Boeing 및 Airbus에 대한 세부 데이터

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보잉 737 시리즈 소개:

보잉 737 시리즈

보잉 737 시리즈 항공기는 쌍발 엔진(엔진) 단거리 및 중거리 운송 수단입니다. 세계 항공 역사상 가장 성공적인 민간 항공기이자 민간 항공 산업에서 가장 큰 항공기 제품군으로 알려진 보잉사(Boeing Company)에서 생산한 항공기입니다. 루프트한자로부터 10대의 항공기 시동 주문을 받은 후 보잉 737 항공기는 보잉 707/727의 기수와 동체 단면을 사용하여 1964년 5월 개발에 착수했으며 프로토타입은 1967년 4월 비행하여 감항인증을 받았습니다. 12월, 1968년 2월 노선운행 개시.

보잉 737 항공기의 기본형은 B737-100이다. 전통적인 B737은 100/200/300/400/500의 5가지 기종으로 나누어진다. 그 중 B737-100/200은 낮은 바이패스 비율의 터보제트 엔진을 사용하며 보잉 737의 1세대에 속한다. 1981년 보잉은 737 시리즈의 개량 모델을 계속 설계하고 첨단 CFM56-3 터보팬 엔진과 전자 계측 장비를 장착하기로 결정하고 점차 3세대 보잉 737로 발전해 나갔다. 기본 모델 - 300/400/500 모델, 보잉 737 출시 20년 후인 1998년 12월 5일, 3,000번째 전통 B737이 공장에서 출고되었습니다. 레거시 B737의 생산은 2000년에 중단되었습니다. 공식적으로 3,132대의 보잉 737이 생산되었습니다.

1980년대 에어버스는 B737과 시장 경쟁을 벌이기 위해 A320을 출시했고, 1993년 11월 보잉은 A320의 등장에 맞춰 차세대 보잉 737 프로젝트를 공식 출범시켰다. 보잉 737세대는 600포인트/700/800/900 4가지 기본 모델로 더 큰 추력과 더 나은 성능을 갖춘 CFM56-7 엔진을 탑재하고 새로운 전자 계기 장비를 탑재해 1997년 말에 인도됐다. 지속적인 높은 신뢰성과 저렴한 사용 비용, 저렴한 비용 특성으로 인해 다양한 항공사의 선호를 받고 있으며, 2006년 3월 말 기준으로 8년 만에 가장 빨리 판매되는 민간 항공 여객기로 알려져 있습니다. 차세대 737 시리즈는 1,900대의 항공기를 인도했습니다.

2000년 1월, 보잉 737은 역사상 최초로 1억 시간 이상 비행한 항공기가 되었습니다. 2005년 12월 샤먼항공이 737-800 10대를 주문하면서 737 판매량이 6,000대를 넘어섰다. 2006년 2월 13일, 보잉과 사우스웨스트 항공은 5,000번째 보잉 737 항공기 출시를 축하했습니다. 기네스 세계 기록은 보잉 737 항공기를 민간 항공 역사상 가장 많이 생산된 대형 민간 항공기로 인정했습니다.

전통적인 보잉 737 시리즈 소개:

B737-100:

JT8D-7 또는 -9 로우 바이패스 2개를 장착한 기본형이다. 비율 와류 제트 엔진은 30대만 생산되었습니다. 1967년 4월 9일 첫 비행을 했으며 1968년 2월 루프트한자에 인도되었습니다. 일반적인 이코노미석 배치로 100명의 승객을 태울 수 있습니다. 현재 이 유형의 모든 항공기는 상업 운항에서 철수되었습니다.

B737-200:

100형의 확장 버전으로, -100 동체가 1.8미터 길어지고 공기 역학이 개선되었으며 추력 반전 장치가 추가되었습니다. 개조된 플랩 등은 1967년 8월 8일에 처음 비행했으며 같은 해 12월에 유나이티드 항공에 인도되었습니다. 1988년 8월에 B737-200 전 모델(군용 T-43 19대 포함)의 생산이 중단되었습니다. , 운용 중량에 따라 JT8D-9부터 JT8D-17까지 다양한 형태의 엔진을 사용할 수 있습니다. 115~130명의 승객을 태울 수 있습니다.

B737-200 모델은 다음과 같이 세분화될 수도 있습니다:

B737-200: 기본 모델, 첫 번째 생산 모델;

B737-200Adv: 고급 모델, 200의 280번째 모델 생산라인 이후 날개, 브레이크 시스템, 랜딩기어 등을 더욱 개선한 뒤 복부 화물칸에 연료탱크를 추가할 수 있는 첨단 모델이 됐으며 총 865대가 생산됐다.

B737 -200C/QC : 승객 및 화물 겸용형으로 동체와 바닥이 강화되었습니다. 객실에 해치가 추가되었습니다. 여객기종과 화물기종을 빠르게 변경할 수 있으며, 총 104대가 생산되었습니다.

