테슬라 선물

우리가 테슬라의 수제 배터리에 익숙해졌을 때, 자동차 산업에는 정말 끔찍한 일이었다.

거의 모든 사람들이 테슬라 배터리의 날 (배터리? Day) 큰 기대를 가지고 수수께끼가 밝혀지기 전에 언론은 포스터 디테일에서 실리콘 나노선으로 새 배터리' 과자 상자' 를 노출했고, 백만 마일 배터리는 끊임없이 추측돼 열을 내리기가 어려웠다.

이 순간이 드디어 왔다. 북경시간 9 월 23 일 오전, 캘리포니아의 화창한 오후. 수백 대의 테슬라로 구성된' 노천 하차극장' 에서 머스크 무대에 올라 배터리 데이의 막을 열었다.

다만 어떤 사람들의 눈에는' 선물대회' 인' 4680' 배터리가 출시되지만 양산은 몇 년이 더 걸린다. 테슬라는 25,000 달러의 신제품을 가져올 것이지만, 그것은 3 년 후의 일이다.

결국, 현장의 주주와 화면 앞의 관중들은' 백만 리 배터리' 를 기다리지 않았다.

월가는 결코 장부를 사지 않는다. 그들이 보고 싶은 것은 테슬라가 자동차 산업뿐만 아니라 배터리 산업까지 더욱 파괴적인 혁신입니다. 배터리의 날 발표 효과가 기대에 미치지 못하자 테슬라는 이날 파장이 5.6% 하락했다. 다음날 테슬라 네트워크가 중단됐다는 불리한 소식이 겹치면서 이 회사의 주가가 10% 이상 하락하여 380.36 달러를 받았다.

그러나 신경 쓰는 사람은 거의 없다. 이 모든 전제는 이 미국 스타 회사가 당연히 배터리 업계를 개조하거나 전복시키는 중책을 짊어져야 한다는 것이다. 비록 자체 라벨이' 순수 전기 자동차, 태양전지판, 청정 에너지 저장' 이지만.

테슬라에 대해 말하자면, Solarcity 를 인수했음에도 불구하고 많은 사람들이 그것을 새로운 에너지 자동차 회사로 분류했다. 한편, 자본과 산업, 소비자는 모두 머스크, 테슬라의 다른 분야에서의 개척과 혁신에 익숙해져 있다.

그래서 테슬라를 돌이켜 보면, 그것은 사실' 세계를 지속 가능한 에너지로의 전환을 가속화하는 것' 을 목표로 하는 기술 회사이다.

현재 부품 공급업체를 포함한 거의 모든 자동차 업체들이' 테크놀로지 회사' 로 전환하려고 노력하고 있지만 경영진은 입장을 표명할 때 대부분 유보하고 최종 목적지는' 제조' 라는 단어로 돌아간다.

자동차 기업의 자랑스러운 제조 능력은 그들의 상상력을 제한했다. 현재 많은 자동차 기업들이 기술 변화로 단기간에' 제조' 주업으로 돌아갈 것이다.

오늘날의 자동차 업계에서는 월스트리트의 자본과 실리콘 밸리의 기술 혁신이 미소 곡선의 양끝에 있으며, 많은 자동차 회사들은 곡선의 바닥에만 빠져 제조에 바쁘다.

최근 비야디와 공동으로 디자인한 맞춤형 자동차 D 1 스포일러가 나왔다. 언론에 따르면 이 차종은 올해 10000 대에 투입될 예정이며 내년에는 100000 대에 이를 것으로 알려졌다. 비아디가 발표한 자료에 따르면 20 19 년 회사 판매량이 45 만 대를 넘었다. 내년 65438+ 만대의 소식이 사실이라면, 단번에 연간 판매량의 거의 4 분의 1 을 차지할 수 있다.

일찍이 20 17 에서 나는 한 투자회사의 파트너와 이 주제에 대해 이야기한 적이 있다. 그 당시 저는 더 큰 매스를 상상했습니다. 여러분이 자동차 회사의 책임자이고, 수백만 대의 자동차에 대한 주문을 하는 공유 자동차 플랫폼을 가지고 있다고 가정해 보겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 당신은 받아들일 수 있습니까?

