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그랜드 체로키 금융

2008 년 중국은 문천 지진과 베이징 올림픽을 연이어 겪었고, 연말에는 미국 서브프라임 위기로 인한 글로벌 금융위기였다. 한때 중국의 강력한 경제 성장세가 급락했다.

실제로 2008 년 중국 자동차 시장은 성장을 유지했지만 국내 자동차 판매량은 938 만 5000 대로 전년 대비 6.70% 증가했지만 성장률은 2007 년보다 15% 감소해 올림픽 자동차 주기에 대한 희망적인 자동차 기업의 기대를 크게 낮췄다.

중국 내셔널 지오그래픽 매거진 2009 년 1 호, 광고 수가 2007 년 단기 13 에서 단기 7 로 떨어졌다. 다행히도 세 개의 스프레드, 폭스바겐, 도요타, 아우디가 있습니다. 고급소비를 대표해 온 SUV 차형 광고가 3 개로 떨어졌고 주력차종은 신형 중고차와 고급차였다.

광고 배치 상황을 보면 자동차 업체들이 경박 배치를 대폭 줄이고 2009 년 초 신차 마케팅이 긴박한 상태여서 연간 마케팅 비용이 크게 줄어든 것을 알 수 있다. 둘째, 차업체들은 판매량이 더 높은 승용차 제품에 집중할 것이며, SUV 와의 관계가 강한' 내셔널 지오그래픽' 잡지도 더 이상 틈새 제품에 집중하지 않을 것이다. 또 후기의 투입 형식으로 볼 때 차업체들은 더 이상 강경한 그림에 국한되지 않고 연문 보도가 나오기 시작했다는 것은 마케팅 예산이 브랜드 전시가 아닌 효과를 추구하는 경향이 있다는 것을 보여준다.

하지만 2009 년 구매세가 절반으로 줄어든 정책과 자동차 하향의 자극으로 1.6L 의 자가용 승용차가 중국 자동차 시장에서 빠르게 상승할 줄은 아무도 예상하지 못했다. 하반기 마케팅 예산은 기본적으로 급상승하여' 한 점을 뺏는' 국면까지 형성되었다. 중국 자동차 시장은 공식적으로 1000 만 대 관문을 돌파했다.

1) 광본야각

8 세대 야각은 2008 년에 출시되었지만 2009 년이 진정한 노드였다. 6 세대와 7 세대 야각 초기에는 국내 중고차 시장을 주도해 왔다. 그 결과 6 세대 카메리가 와서 아각을 끌어내렸다. 그래서 광본과 혼다에게 그들은 모두 8 대 아각에 큰 기대를 걸고 있다.

역시 8 세대 야각은 5 미터에 가까운 차장과 2.8 미터의 차베이로 중고차 시장에서 큰 성공을 거두었다. 2008 년, 8 세대 아각은 중고차의 머리 의자를 되찾았고, 2009 년 첫해에 압도적인 우세를 확립했다.

그래서 광본은 아각의 광고 화면에서 어떤 판매점도 하지 않고 상장 10 주년을 핵심으로 아각 차종의 품질 우위를 표현했다. 이런 감정은 아각에 대한 소비자의 인식을 불러일으키기 쉬우며, 방금 절반의 수명 주기가 지났던 국산 6 세대 카메리에 큰 영향을 미친다.

물론 광본은 야각 10 주년의 품질감을 접목했다. 광고 요소가 있는 유일한 문장은' J.D Power 애프터서비스 만족도 조사 1 위' 였다. 사실 애프터서비스는 야각의 품질과 직접적인 관련이 없지만 J.D 파워는 당시 설득력이 있었다.

더구나 J.D Power 는 자신의 연구 프로젝트의 금자간판이 수년 후 중국에서 더 이상 아무런 역할을 하지 않고 국내 각종 시상식의 영향으로' 꽃병 트로피' 가 될 줄은 몰랐던 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 트로피, 트로피, 트로피, 트로피, 트로피, 트로피, 트로피, 트로피)

2) 폭스바겐 마이텐

"함께 DSG 를 만났을 때 획기적인 권력조합이 탄생했다." 1 1 년 전 이 구호는 20 13 년 동안 우스갯소리지만/kloc-

2009 년 3 월 1 일 대중중국 올림픽 계획이 끝난 지 3 개월 만에, FA-대중이 주먹 제품인 마이텐B6 에 대한 개금을 진행했다. 이 정통 유럽식 중고차는 원래 1.8T+6AT 의 조합이었다가 나중에 DSG 기어박스로 전환해 향후 10 년 동안 널리 알려졌다.