B737-200 장거리 버전의 총 연료 용량은 22,598리터로 늘어났으며, 하부 화물칸 후면에도 3,066리터 용량의 예비 연료 탱크가 있습니다. 범위는 표준 737-200보다 1,200km 더 깁니다.

1988년 8월 8일, 공장을 떠난 마지막 B737-200(등록번호 B-2524)이 중국 샤먼항공에 인도됐다.

샤먼항공 보잉 737-200ADV

현재 약 500대의 B737-200이 여전히 운항되고 있습니다. 일부 항공기에는 새로운 소음 제어 요구 사항을 충족하기 위한 소음 감소 장비가 장착되어 있습니다.

B737-300/400/500 시리즈:

보잉 737 시리즈의 2세대에는 737-300, 400, 500의 세 가지 모델이 있습니다. 보잉은 1981년 3월에 발표했습니다. B737- 2세대 737의 기본 모델인 300이 개발됐다. 초기 사용자는 US항공과 사우스웨스트항공이다. 초기 100/200 모델과 비교해 가장 큰 차이점은 CFM56-3 터보팬 엔진을 탑재했다는 점이다. , 이는 연료 소비를 줄이고 소음을 줄일 수 있습니다. 200 유형에 비해 컬러 기상 레이더, 디지털 비행 관리 시스템 및 자동 스로틀이 장착되어 있습니다.

B737-300: 표준형으로 동체가 200형보다 크다. 모델은 2.64m 더 길다. 미터) 표준 레이아웃은 128명의 승객을 태울 수 있고, 고밀도 레이아웃(30인치 간격)은 149명의 승객을 태울 수 있으며, 항공기는 1981년 3월에 공식적으로 개발되었으며 첫 번째 프로토타입은 1983년 중반에 시작되었습니다. 1984년 1월 공장을 떠났습니다. 같은 해 2월 24일 첫 시험 비행을 했고, 11월 28일 유나이티드 항공에 처음 인도되었습니다.

사우스웨스트 항공 보잉 737-300

B737-400 : 300 모델을 기준으로 3.05미터가 늘어난다(날개 전면 동체는 1.83미터가 늘어나고, 날개 뒤의 동체는 1.22미터 늘어났고(동체의 두 부분은 3.05미터 늘어났다), 동시에 이륙 시 후방 동체를 보호하기 위해 테일 스키드도 설치됐다. 최대 이륙중량이 54,885kg으로 늘어났기 때문에 날개와 랜딩기어도 강화됐다. 표준 2클래스 레이아웃으로 146명, 이코노미 클래스로 159명, 고밀도 레이아웃으로 188명의 승객을 태울 수 있으며, 미국 피드몬트 AL로부터 25대의 항공기 주문을 받은 후 처음으로 생산이 시작되었습니다. 1988년 2월 23일에 발사되었습니다. 비행하여 10월에 배송될 예정입니다.

B737-500: 300의 단축 버전. 100석부터 150석까지 다양한 등급의 단거리 및 중거리 여객기를 더욱 완벽하게 차지하기 위해 보잉은 737-500의 개발을 발표했다. 1987년 5월 20일. 737-300의 동체는 6.7미터 단축되어 표준 2등급 레이아웃은 108명의 승객을 태울 수 있으며, 고밀도 레이아웃(30인치 간격)은 132명의 승객을 태울 수 있습니다. 최대 이륙 중량은 52,163kg입니다. . 최초의 737-500은 1989년 6월 30일에 처녀비행을 했고, 1990년 2월 12일에 FAA의 형식 인증서를 받았습니다. 1990년 2월 28일 사우스웨스트 항공에 처음 인도되었습니다.

현재 보잉 737-300/400/500의 생산이 중단돼 총 1,988대가 생산됐다.

신세대 B737NG(차세대) 시리즈 소개:

보잉 737-300/400/500 사용자가 선호하는 신뢰성, 단순성 및 낮은 운영 비용을 기반으로 , 보잉은 737-500 출시 직후 차세대 보잉 737 개발을 발표했다. 초기 모델은 기존 737을 기반으로 날개를 재설계하고 추력이 더 큰 CFM56-7로 교체됐다. 엔진은 비행 거리와 순항 속도를 마하 0.785(848km/h)로 늘립니다. 또한 경쟁사인 Airbus A320과 마찬가지로 미국 대륙을 횡단할 수도 있습니다. 보잉 777의 가장 진보된 디지털 설계와 제조 방식을 채택했습니다. 항공기 기술에 따르면 차세대 737 시리즈는 600/700/800/900의 네 가지 기본 모델로 구분됩니다. 그 중 B737-600/700/800은 기존 B737-300/400/500에 해당합니다. 표준 모델은 800형이 표준 모델입니다. 700형은 길어지고, 600형은 700형이 짧아집니다. B737-900은 에어버스 A321과의 경쟁 우위를 확보하기 위해 -800을 기반으로 동체를 더욱 길어지게 개발한 신형 모델이다.