\ "아니, 미스 는 주문했다. 만약 네가 그것을 주운다면, 이것은 어리석은 짓이다. " 수백만 건의 주문이 R&D 에 투입되어야 하고, 자동차 가격도 매우 낮았다. 마지막으로, 기준과 발언권은 우리 자신의 손에 있지 않다. 그가 보기에 여행 플랫폼은 오늘 너에게 주문을 하고 내일 다른 사람에게 줄 수 있다. 당시 일부 자전거 공장이 자전거 공유 거물의 대공장이 된 것은 선례가 있었다.

따라서 월스트리트와 실리콘 밸리의 결합은 일리가 있다. " 한 전통 자동차 기업의 임원이 현재 실리콘 밸리에 투자하고 있어 이 두 측이 이윤의 양끝을 꽉 잡은 것 같다.

머스크 (WHO) 는 월가와 실리콘 밸리 사이에 다리를 놓아 테슬라가 곡선의 바닥으로 떨어지지 않도록 했다.

실리콘 밸리에 위치한 테슬라는 제 1 원리를 바탕으로 끊임없는 혁신을 통해 사용자가 직면한 문제를 해결하는 반면 월스트리트는 자본 수익을 제시했다. 특히 올해 테슬라 주가는 폭등, 시가는 대중 도요타 등 전통차업체들, 심지어 4000 억 달러를 넘어섰다.

올해 5 월 1 에 테슬라가 주식을 철거하기 전 주가가 800 달러를 돌파했다. 머스크 (WHO) 는 트위터에 "내 생각에는 테슬라의 주가가 이미 너무 높다" 고 말했다. 그러나 회사의 주가는 여전히 멈출 수 없다. 8 월 28 일 주가가 2300 달러를 돌파했다. 이후 1:5 의 비율로 주식을 뜯어내고 주가가 계속 올랐다.

자본은 미친 것이지만 이성적이다. 9 월 배터리 데이, 머스크' 선물',' 무극 귀',' CTC'? 어디 가? 섀시 (배터리를 섀시에 통합) 기술은 독점하지 않습니다. 월스트리트의 반응은 주가가 5.6% 하락했다는 것입니다.

배터리가 끝난 후, 나는 앞서 언급한 실리콘 밸리 투자자들과 이 일에 대해 이야기했다. 그가 보기에 디트로이트는 테슬라가 없다. "전통과 혁신은 공존할 수 없다."

컨설팅 회사의 글로벌 파트너 측은 새로운 독립 회사가 외부 융자를 유치하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다. 전기업무와 연료차 업무를 차단했기 때문에 두 회사는 두 개의 시계를 가지고 있다. 전통적인 자동차 기업의 경우 시장은 PE 를 사용하여 평가를 계산하고, 새로운 전기 자동차 기업의 경우 PS 를 사용하여 평가를 계산하며 더 나은 평가를 가져올 수 있습니다.

일부 회사들은 동풍 자동차의 파란 토끼가 독립된 자회사라는 시도를 시작했지만, 체제에는 본질적인 변화가 없는 것 같다.

실리콘 밸리의 투자 임원은 세계 500 대 유럽 자동차 회사가 올해 초 전기 사업 분할을 고려하고 있으며 새 회사는 새로운 에너지 분야에 집중하고 있다는 소문을 제기했다.

하지만 며칠 전, 나는 우연히 이 회사의 관계자와 이 주제에 대해 이야기했다. 그들은 직언회사가 전승을 고려해야 한다고 직언한다. 지금도 많은 사람들이 회사 이름을 자랑스럽게 생각합니다. 분할 후 새 회사가 점점 좋아지면 모회사를 능가할 수도 있다. 모회사는 자신을 어떻게 처리합니까? 다만 이 이유가 충분하지 않다. IBM 은 개인용 컴퓨터 업무를 Lenovo 에 팔았고, 지금도 IBM 이다.

현재 많은 회사들이' 혁신자의 딜레마' 에 직면하게 될 것이라는 것을 알고 있으며, 독립자회사를 설립하여 자동운전이나 기타 새로운 업무를 하고 실리콘 밸리에서 사람을 파낼 수도 있지만,' 사람을 캐는 것만으로는 소용없고 독립해도 소용없다' 는 것을 알고 있다. 백년 노점은 하나의 체계로, 그 안에 들어가면 쉽게 동화되기 쉽다. "

"자동차 기업 변환 기술 회사, 핵심은 희생입니다. 클릭합니다 한 중국 과학기술 거물의 자동차 업무 임원은 한 사람을 희생하는 것은 쉽고, 한 무리의 사람들을 희생하는 것은 어렵고, 집단의 이익을 건드리면 반드시 상대에게 반격을 당할 것이라고 나에게 말했다.