일증기대중은' 혁명적인 DSG 이중 클러치 자동변속기' 로 이런 변화를 정의한다. 당시 광고에는 "마이텐을 자동 기어보다 더 매끄럽고 수동 기어보다 더 연비가 좋은 고급차로 만든다" 고 적혀 있었다. 하지만 실제로 이 세대는 연장된 적이 없고, 동력총합은 아직 첫 런인 마이텐B6 에 있지만, 중국 자동차 시장에서는 일계 중고급차에 의해 번갈아가며 판매량이 만 대를 넘지 않고 있다.

더 중요한 것은 대중의 TSI 엔진 오일 연소 문제가 오랫동안 해결되지 않았다는 점이다. 네티즌들은 "트렁크에 항상 엔진오일이 들어 있다" 고 농담했다. 더 비극적인 것은' 혁명의 DSG' 다. 떨림, 좌절, 죽음 깜박임 등으로 인해 한 증기의 대중이 목에 걸린 것 같다.

처음에는 대중이 북미 시장에서만 리콜했지만, 이후 FAW 대중과 수입대중은 일부 차종의 리콜을 발표하는 것을 예시로 꼽았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실, 차주의 DSG 권리 보호는 멈추지 않았지만, 대중은 여전히 DSG 에 결함이 있다는 것을 인정하지 않았다. 다만 20 10 이 DSG 변속기에 대한 무상수리 연장을 선언한 지 20 12 전날까지 대중중국은 소비자 권리 보호에 대한 엄청난 압력을 느끼고 국산 DSG 차종에 대한 소프트웨어 업그레이드를 선언한 것 같다.

얼마 지나지 않아 그해 3 월 13, 국가품질 검사총국 공식 홈페이지는 "품질 검사총국 법집행부 책임자가 다시 DSG 변속기 고장에 대해 대중에 대해 이야기하기 시작했다" 는 메시지를 게재한 뒤 대중 DSG 변속기 고장 정보를 수집하기 시작했다. 그러나 DSG 리콜은 또 1 년, 20 13 년 3 15 까지 미뤄졌고, 국가품질검사총국은 DSG 변속기의 동력 고장을 소환하라고 대중에게 알렸다. "만약 대중이 법적 의무를 이행하지 못한다면, 국가검사총국은 리콜을 명령할 것이다."

이로써 4 년여의 DSG 사건이 발생해 국내 3 개 회사에 38 만 4000 대의 자동차 리콜으로 폭스바겐 끝났다. 이는 중국 자동차 산업 역사상 보기 드문 주동 리콜이 수동적 리콜으로 전환된 사례이기도 하다. 그 이후로 중국 시장에서 대중의 브랜드 이미지는 오랫동안' 오만함' 의 대명사가 되었으며, 1 년에 한 번 3 15 는 모든 자동차 기업 홍보의 다모클레스의 검이 되었다.

여러 해가 지났고, 대중의 TSI+DSG 가 마침내 성숙해졌다. 이 동력총합을 실은 차종은 동력 수출과 연료 소비 모두에서 상대를 완승했고, 마이텐, 파사트, 투관L 등 제품도 더 높은 프리미엄을 팔았다. 반대로, 대중이 모든 일계 경매품을 걸 차례가 되었다.

속담에 30 년 동안 하동, 30 년 동안 하서 () 라는 말이 있다.

3) faw 도요타 RAV4

2009 년, FAW 도요타 판매상은 마침내 도시 SUV 차종의 생산을 기대하고 있으며 혼다와 판매량이 비교적 높을 수 있게 되었다. 결국, CR-V 는 당시 시장에서 차를 찾기가 어려웠고, 동본 리셀러는 가격을 올려 운영 비용을 지불할 수 있었다.

당시 RAV4 는 아직 중국어 이름이 없었고, 심지어' 루아포' 를 읽는 사람도 거의 없었기 때문에 일반적으로' 에이브릴 Si' 라고 불렸다. 그러나 이렇게 복잡한 이름은 RAV4 판매에 전혀 영향을 주지 않는다. 당초에도 요금 인상 1000 이 넘었고, RAV4 와 CR-V 의 요금 인상은 2065 년 초 관관 L 출시, 438+00 까지 거의 계속되었다.