보잉은 2000년 2월 B737-800 모델에 옵션으로 첨단 윙렛 기술을 제공하기 시작했으며, 현재 이 첨단 기술은 보잉 737 시리즈 전체에 적용됐다.

이 2.4미터 높이의 융합 윙렛은 항공기의 항속 거리를 늘리고 탑재량을 늘리며 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 2001년 5월 윙렛을 갖춘 최초의 737 항공기가 출시되었습니다. 독일 Hauppauge Lloyd Airlines에서 운항 중입니다. 구체적인 모델은 다음과 같습니다.

B737-700: 표준형으로 126~149명의 승객을 태울 수 있습니다. 1993년 11월 17일 개발이 시작되어 1997년 2월 9일 첫 비행을 거쳐 발사 사용자인 United에 인도되었습니다. 1997년 말의 주 Southwest Airlines에서 사용되었습니다.

B737-800: 162~189명의 승객을 태울 수 있는 700의 확장 버전으로 1994년 9월 5일에 개발되어 1997년 7월 31일에 첫 비행을 하여 스타트업에 인도되었습니다. 1998년 4월 사용자. 독일 Hapag Lloyd에서 사용함.

B737-600: 110~132명의 승객을 태울 수 있는 700의 단축형. 1994년 9월 5일 개발 시작, 1998년 1월 22일 첫 비행, 1998년 9월 납품 시작. 사용자 스칸디나비아 항공.

보잉 737-700 조종석

B737-900:

두 세대의 B737 모두 185석의 에어버스 A321과 더 나은 경쟁을 위해 개발됐다. Type 800을 기준으로 길이가 2.6m 더 길어지고 동체 길이는 42.1m에 이릅니다. 177~189명의 승객을 태울 수 있습니다. 2000년 8월 3일 첫 비행에 성공해 2001년 5월 알래스카 항공에 인도됐다.

아메리칸 알래스카항공 보잉 737-900

B737-900ER:

2005년 7월 18일, 인도네시아 라이온에어와 60년 계약을 맺은 후 보잉은 737-900ER 판매 계약을 통해 737-900ER(범위 확장) 프로젝트를 공식적으로 시작했다. 보잉 737-900ER은 현행 737-900과 크기는 동일하지만 비상구 문 한 쌍과 평면형 구조를 갖고 있다. 후방 여압실은 추가로 26명의 승객을 태울 수 있으며, 단일 레벨 캐빈의 고밀도 레이아웃에 따라 최대 승객 용량은 215명으로 늘어납니다. 737-900ER은 강화된 날개, 2위치 테일 스키드, 앞쪽 및 뒤쪽 가장자리 플랩 시스템의 개선, 옵션으로 제공되는 융합 윙릿 및 보조 연료 탱크를 채택하여 737-900ER 대형의 이륙 중량을 늘립니다. 항속거리는 5,900km로 확장되었으며 이는 737-800의 항속거리와 동일합니다. 인도는 2007년 상반기에 시작될 것으로 예상된다.

B737-700ER: 보잉 737 시리즈의 최신 멤버로, ANA로부터 두 차례의 주문을 받은 후 2006년 1월 31일 공식적으로 프로젝트가 시작되었습니다. B737-700ER은 BBJ(Boeing BusinessJet)를 기반으로 합니다. 일반 여객 운송 유형이 개발되었습니다.

BBJ(Boeing Business Jets) 비즈니스 제트기 시리즈 소개:

1996년 7월에 우리는 시장 수요를 충족시키기 위해 다양한 종류의 더 크고 완전한 비즈니스 제트기를 제조했습니다. 6,000해리 이상. 보잉과 GE는 합작회사인 보잉 비즈니스 제트(Boeing Business Jets)를 설립하고 보잉 비즈니스 제트기의 연구개발에 착수했으며, 1997년 10월 BBJ(Boeing Business Jets) 프로그램이 공식적으로 시작되었습니다.

신세대 보잉 737이 프로토타입으로 사용되며, 이 설계에는 융합 날개가 채택되었으며 동력 장치에는 여전히 GE가 제조한 CFM56-7 시리즈 엔진이 사용됩니다. BBJ 시리즈의 내부 공간은 일반 장거리 비즈니스 제트기의 3배에 달하지만 가격은 그에 가까울 뿐입니다.

주요 모델:

BBJ: 기본형으로 보잉 737-700을 프로토타입으로 개발했으며, 737-700을 기반으로 날개와 랜딩기어를 강화했다. 통합된 날개를 장착하여 항속거리는 11,480km로 늘어났으며 1998년 9월 4일 첫 비행을 했습니다. 180분 ETOPS(Twin Engine Extended Range Flight) 승인을 획득해 더 많은 직항 노선을 비행할 수 있다.