전통과 혁신의 비호환성은 자동차 제조사가' 모든 것을 원한다' 는 데 있다. 두 다리로 걷는 것은 쉽지 않다. 전통적인 사업이 이윤을 가져오길 바라지만,' 모두' 를 결심할 수는 없을까? "신규 업무" 에서. 스윙 사이에는 테슬라와 방울방울 기회가 있다.

돋보기를 들고 허점을 찾는 것도 디트로이트의 죽음보다 월가는 생기발랄한 실리콘 밸리에 대해 더 포용한다. 그들의 눈에는 이것이 미래다.

한편 이사회와 주주의 영향을 받는 대기업과는 달리 창업자나 강세 관리자가 통제하는 혁신형 기업은 우려가 적고 앞으로 나아가며 단호하게 집행할 수 있다.

우리는 배터리를 예로 들었다. 제너럴모터스 (WHO) 는 배터리 개발에 대량의 자금을 투입했다. BMW 의 조기 지원이 없었다면, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 전 세계 리튬 배터리 거물이 되기는 어려웠지만, 그들 중 누구도 자신의 배터리를 구축하기로 선택하지 않았다.

포드 자동차 회사의 CEO 인 한 (Han) 이 말했듯이, 자체 배터리 제조는 비용이나 구매면에서 장점이 없으며, 이 회사의 제품 개발 및 구매 책임자는 배터리 공장을 설립하려면 매년 654.38+ 만 ~ 654.38+05 만 대의 전기 자동차를 생산해야 한다고 밝혔다. 그는 테슬라를 제외하고는 지출의 합리성을 증명할 수 있는 충분한 규모를 가진 자동차 기업이 없다고 생각한다.

다른 말로 하자면, 이것은 미래에 투자하는 손실이다. 대중은 이 방면에서 비교적 급진적이어서 Northvolt, QuantumScape, Forge 에 투자했습니까? 나노 및 기타 배터리 산업은 동시에 곽고과의 최대 주주가 되었다. 다만 급진적인 에디스는 지금 대중 앞에서 매우 나쁘다.

현대기업 위탁대리제도의 폐해는 개혁 시기에 더욱 두드러졌다. 일계차 기업 중 도요타 등 권력이 집중된 가족업체들은 질서 정연하게 변신을 추진하고 있고, 지분 다양성의 일산은 곤경에서 벗어날 방법을 강구해야 한다.

테슬라로 돌아가서 상장 회사로서 이 회사에 대한 머스크 영향력과 통제력이 매우 강하다. 제 1 원칙을 강조하는' 실리콘 밸리 철인' 은 인가된 방향으로 정해진 단계에 따라 전진할 뿐이다. 계속 전진하다.

2006 년 머스크 (WHO) 는' 테슬라의 비밀 거창한 계획' 을 발표했다. 이 계획은 4 단계로 나뉜다. 첫 번째 단계는 비싼 스포츠카를 만드는 것이고, 두 번째 단계는 벌어들인 돈으로 적당한 생산량과 비교적 저렴한 차종을 개발하는 것이다. 세 번째 단계는 창조된 돈으로 양산, 가격이 낮은 차를 만들고, 마지막으로 청정에너지를 제공하는 것이다.

이런 사명감으로 머스크, 그의 테슬라가 목표를 겨냥했다. 그래서 모델에서도? 3 난산 기간 동안, 머스크 는 여전히 자신 이 갈 자신 이 있다. 왜냐하면 그 가 유일한 출로 를 알고 있기 때문 이다.

일반화에도' 0 사고, 제로 배출, 제로 혼잡' 이라는 웅장한 비전이 있어 전동화와 자동운전에 투자할 의향이 있지만 주업을 병행하는 것도 필연적인 선택이며 발걸음이 상대적으로 느리다.

때로는 한 걸음 늦기도 하고, 물론 자동차 회사들도 따라잡을 기회가 있다.

결국 시장 경쟁은 끝없는 마라톤이며 월스트리트, 실리콘 밸리, 디트로이트 간의 게임은 계속되고 있다.

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.