일증기도요타가 먼저 생산에 투입한 RAV4 는 3 세대 차종이다. 이전 모델은 UFO UFO 라는 업체에 의해 표절되기도 했는데, 이 정품 모델은 자연스럽게 인기가 있습니다. 가장 기억에 남는 것은 이 세대의 국산 RAV4 차종의 뒷부분에' 작은 책가방' 이 있다는 것이다. 차 자체는 도시화되었지만, 이 스페어 타이어 상자는 많은 소비자들이 RAV4 를 선택하는 이유가 되었다. 크로스컨트리 때문이다.

이번 광고 화면의 새로운 RAV4 는 사실 도요타가 홍보하는 블랙 바디 페인트일 뿐이다. 이전의 차체 색깔은 흰색, 은색, 베이지, 진홍색, 진한 파란색이었지만 중국 소비자들이 좋아하는 검은색처럼 대기가 돋보이지는 않았다.

당시 도요타의 마케팅 비용은 넉넉했고, 작은 개조차도 아닌 이 새 페인트차에 스프레드 광고를 직접 투입해 비용을 두 배로 늘렸다는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 이것은 또한 RAV4 가 당시 FAW 도요타에게 가져온 고액의 수익을 증명한다.

4) 제프 차량 시스템

Jeep 와 같은 브랜드는 반드시 내셔널 지오그래픽 저비용과 관련이 있을 것이다. 왜냐하면 이 잡지의 독자들은 Jeep 의 핵심 사용자여야 하기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그래서, 돈이 적고 광고가 있습니다. 어떤 패턴을 선택해야합니까? 물론, 모두! 그래서 Jeep 의 이 페이지 광고는 차량 광고로 당시 중국 시장에 있던 Jeep 브랜드의 모든 차종 (대체노키, 동료, 지휘관, 목마인 포함) 을 보여준다.

사실 당시 Jeep 는 브랜드 건설을 매우 중시했다. 수입차종과 전계만 있기 때문에 모든 정보점이 하나로 정제되어 Jeep ——“4x 4 드라이브 성능을 강화했기 때문이다. 그래서 이 페이지의 Jeep 브랜드 차종이 이미 제품 생명의 말기에 들어섰음에도 불구하고, 여전히 제프의 음조, 즉 정복감을 고수하고 있다.

흥미롭게도, 광고 화면에는' 중국 크로스컨트리 성지 루피켄의 길 찾기' 라는 문구가 있다. 이것은 Jeep 브랜드의 매우 고전적인 마케팅 행사로, 나조차도 그 안에 합류했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 루비콘은 미국의 크로스컨트리 도로이다. 당시 Jeep 목자의 도입을 위해 Jeep 와' 중국 내셔널 지오그래픽' 을 포함한 여러 매체가 중국 루피켄의 길을 찾는 행사를 시작했다. 이 크로스컨트리 성능을 Jeep 과 강력한 관계를 맺고 Jeep 차주에게 매우 강력한 상징인 크로스컨트리 탐험을 통해 도시생활과 다른 스타일을 찾는 것을 목표로 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

당시 리강옥룡설산에서 열린' Jeep 2009 풍운절' 에 참가했는데, 이는 사실 중국 최초의 기세가 큰 차주 모임으로 미래보다 훨씬 이르다. 수백 명의 제프 차주들이 한자리에 모여 최건 왕석 등 유명 인사들을 제프 브랜드와 국경을 넘나들도록 초청했다. 당시 크라이슬러 중국에서 마케팅을 담당했던 정결은 부사장일 뿐 이름도 바꾸지 않은 것으로 기억한다. 그녀는 당시 Jeep 브랜드에 개척정신, 개척정신, 초월정신, 책임정신 등을 포함한 정신적인 호소를 주입해 당시 대중의 Jeep 에게 독특한 경쟁가치를 부여했다.

여러 해가 지났는데, 아마도 Jeep 도 이러한 초기 가치를 찾고 있을지도 모른다.

5) 아우디 A6L

당시 경제 위기에서 영향을 받지 않은 유일한 자동차 업체는 폭스바겐 아우디였다. 당시 아우디 A6L 이 C 급 럭셔리 자동차 시장을 주도했다. 한 자료에 따르면 2009 년 상반기 국산 아우디 A6L*** 판매량은 46356 대로 시장 점유율이 64% 로 높아졌다. 연장의 요인으로 아우디 A6L 은 그 기간 동안 동행을 쉽게 추월했다. BMW 5 계 리와 벤츠 E 급 장차베이는 국산을 20 10 하반기로 할 것이다.

