 32건, 직원 상해사고 4건, 오프로드 재해사고 89건이 발생했다. 처음 4개월 동안 461건의 장비 고장이 발생했으며, 다른 부서에서 발생한 35건의 장비 고장 외에도 처음 4개월 동안 전 세계적으로 58,058건의 장비 고장이 발생했습니다. 직원들은 "'2건의 위반사항'이 포함된 정보가 거의 4만 건에 달했고, 그 비율은 무려 68%에 달했다. 단순한 수치분석만으로 우리의 안전관리 기반은 아직 매우 취약하고, 일부 문제의 성격은 여전히 ​​심각하다고 볼 수 있습니다. 따라서 맹목적으로 낙관해서는 안 됩니다. 특히 승용차 안전에 대해서는 그동안 여러 차례 이야기해 왔지만 여전히 문제가 있는 부분이 있습니다. 예를 들어 올해 2월 27일 12시 1분 A20 열차가 치베이선 타하역에 도착해 정차하려 할 때 기공타하 작업구에서는 5호선 화물 플랫폼의 레일을 정리하기 위해 지게차를 사용했다. 지게차 운전자의 부적절한 작동으로 인해 승강장 아래에 A레일이 걸려 침입이 발생해 A20이 비상정지하는 사고가 발생했다. 멈추지 않거나 제 시간에 멈추지 않고 우연히 달리는 자세로 삽입되면 결과는 예측할 수 없습니다. 또 다른 예는 건설 안전입니다. "4.28" 사고는 건설의 영향을 받았기 때문에 우리 건설에도 심각한 사고 위험이 있습니다. 올해 4월부터 건설 중 3건의 사고가 발생했는데, 가장 대표적인 사건은 지난 4월 16일 자무쓰 작업구 샹양촨 작업장에서 근로자들이 불법 모노레일 차량을 이용해 열차 C47461과 충돌한 사건이다. 해당 구간에 열차가 정차합니다. 이 사건은 주간 안전 분석 회의에서 논의되었지만 더 깊은 이유를 살펴보면 여전히 건설 현장에서 모노레일 트롤리를 사용하는 이유는 무엇입니까? "7

. 13 "대량 사망과 대량 부상을 수반한 사고에서 얻은 교훈은 여전히 ​​분명합니다. 왜 우리는 보호에 허점이 있는 걸까요? 우리가 진정으로 교훈을 얻었는지, 아니면 조작했는지 모르겠습니다." 또 다른 예로 오프로드 안전 측면에서 4개월 동안 89건의 사고가 발생했는데, 그 중 푸첸(Fuqian)에서 교통사고가 발생해 6명이 사망하고 5명이 부상하는 등 대형 사고가 발생했다. 또한, 우리는 여전히 많은 장비 고장, 특히 최근 빈번한 전기 고장과 같은 많은 문제를 안고 있어 운전 질서와 안전에 심각한 간섭과 영향을 초래하고 있습니다. 이러한 문제를 나열하는 것은 사실이 아니며 오래된 설명을 재탕하는 것도 아닙니다. 핵심은 우리가 안전 관리에 심각한 문제가 많다는 것을 이념적 관점에서 보고 이념적 이해를 높여야 한다는 것입니다.

위에서 언급한 안전상의 위험성에 대해 곰곰이 생각해 본 결과, 주로 다음과 같은 문제가 있음을 느꼈습니다. 첫째, 사상적 이해의 깊이가 수준에 미치지 못한다. Hu와 Wen의 중요한 지시 및 지시 사항과 Liu 장관이 여러 회의에서 반복적으로 강조한 요구 사항을 비교해 보면 당위원회 비서로서 간부 교육에있어 "안전 제일"이라는 이념을 확고히 확립했다고 생각합니다. 그리고 '안전한 발전'이라는 개념을 확립하는 데 있어서 개념적으로는 과학적 발전관을 견지하고, 사람 중심을 견지하고, 안전 시스템을 구현하는 측면에서 교육, 지도, 평가가 부족합니다. Liu 장관은 철도 산업이 매우 위험한 산업이라고 말했습니다. 과거에는 이를 강조하지 않았지만 철도는 대중적인 교통수단이자 동맥이라는 점을 강조했습니다. "철도는 정말 고위험 산업이다"라는 개념과 기준을 확립하는데도 차이가 있고, "태산보다 책임이 더 중요하다"는 생각을 진정으로 확립하는 데에도 차이가 있습니다. 4.28사고와 수많은 안전사고는 안전의식을 갖추지 못하면 심각한 문제가 발생할 수 있음을 보여주었습니다. 이것은 방향의 문제입니다. 이 특별한 시기의 안전 상황을 통제할 수 없다면, 우리가 아무리 많은 교육을 실시하고, 얼마나 많은 조치를 취하고, 업무 스타일을 어떻게 바꿔도 우리 도로국은 여전히 ​​안전하다는 것을 증명할 것입니다. , 역과 지도팀, 기관의 각종 직능부서 및 관리부는 안전사업에 관한 당중앙위원회와 국무원 지도동지들의 중요한 지시를 관철하지 못했을 뿐만 아니라 일관된 사상을 견지하지 못하였다. 사역 파티 그룹과의 이해. 그러므로 우리는 직원으로서 “규칙을 어기는 것은 범죄이며 사람을 죽이는 것”이라는 이념적 인식을 확립해야 함을 거듭 강조해야 한다. 의무, 범죄와 살인에 대한 이념적 이해이기도 하다. 리더로서 직무유기는 더 해롭다. 류 장관은 어제 연설에서 일부 사람들이 '4.28' 사고에 대해 형사 책임을 지게 될 것이라고 지적했습니다. 국무원 상무회의에서도 책임은 법에 따라 엄중히 조사해야 한다는 점을 분명히 밝혔다.