BBJ2 : 보잉의 차세대 737-800 항공기를 기반으로 한 BBJ는 737-700을 기반으로 한 BBJ에 비해 길이는 5.85미터, 공간은 25미터 늘어난다는 계획이다. 1999년 10월. 2001년 3월 사용을 위해 인도되었습니다.

BBJ2 비즈니스 제트

보잉 737-300/700의 기본 데이터:

보잉 737-300:

보잉 737-300 세 가지 보기

B737-300의 기본 기술 매개변수:

날개 길이: 28.9미터

길이: 33.4미터

경제적 레이아웃 승객: 149명

화물 용량: 30.2입방미터

최대 화물 적재량: 16톤

최대 연료 탱크 용량: 20,105리터

최대 이륙 총 중량: 62톤

최대 탑재량 범위: 2993킬로미터

최대 연료 범위: 4175킬로미터

동력 장치: CFM56-3 터보팬 엔진 2개 (최대 추력: 22,000파운드)

보잉 737-700:

보잉 737-700의 세 가지 관점

B737-700의 기본 기술 매개변수:

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날개 길이: 34.3m

선장 길이: 33.6m

표준 조종석 레이아웃 승객: 149명

화물량: 27.3입방미터

최대 이륙 총 중량: 70톤

최대 연료 탱크 용량: 26035리터

최대 연료 주행 거리: 6038km

발전소: CFM56-7B 터보팬 엔진 2개(최대 추력: 24,200파운드)

중국의 보잉 737 시리즈:

1983년 중국 본토의 민간 항공은 보잉 737 및 2006년 3월 현재 보잉 737 시리즈는 우리나라 본토에서 운항 중인 민간 항공 항공기의 상당 부분을 차지했으며 총 대수는 370대가 넘었습니다. 2005년 11월 중국 민간 항공은 보잉과 차세대 737 항공기 150대를 구매하는 기본 계약도 체결했습니다.

홍콩과 마카오 항공사에는 보잉 737이 없다.

대만 민간항공의 경우 극동항공과 중화항공이 1976년부터 보잉 737을 도입하기 시작했다. 현재 중화항공과 그 계열사인 만다린 항공만이 보잉 737-800을 14대 보유하고 있습니다.

샤먼 항공 보잉 737-800(WL)

중국 본토의 다양한 모델 수와 민간 항공기 소유자는 다음과 같습니다.

(데이터 2006년 3월 기준 월말)

300형 ***131: 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 하이난항공, 샤먼항공, 산동항공, 심천항공

300QC형(신속한 개조), 300F형 ***12: China Postal Airlines, Yangtze River Express

400형***10: Hainan Airlines

500형** *13: 중국남방항공 샤먼항공

***6 600형: 중국국제항공

***96 700형: 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 중국 유나이티드항공, 하이난항공, 샤먼항공, 상하이항공, 심천항공, 산동항공

800형 ***98: 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 하이난항공, 샤먼항공, 상하이항공 , 심천항공, 산동항공, 오케이항공

900형***6: 오케이항공, 심천항공

보잉 737과 관련된 주요 안전 사고:

켜짐 1986년 8월 22일, 극동항공 보잉 737-200(등록번호 B-2603)이 타이베이에서 가오슝으로 향하던 비행기가 이륙 직후 공중에서 분해됐다. 항공기 본체가 심하게 부식되어 동체 표면이 파열되고 분해되었습니다.

1986년 2월 16일, 중화항공 보잉 737-200(등록번호 B-1870)이 타이베이 쑹산에서 마궁까지 비행을 하던 중 마공 공항에 착륙하던 중 항공기가 돌발 상황을 겪었다. 착륙 장치 문제로 복행 중 승무원이 부적절하게 작동하여 비행기가 바다에 추락했습니다.

1989년 10월 26일 중화항공 보잉 737-200(등록 번호 B-180)이 비행을 했습니다. 타이페이-중정-화롄 비행, 승무원이 잘못된 상승 절차를 사용했기 때문에 비행기가 이륙 후 잘못된 방향으로 방향을 틀어 산에 추락했습니다.

1990년 10월 2일 샤먼 항공 보잉 737-200(등록번호 B-2510)편은 샤먼-광저우 항공편에 탑승하던 중 광저우 공항에 강제착륙하던 중 기장과 납치범이 조종실에서 몸부림치면서 비행기가 통제력을 잃고 활주로로 돌진하는 사고를 당했다. 1992년 11월 24일 중국남방항공 보잉 737-300(등록번호 B-2523)이 구이린으로 정상 접근하던 중 광저우-구이린 비행을 하고 있었습니다. 공항에서는 오토스로틀 고장으로 인해 승무원들이 제때 발견하지 못하고 잘못된 시정 조치를 취하여 비행기가 롤링하고 통제력을 잃고 산에 부딪치는 일이 발생했습니다.