물론 A6L 20 10 이 가장 흥미로운 것은 2.7TDI 디젤 엔진을 출시한 것이다. 중국 시장은 줄곧 휘발유 자동차를 위주로 해 왔지만 당시 돈이 많았던 아우디는 소비 트렌드를 이끌고 싶었다. 이 2.7 TDI 디젤 엔진의 최대 피크 토크는 380n·m 으로 3.0TFSI 수준에 가깝지만 최대 마력은 190 마력에 불과하다. 하지만 주어진 기름 소비는 5.4L/ 100 km 에 불과합니다. 하지만 디젤은 중국 시장에서 당연히 추앙받지 않는 것으로 알려져 있으며, 이후 아우디는 디젤 차종을 더 이상 이런 제품에 도입하지 않을 것으로 알려져 있다.

한편 모델 20 10 인 A6L 은 당시 휴대전화 TV 기능이 흥미롭게 구성돼 지금은 특히 무의미해 보였지만 2008 년 올림픽 이후 휴대전화 TV 표준은 논란까지 불러일으켰다. 이 기능을 통해 중국어의 3 세대 MMI 시스템과 GPS 탐색 기능이 있습니다.

6) 포드 신세대 전순

포드는 중국 내셔널 지오그래픽의' 단골 손님' 이라고 할 수 있을 것이다. 모든 리뷰에는 포드 제품에 대한 광고가 있는 것 같다. 이 광고의 신세기 전순은 강링포드가 당시 내놓은 고급 경객으로, 7-9 비즈니스 접대 시장을 주축으로 당시 뷰익 GL8 을 겨냥한 것으로 보인다. 이를 위해 강종포드는 특히 높은' 럭셔리 등급' 이라는 이름을 붙였는데, 이는' 육상 비즈니스 클래스' 의 GL8 에 해당한다는 것이 분명하다.

이 차종에 대해서는 군말을 하지 않지만, 보세ESP 는 당시 8.0 버전이었고, 여러 해가 지난 후 이미 9.3 버전으로 업그레이드되었다.

7) 시보레 코파치

당시 상해에서 통용된 이 쉐보레 코파치 광고의 가장 큰 하이라이트는 더 이상 강경한 화면이 아니라 연문 형식으로, 차주의 시각으로 펼쳐졌으며, 심지어 차종의 전체 화면도 나타나지 않았다는 것이다. 이는 상해의 통용적인 마케팅 이념이 여전히 상당히 앞서 있다는 것을 보여준다. 차주의 형성을 통해 차량의 판매점을 반영하고자 하는 것이지, 단지 한 번의 노출을 얻기 위해서가 아니다.

이 연문은 여전히 매우 재미있다. 우선 당시 흥성했던 소프트웨어 업계 종사자들을 대상으로 70 년대 말 80 년대 초의 젊은 계층이었지만 SUV 의' 맛을 보는 자' 라벨과 시보레 브랜드의 청춘 음조에 걸맞게 충분히 안정되었다. (윌리엄 셰익스피어, 시보레, 시보레, 시보레, 시보레, 시보레, 시보레, 시보레, 시보레)

둘째, 이 문서는 두 개의 하위 탭으로 나뉩니다. 첫 번째 하위 라벨은 주로 차주가 이전에 알레봉을 샀다가 쉐보레라는 브랜드에 만족했고, 지금은 또 사고 싶다는 얘기다. 이는 SUV 가 일찍 구매 수요를 충족시킨 광고인 것 같다. 두 번째 포스터는 코파치를 선택한 후의 느낌을 주로 다루고 있다. 예를 들어 KP7 차동회가 있으면 더 많은 차주 활동이 있을 것이고, 코파치의 조작성, DSC 등의 구성이 나올 것이다. 마지막으로 코파치는 이 신흥 중산층의 성장을 동반한 파트너라는 결론을 내렸다.

지금 이 부드러운 글을 보는 것은 여전히 재미있다. 몇 백 자 만에 제품의 매개 변수는 특히 무뚝뚝한 것이 아니라 소비자 대상과 제품 판매점을 완곡하게 독자에게 전달한다. 현재 자동차 광고의' 하드코어 정보' 에 비해 당시의 가독성은 여전히 참고할 만하다.