Ffa 화물 선물

경쟁이 치열한 해운 시장에서 관찰된 운임 변동은 선주와 전세인이 상업적 위험에 직면한 주요 원천이다. 임차인의 경우, 만약 그가 배 한 척을 빌려서 운송하고 싶다면, 운송비의 증가는 비용 상승으로 이어질 것이다. 반면 선주와 그의 선박 고용에는 운임 인하와 관련된 전세 수입이 적다. 운송 파생품 계약은 건화물 및 유조선 해운업 출처에 대한 이러한 위험에 대해 헤지하는 데 사용될 수 있다. 현재, 해운시장의 참가자들은 환율 변동이 운임 자체에 악영향을 미치지 않도록 다양한 금융 수단을 가지고 있다. 이러한 파생물은 상품 선물과 옵션과 같은 거래소를 기반으로 하는 것이 아니라 화물 운송업체와 같은 카운터에서 거래됩니다. 마지막으로 OTC 이지만 운임 청산과 같은 결제 메커니즘이 있습니다.

그렇다면 이들 제품의 다양한 특징과 시장을 소개하는 것이 중요하다. 운송비 비교를 통해 더 많은 것을 유도할 수 있다! 전통! 분명히, 해운의 위험 관리 전략은 그들에게 진정한 선주와 전세자를 제공하여 그들의 수입을 증가시켰다. 예를 들어, 화물 운송을 위한 파생 계약을 통해 선주는 정기 전세에 비해 현물시장에서만 업무를 유지하고 선박을 통제하는 동시에 유리한 조건의 혜택을 받는다. 반면에 임차인이 자유롭게 경영할 위험은 현재 당시의 전세 계약이다. 운송 파생품 계약의 단순성으로 실물 상품의 거래와 계약이 더 쉬워졌다. 실물인도도 없고, 운송비파생금융수단매매도 없고, 현금결제처럼 계약이 끝난다. 또한 브로커에게 지불한 커미션은 전세 계약에 규정된 커미션보다 낮습니다 (Kavussanos 및 Visvikis, 2006, 2008 참조).

해운시장에 나타난 첫 번째 OTC 운임 파생 도구는 선물운송협정 (포럼 어업국) 부터 1992 까지입니다. 자유지방산은 매매 쌍방 사이에 일대일 개인협정의 주요 운임을 해결하기 위해 화물이나 선박의 유형을 지정하는데, 보통 건화물 또는 주요 무역노선과 해운업의 유조선 부문이 결합되어 있다. 그들이 할 수 있기 때문에! 맞춤형! 사용자들의 요구를 충족시키기 위해 그들은 시장 참여자가 되었으며, 헤지 운송 물류가 보급되기를 간절히 바란다.