1997년 5월 8일, 중국남방항공 보잉 737-300(등록 번호 B-2925)이 충칭에서 선전으로 비행을 하던 중 악천후 속에서 승무원들이 규정을 위반하고 강제 착륙을 하여 고속으로 추락했습니다. /p>

1999년 6월 9일, 중국남방항공 A 보잉 737-300(등록번호 B-2525)이 광저우에서 잔장까지 비행을 하고 있었는데 폭우 속에서 잔장에 착륙하던 중 승무원이 공기를 잘못 조정했습니다. 압력 참조로 인해 항공기가 너무 늦게 착륙하여 심한 착륙이 발생했습니다. 항공기는 결국 활주로를 벗어났고 착륙 장치가 파손되었으며 항공기는 폐기되었습니다.

2003년 3월 12일 샤먼 항공 보잉 737-200(등록 번호 B-2516)이 닝보-우한 비행을 준비 중이었습니다. 지상 직원의 작업으로 인해 부적절한 사용으로 인해 트랙터가 항공기 기수와 충돌하여 항공기가 폐기되었습니다.

보잉 787 시리즈 소개:

보잉 787 드림라이너(드림라이너)는 보잉 민간 항공기 그룹이 개발 및 생산하고 있습니다. 중형 쌍발 엔진 광동체 중장형 장거리 수송기는 보잉이 1990년 보잉 777 프로그램을 시작한 이후 14년 만에 선보이는 첫 신모델이다.

보잉 787 시리즈는 200~300석 규모의 항공기로, 비행 거리는 모델에 따라 6,500~16,000km에 이른다. 보잉은 787기가 복합 재료를 광범위하게 사용하고, 연료 소비가 적으며, 순항 속도가 높고, 효율성이 높으며, 편안한 기내 환경을 갖추고 있어 더 많은 지점 간 논스톱 직항 비행이 가능하다는 점을 강조합니다. 2004년 4월, ANA가 Boeing 787 항공기 50대에 대한 주문을 확인하면서 이 프로젝트가 공식적으로 시작되었습니다. 보잉 787은 2006년 생산을 시작해 2007년 초도비행과 시험을 실시하고 2008년 인증과 인도를 거쳐 서비스에 들어갈 예정이다.

보잉 787의 상상

1990년대 후반, 보잉이 유럽 경쟁사인 에어버스에게 상업용 항공기 시장 점유율을 계속 잃자 보잉 B767은 A와 경쟁하고 있었다. Airbus A330과의 경쟁에서 불리한 상황에 처한 Boeing은 대체품을 개발하기로 결정했습니다. 비행 속도는 음속에 가깝고 연료 소비량은 보잉 767, 에어버스 330과 맞먹는다는 점을 강조한 '소닉 크루저'가 시장에 출시됐다.

그러나 911 사건이 발생하면서 세계 항공시장은 심각한 타격을 입었고, 민항기 수요도 급격하게 위축되면서 '소닉 크루저'는 출시에 필요한 수주를 충분히 받기 어려웠다. 동시에, 항공사들은 유가가 계속 상승함에 따라 고속 항공기보다 연료 소비가 적고 효율성이 높은 항공기가 더 중요하다고 믿었습니다. 보잉은 시장 수요를 면밀히 조사한 끝에 마침내 '소닉 크루저' 계획을 포기하기로 결정하고 '소닉 크루저'를 대체할 보잉 7E7(보잉 787의 전신)을 제안했습니다.

보잉은 7E7 계획에 큰 기대를 걸었습니다. 7E7의 "E"는 주로 효율성을 나타내지만 경제성, 탁월한 승차감 및 편의성(Extraordinary Comfort), 환경 성능(Environmental Performance)도 나타냅니다. ) 및 전자 시스템(E 지원). 보잉은 보잉 7E7이 운항 비용을 절감하고 항공사에 더 많은 이익을 창출하는 동시에 승객에게 보다 편안한 기내 환경과 더 많은 논스톱 직항 노선을 제공할 것이라고 믿습니다.

2004년 4월 ANA의 보잉 787 항공기 50대 주문이 확정되면서 이 프로젝트가 공식적으로 시작됐다. ANA의 이번 주문은 보잉의 새 상용기 역사상 최대 규모의 출시 주문이다.

2005년 1월 28일, 보잉사는 보잉 7E7 드림라이너의 공식 모델 코드인 보잉 787을 결정했습니다. 이후 해당 항공기는 보잉 787 드림라이너(Boeing 787 Dreamliner)로 알려졌습니다. 동시에 보잉과 중국 민간 항공은 보잉 787 드림라이너 60대를 구매하는 기본 계약을 체결했습니다. 보잉은 7E7이라는 이름이 과거 항공기의 탁월한 효율성 이점을 강조하기 위해 사용되었다고 설명했습니다. 항공기의 모델 지정을 공식화하는 것은 효율성과 기타 여러 측면에서 계속해서 이점을 제공할 것입니다. 이는 개발 단계에서 항공기에 문자 코드를 부여하고 프로젝트가 시작된 후에 항공기에 번호를 할당하는 보잉의 전통적인 관행이기도 합니다. 예를 들어, 개발이 시작될 당시 보잉 757은 7N7로, 보잉 767은 7X7, 보잉 777은 767-X로 불렸다.

