다양한 종류의 스톰 전투기 소개

디자이너 Camm은 Centaurus 공랭식 엔진을 사용하면 항공기 성능이 크게 향상될 수 있다고 믿고 있습니다. 그는 노획된 Fw 190을 연구한 후 고마력 공랭식 엔진을 적용하기 위한 기술적 조치에 대해 배웠습니다. 환형 공기 흡입구는 프로펠러의 강력한 슬립 흐름을 사용하여 실린더 라디에이터를 강제 냉각하고 각 실린더의 개별 배기 파이프는 항공기 아가미의 배기 포트로 수집되며 엔진이 연결됩니다. 진동을 줄이기 위해 고무 부품과 엔진 브래킷을 사용했습니다.

시제기(LA602)는 1943년 6월 28일 비행했다. 센타우루스 XII(2,520hp) 엔진을 탑재했고 최대 비행 속도는 712KM/H였다. 15개월 뒤 대량생산에 들어가 1945년 11월부터 병력 탑재를 시작했다. 제2차 세계대전에는 참전하지 않았고 452대가 생산됐다. V형 프로토타입은 1942년 9월 2일에 비행했습니다. 시험 비행에서 확장된 기수는 항공기의 측면 안정성에 영향을 미치므로 수직 꼬리날개 면적을 늘릴 필요가 있는 것으로 나타났습니다. 전쟁의 긴급한 요구로 인해 Hawker Company는 프로토타입 항공기의 수직 꼬리날개와 동체 사이의 접합부에 연장 부품을 용접하여 원래 "Typhoon"에 사용된 수직 꼬리날의 모양을 변경했습니다.

V형은 비행 성능 면에서 '스톰' 시리즈 중 최고는 아니지만, 탑재된 세이버 II 엔진은 다른 기종 중 양산에 가장 오랜 시간이 걸린다. -생산되었으며, V형은 가장 많이 생산된 모델이 되었고, 전쟁 중 유일하게 실전 배치된 모델이 되었습니다. 첫 번째 생산 모델(JN709)은 1943년 6월 21일에 군대에 인도되었습니다. ***861대 생산.

V형에는 두 가지 변형이 있는데 I/II 시리즈에는 Hispano MKII(장포신)포가 장착되고 II 버전에는 Hispano MK V(단포신)가 장착됩니다. 배럴) 대포. 환형 라디에이터 시험기는 Tempest MK V를 기반으로 개조되었습니다. 목적은 Tempest 하부 턱의 거대한 라디에이터를 제거하고 저항을 줄이는 것입니다. 전쟁이 끝난 후 이 계획은 취소되었습니다. 두 가지 형태의 환형 라디에이터가 동시에 테스트되었습니다. 이는 방사형 피스톤 엔진이 장착된 Tempest MK II와 매우 유사하며 실제로는 양쪽 배기 파이프에서 볼 수 있는 Sabre II 직렬 수냉식 엔진입니다. 코 옆.