그러므로 우리는 안전업무에 대한 이해가 과거의 일반적인 수준에 기초해서는 안 되며, '4.28' 사고의 피비린내 나는 교훈을 통해 우리가 직면한 문제의 심각성을 깊이 인식해야 합니다. 사태의 심각성에 따라 기본안전관리를 진정성 있고 종합적으로 강화하고, 안전반성 및 점검활동을 성실하고 실질적으로 수행할 필요가 있습니다.

8.12 철도 안전사고 반영 자료 3

하향식, 하향식 통합의 요구 사항에 맞춰 안전 점검 및 반성 활동을 수행하기 위한 현행 제도에 따라 , 상자와 캐비닛을 뒤지며 실질적인 결과를 위해 노력하고 있으며, 4월 28일 이후 발생한 A급 이상 문제의 원인을 진지하게 반성하고, 하나의 사례로부터 추론을 도출하며, 개인의 안전관리에 있어서 두드러진 문제점을 찾아내고, 직원 안전 점검 및 주요 반성 활동의 전반적이고 효과적인 구현을 주도하는 간부의 모범적인 역할. 간부로서 나는 먼저 내 개인 안전 작업 상황에 대한 자체 분석을 수행할 것입니다. 동료들이 안전 관리 책임을 수행하는 데 있어 부족한 점에 대해 의견과 권장 사항을 제시하여 향후 작업에서 시정할 수 있기를 바랍니다.

4. 지난 28일 대형사고 이후, 사고 교훈을 면밀히 학습하고 안전생산에 대한 대대적인 검토·점검을 실시한다는 총체적 이념에 따라 안전대책을 시행해왔으며, 안전 책임을 이행하고 거버넌스 시스템을 개선하여 다양한 업무 수행이 어느 정도 개선되었으며 다양한 업무 수행이 기본적으로 "사실무근"에 도달하여 작업의 안전한 생산 상태가 유지되었습니다. 기본적으로 안정적으로 유지되었습니다. 4.28사고에서 배운 깊은 교훈은 나에게 깊은 감동을 주었고 많은 생각을 하게 했습니다. 현재 내 직업의 안전상태를 비교해 보면, 많은 문제가 있다는 것을 깊이 느끼고 충격적입니다.

1. 보안 기반이 취약하여 보안 문제가 수시로 발생합니다. 4. 28일부터 *** 전반에 걸쳐 규정 위반, 규율 위반, 개인적 위반 등 A급 문제가 발생했습니다. 이러한 문제는 일반적인 것부터 심각한 것까지 다양합니다. 이러한 문제의 발생은 도로 전체, 상황 전체, 구간 전체에 대한 교통안전 작업 요구사항과 양립할 수 없으며, 이는 전체 구간의 안전 작업에 큰 소극성을 초래할 뿐만 아니라 자신에게 숨겨진 큰 위험을 가져옵니다. 자신의 안전.

2. 동적 거버넌스가 느슨하고 직원이 심각한 위반을 저지르고 있습니다. 주요 징후로는 잦은 개인 관성 위반, 회차역 관리의 많은 허점, 잦은 차선 횡단 문제, 안전 표준 및 시스템의 부적절한 구현, 반복적인 징계 위반 등이 있습니다.

3. 소수의 간부들은 유동적인 업무 스타일을 가지고 있으며, 개별 간부들에게는 "3가지 원칙"이 매우 두드러집니다. 개별 간부들은 효과보다 형식을 중시하고, 맹목적으로 형식적 위대함을 추구하며, 문제를 끝까지 일관되게 해결하려는 의지가 부족하여 제대로 해결되지 않은 문제와 숨겨진 위험을 초래합니다. 심각한 "좋은 인격주의"를 가진 간부도 있습니다. 그들은 감히 문제에 직면하지 않고, 문제를 해결하지 않고, 대신 업무 성과와 직원의 수입에 영향을 미칠까 봐 두려워합니다. , 이는 안전 거버넌스 업무에 큰 장애를 초래합니다. 동시에 개별 간부들은 자신의 책임 기준에 대해 모호한 개념을 가지고 있습니다. 작업 정리 방법만 알 뿐 실행도 거의 없고, 점검도 거의 없고, 관리 인력이 현장에 있어도 여전히 문제가 발생한다.

위의 문제들은 우리가 오랫동안 안고 있던 두드러진 문제이면서 오랫동안 잘 풀리지 않았던 현실적 문제이기도 합니다. 이러한 문제의 존재는 우리 간부 모두에게 경각심을 불러일으키는 신호가 되어야 합니다. 이는 안전 책임 이행과 안전 거버넌스에 대한 세심한 주의가 아직 완벽하지 않음을 보여줍니다. 부서 및 부서의 요구 사항을 충족하는 안전 거버넌스에는 여전히 큰 문제가 있습니다.

위에서 언급한 문제와 현상에 대해 우리는 간부로서 이를 참고하여 다른 문제에 대한 추론을 이끌어내고, 우리 안에 존재하는 유사한 문제를 완전히 제거하고, "구현"을 "실행"으로 간주해야 합니다. 요점과 돌파구, 구현 및 파악에 중점을 둡니다. 구현 및 진정한 구현은 본질적으로 모든 안전 관리 책임이 실제로 구현되도록 보장하고 작업은 견고하고 세부적이어야 합니다. 그래야 우리 섹션의 모든 작업이 향상되어 결과를 얻을 수 있습니다.

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