또한 많은 아시아 문화에서 숫자 8은 행운과 번영을 상징합니다. 양대 항공기 제조사인 보잉과 에어버스가 아시아 시장에 집중하는 것도 보잉이 그간 존경받았던 'E'를 버리고 '8' 모델명을 사용하기로 결정한 중요한 요인이라고 생각한다.

보잉 787 설계 특징:

보잉은 787 개발 과정에서 '소닉 크루저'가 제안한 기술과 동체 설계를 활용했으며, 787의 주요 구조를 수정하기로 결정했다. (동체 포함) 날개와 동체에는 고급 복합 재료가 광범위하게 사용됩니다. 이로써 보잉 787은 주요 구조에 고급 복합 재료를 사용한 최초의 상업용 항공기가 될 것입니다. 무게 비율은 이전에 20에 불과했던 전례 없는 50에 도달합니다.

엔진 측면에서 보잉 787에는 General Electric GENX 시리즈 또는 Rolls-Royce Trent 1000 시리즈가 장착될 수 있습니다. Boeing 787에는 항공기용 표준 엔진 인터페이스가 장착되어 있으므로 787 항공기에는 호환성 문제 없이 언제든지 모든 제조업체의 엔진을 장착할 수 있습니다. 또한 보잉 787은 지난 60년 동안 제트기에 사용된 표준 구성인 블리드 에어 시스템을 대체하기 위해 전자 장비를 사용할 예정이다. 보잉은 이러한 혁신적인 설계가 엔진 효율을 효과적으로 향상시킬 것이라고 말했다.

B787은 항공기 무게를 줄이기 위해 다수의 복합재료를 사용하고, 새로운 엔진과 혁신적인 유선형 날개 디자인을 통해 현재의 유사한 항공기에 비해 연료 소비를 20% 절감할 수 있다. 또한, 보잉 787은 중형 항공기의 비행이 가능할 뿐만 아니라, 항공기 크기와 대형 항공기의 항속거리를 결합해 보잉 747과 동일한 음속 0.85배의 속도로 비행할 수 있게 된다. 이는 또한 지점 간 장거리 논스톱 직항 비행 능력을 더 잘 반영할 수 있게 해줍니다.

승차감 측면에서는 보잉 787은 기내 습도를 높이고 기내 기압 고도를 낮춰 기내 환경을 습하게 만들어 승객들이 더욱 편안함을 느낄 수 있도록 할 예정이다. 기내 엔터테인먼트와 인터넷 접속이 더욱 완벽해지며, 동체 단면은 이중 호 모양을 채택하고, 상단 공간은 승객에게 더 많은 공간을 제공하도록 최적화되었습니다.

보잉 787 시리즈의 주요 모델:

현재 개발 및 생산 중인 보잉 787 드림라이너의 3개 모델은 다음 데이터는 참고용일 뿐인 계획 및 이론적 설계 매개변수입니다.

B787-8:

보잉 787의 기본 모델은 표준 3등급 객실 레이아웃을 사용하며 217명의 승객을 태울 수 있으며 최대 항속거리는 15,700km입니다. 2007년 첫 비행을 완료하고 2008년 실전에 투입될 예정이다.

B787-3:

단거리 비행을 용이하게 하기 위해 주로 고밀도 단거리 비행을 위해 설계되었습니다. 동급 객실 배치로 289명의 승객을 태울 수 있고 항속 거리는 6,500km이며 2007년에 첫 비행을 완료하고 2008년에 운용될 예정입니다.

B787-9:

B787-8의 확장 버전인 동체는 6미터 길어지고 표준 3등급 객실 레이아웃을 채택하며 257명의 승객을 태울 수 있습니다. B787-3까지, B787-8 생산 일정이 꽉 찬 이유는 현재 B787-9에 대한 확정 주문이 없기 때문이다. 이에 따라 B787-9의 첫 비행이 연기된다. 2009년에 완공되어 2010년에 서비스를 개시할 예정이다.

보잉 787의 상상력

보잉 787 시리즈의 기본 기술 매개변수:

프로젝트 B787-3 B787-8 B787-9

날개 펼치기(미터) 50.3~51.8 58.8 58.8

조종사 길이(미터) 55.5 55.5 61.6

높이(미터) 16.5

순항 속도(마하) 0.85

표준 객실 배치 승객(명) 289 217 257

최대 이륙 총 중량(톤) 163 218 226.8

범위(km) 6500 15700 15400

엔진 모델: 터보팬 엔진 2개

Rolls-Royce Trent 1000 시리즈 또는 General Electric GE GENX 시리즈 옵션

Boeing 787 및 중국:

2005년 1월 28일. 보잉과 중국 관계자는 미국 상무부와 중국 항공사가 보잉 787 드림라이너 60대를 구매하는 기본 계약을 체결했습니다. 이번 계약의 총 가치는 평균 정가 기준으로 약 72억 달러에 이른다. 이들 항공기는 2008년부터 점진적으로 인도될 예정이다.

이번 주문한 항공기는 중국 6개 항공사에 인도될 예정이다. 이후 체결된 정식 구매 계약에서 보잉 787 60대 할당 계획은 에어차이나와 중국동방항공이 각각 15대, 중국남방항공이 10대, 상하이항공이 9대, 하이난항공이 8대, 샤먼항공이 3대였다. 보잉 787-8 모델로 2008년부터 인도될 예정이다.

보잉 787과 중국

2005년 6월 보잉과 Chengdu Aircraft Industry (Group) Co., Ltd.는 Chengdu Aircraft Company가 보잉 787 드림라이너를 독점적으로 공급하기로 확인 계약을 체결했습니다. 또한, Hafei Aviation Industry Co., Ltd.(Hafei)는 787개의 날개 페어링을 생산하고 Shenyang Aircraft Industry (Group) Co., Ltd.는 787개의 수직 꼬리날개 부품을 생산합니다. 중국 기업이 새로운 국제 항공기 프로젝트에 처음부터 참여하는 것은 이번이 처음이다.

Airbus 320 시리즈 소개:

Airbus 320 시리즈는 European Airbus Industries에서 개발 및 생산한 쌍발 엔진, 중거리 및 단거리 150석 수송 항공기입니다. . 에어버스는 자신이 개발한 A300/310 광동체 여객기가 시장의 인지도를 얻고 미국 여객기 시장의 독점을 깨뜨린 후 보잉 737 시리즈, 맥도넬 더글러스 MD80 시리즈와 경쟁할 수 있는 모델을 개발하기로 결정했다. A320 프로젝트는 1987년 2월 22일 첫 비행을 했고 1988년 3월 상업운전을 시작했다.

에어버스 320 시리즈는 디자인에 'win with new' 접근 방식을 채택해 첨단 설계 및 생산 기술은 물론 새로운 구조 재료, 첨단 디지털 항공 전자 장비를 과감하게 채택했다. 이는 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 제어 시스템을 채택한 세계 최초의 아음속 민간 항공 수송 항공기로, 이전에 기계 장치에 의존하여 항공기의 자세와 움직임을 제어하기 위해 조종사 지시를 전송하는 방식을 대체했습니다. 동시에 기존 스티어링 휠 대신 측면 장착 조이스틱이 사용됩니다. 날개는 A310 날개를 기반으로 개선되었습니다. 이중 버블 동체 섹션은 화물칸에 수하물과 컨테이너를 적재할 수 있는 용량을 크게 향상시킵니다. 객실은 편안하고 넓으며 현재 가장 인기 있는 150석 단거리 및 중거리 여객기입니다. A320 제품군은 단일 통로 항공기의 새로운 표준을 제시하는 진정한 혁신적인 항공기입니다.

에어버스 320 시리즈에는 150석 A320, 186석 A321, 124석 A319, 107석 A318 등 4가지 기본 모델이 있다. 이들 4종의 항공기는 기본 조종석이 동일하다. 동일한 비행 훈련을 받으면 위의 4가지 다른 여객기를 조종할 수 있습니다. 동시에 이 다재다능한 디자인은 유지 관리 비용과 예비 항공 자재 재고를 줄이고 항공사의 유연성을 크게 향상시켜 사용자들 사이에서 매우 인기가 높습니다.

A320 시리즈의 성공으로 민항기 시장에서도 에어버스의 입지가 확고해졌다. 보잉은 1994년 5월 중고 A320 항공기를 구입해 시애틀에 전시해 보잉 직원들을 자극하기도 했다. 에어버스에게도 최고의 영예다.

Airbus 320 시리즈의 주요 모델:

A320: Airbus 320 시리즈의 기본 모델로 1982년 3월에 공식적으로 개발 계획이 시작되었습니다. CFM56-을 장착할 수 있습니다. 5 또는 V2500. 엔진은 1987년 2월 22일에 처음 비행했으며 1988년 3월에 첫 번째 고객인 Air France에 인도되었습니다. 특정 모델은 다음과 같습니다.

A320-100: 날개 연료 탱크만 있고 단거리 및 작은 탑재량을 갖춘 항공기는 21대만 생산됩니다.

A320-200 : 장거리형으로 22기 이후 생산라인에 나오는 제품으로 100형과 다른 점은 중앙익 연료탱크를 사용하고 윙렛을 장착한다는 점이다. 탑재량과 범위가 증가합니다. 첫 번째 제품은 1988년 7월 Ansett Airlines에 인도되었습니다.

에어버스 320 조종석

A321: A320의 확장 버전으로, A320에 비해 동체가 6.93미터 더 길고 날개에 좌석이 24개 더 많고 공간이 40개 더 많습니다. 전면과 후면에 2개의 비상구가 추가되었으며, 날개가 부분적으로 길어지고 개선되었습니다. 이 프로젝트는 1989년 5월에 시작되어 1993년 3월 11일에 첫 비행을 했습니다. 같은 해 12월 17일에 유럽 감항 인증을 획득했습니다. 1994년 1월에 사용을 위해 인도되었습니다. A321은 Airbus의 최초 완전 상업 자금 조달 프로젝트이자 독일 함부르크의 Airbus 공장에서 최종 조립을 거친 최초의 Airbus 항공기입니다. 구체적인 모델은 다음과 같습니다:

A321-100: 기본 모델로 단거리의 단점이 있습니다.

A321-200 : 사거리 확장형 이 프로젝트는 -100형의 단거리 주행거리를 ​​극복하기 위해 1995년 4월에 출시되었으며, 주행거리를 ​​늘리기 위해 후방 화물칸에 중앙 연료탱크를 추가했다. 최대 이륙 총 중량. 미국 대륙을 횡단하는 비행 능력.

Dragon Airways A321-200

A319: A320 단축 버전, 개발 단계의 모델은 "A320M7"이었습니다(동체 프레임 7개 빼기 7개 프레임). A320과 비교하면, 동체는 3.73미터 더 짧고, 날개에 비상구가 하나 더 적으며, 동체 후면의 벌크 화물칸이 제거되었습니다. 에어버스 주주들이 소유한 BAE146NRA, FK100 등 지역 항공사와의 갈등으로 인해 개발 계획이 한동안 연기됐지만, 이 프로젝트는 1993년 6월 최종 착수돼 1995년 8월 25일 초도비행을 했다. 1996년 4월. 5 매월 제공됩니다. A319는 A321과 마찬가지로 독일 함부르크에 있는 에어버스 공장에서 최종 조립을 거칩니다. 주요 기종은 다음과 같다.

A319-100 : 기본형

A319CJ : 비즈니스 모델, ACJ(에어버스 기업용 제트기)라고도 불리며, 객실 내부 공간은 비즈니스 제트기 기본 A319와의 다른 차이점은 화물칸에 추가 연료 탱크가 있으면 범위가 12,000km에 달할 수 있습니다. 이 모델은 추가 연료 탱크를 제거하면 표준 A319 여객기로 변환할 수 있습니다.

A319LR: 비즈니스 항공기로 주로 국제 노선에서 고급 비즈니스 서비스를 제공합니다. A319LR 및 A319CJ에 비해 동체 연료탱크 수가 6개에서 4개로 줄었습니다. 범위는 8,300km입니다.

영국항공 A319-100

A318: A320 계열 중 가장 작은 항공기입니다. 이 프로젝트는 1997년 5월 15일 중국항공산업공사(AVIC)와 에어버스 아시아(AIA)가 AE31X 지역 여객기 프로젝트에 대한 협력 계약을 체결했으며 한국도 이 계획에 참여했습니다. 기술 이전과 노동 분업의 큰 차이로 인해 Airbus는 1998년 9월 AE31X 프로젝트 종료를 발표했습니다.

1999년 4월 26일 에어버스는 A318 프로젝트를 독자적으로 개발하기로 결정했다. 개발 단계에서 A318 모델은 'A319M5'(동체 프레임 5개 빼기 A)였다. 911" 사건과 당초 A318에 채택된 Pratt & Whitney PW6000 터보팬 엔진의 문제로 인해 개발 계획이 지속적으로 지연되었고 이는 Air China를 포함한 매출에도 직접적인 영향을 미쳤습니다. 많은 고객들이 주문을 취소했습니다.

첫 번째 A318이 2002년 1월 15일 첫 비행을 할 때까지 A318에는 현재 옵션인 CFM56-5 엔진도 장착되어 있습니다. A318은 독일 함부르크의 에어버스 공장에서 최종 조립을 거치고 있습니다.

Airbus 318

Airbus 320 시리즈의 기본 데이터:

Project A320-200 A321-100 A319 A318

윙스팬(미터) 34.09

선장(미터) 37.57 44.51 33.84 31.44

기계 높이(미터) 11.76

표준 2클래스 객실 배치 승객(명) 150 186 124 107

화물창 용량(입방미터) 37.42 51.76 27.64 21.21

상용 적재량(톤) 16.3 21.6 12.9 11.1

공중 중량(톤) 41 47.7 40.1 38.4

최대 연료 탱크 용량(리터) 23860

최대 이륙 총 중량(톤) 73.5 83 64 59

최대 순항 속도 0.82 마하수

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일반 주행 거리(km) 5500 4350 6850 5950

동력 장치 2개의 터보팬 엔진

엔진 모델 CFM 회사 CFM56-5 시리즈

IAE 회사 V2500 시리즈

Puhui PW6000