SCO 군사훈련에 대해.

1. 공중에 떠 있는 것은 전차나 경전차가 아니라 낙하산 전투 차량입니다.

러시아는 항상 공수부의 기계화 전투 능력 개발을 매우 중요하게 여겼습니다. 1960년대 후반에 투입된 BMD- 1. 공수부대에게 독특한 디자인과 참신한 전투방식으로 충격을 안겨준 공수부대에게 기계화군과 동등한 지상기동성과 타격능력을 제공했다. 낙하산 기술의 발전으로 BMD 낙하산 전투 차량은 인간과 차량을 하나의 유닛으로 공중 투하할 수 있는 독특한 능력도 갖추고 있는데, 이는 독특하다고 할 수 있습니다. 얼마 전 '평화임무' 합동군사훈련에 참가한 러시아 BMD 공수부대 탱크가 저고도 낙하산 작전을 펼치는 장면이 만개한 우산꽃 가운데 하늘에서 떨어지는 장면은 큰 충격과 충격을 안겼다. 더욱 충격적인 것은 중국과 러시아의 공수부대 탱크가 동시에 떠다니는 이상한 모습이 눈길을 끈다. 이번 훈련은 국산 신형 공수부대 전차에 대한 큰 관심을 불러일으켰는데, 사람들이 가장 우려하는 것은 두 공수부대 중 누가 더 영웅적인가 하는 점이다.

일반 배치

BMD-2 낙하산병 탱크에 관해 말하자면, 러시아 낙하산병 탱크의 창시자인 그 전신인 BMD-1 낙하산병 탱크를 언급하지 않을 수 없습니다. BMD-1 낙하산병 전투차량은 구소련이 특별히 설계한 BMP-1 보병 전투차량과 동등한 공수 보병 전투차량으로 낙하산병에게 지상 이동성을 제공하는 기계화 보병 전투차량의 임무를 담당합니다. BMD-1 낙하산 전투차량은 차체가 짧기 때문에 포켓 사이즈 버전의 BMP-1 보병 전투차량과 상당히 유사합니다. 특히 둘 다 동일한 포탑을 장착하고 있어 둘을 혼동하는 경우가 많습니다. 신중한 구별. BMD-1은 완전 궤도 수륙양용 전투차량으로, 독립된 수압식 서스펜션 장치는 양쪽에 5개의 작은 로드 휠을 포함하며 앞쪽에는 아이들러 휠, 뒤쪽에는 구동 휠, 4개의 지지 풀리가 있습니다. BMD-1 차체는 무게를 줄이기 위해 알루미늄 합금 장갑 용접 구조를 채택하고 전면부터 후면까지 조종석, 전투실, 승무원실, 동력실 등 4개 부분으로 구성된다. 이번 주역 중 하나인 BMD-2는 BMD-1 섀시를 약간 수정하고 새로운 포탑을 장착해 개선됐다. BMD-2의 전체적인 레이아웃은 기본적으로 BMD-1과 동일하지만 내부 레이아웃이 변경되었습니다. BMD-1의 가장 앞쪽은 조종석으로, 조종석은 차체 전면 중앙에 위치하며, 해치 앞에 잠망경이 3개 있고, 가운데 하나는 적외선 야간조종사로 교체할 수 있다. 사령관은 운전자 뒤 왼쪽, 라디오와 자이로컴퍼스 옆에 있습니다. 운전자의 오른쪽 뒤쪽에는 전방 기관총 사수 좌석이 있으며 지휘관과 전방 기관총 사수는 자체 반원형 해치와 잠망경을 가지고 있습니다. BMD-2에서는 조종수 좌측 차장석 앞 기관총과 우측 전방 기관총 사수를 없애고, 절약된 공간을 물품 운반용으로 활용했다. 조종석 뒤에는 1인용 포탑이 있는 전투실이 있습니다. BMD-1과 BMD-2 모두 기존 전차의 후방 장착형 엔진 레이아웃을 채택했기 때문에 승무원실은 차체 후방 포탑과 엔진 사이에 배치되어야 하므로 공간이 매우 좁습니다. 3명이 나란히 앉을 수 있습니다. 승객실에는 차량 승객이 이용할 수 있는 유일한 입구이자 출구인 앞쪽으로 열리는 상단 해치가 장착되어 있습니다. 관측을 위해 캐빈 상단에 잠망경이 있고, 해치 후면에는 차체 후면을 향한 사격 구멍이 설정되어 있습니다. 놀랍게도 BMD-1과 BMD-2 낙하산 전투 차량은 수륙양용 능력도 갖추고 있으며, 물 속에서 이동할 때 차체 후면에 있는 워터젯 프로펠러에 의존하여 동력을 공급합니다. 낙하산과 수륙양용, 수륙양용전차라고 해도 과언이 아니다. 반면, 처음으로 공개된 국산 신형 공수부대 탱크의 전체적인 레이아웃은 더 타당해 보인다. 우선 신형 공수부대 탱크는 전면 기관총을 장착하는 추세를 따르지 않고, 승무원실의 합리적인 배치를 사용합니다. 동력실이 앞쪽에 있고 전투실이 중앙에 있고 승무원실이 뒤에 있는 대부분의 보병 전투 차량의 일반적인 레이아웃을 변경했습니다. 운전수는 전면 동력실 왼쪽에 위치하며 그 뒤를 이어 차장, 1인용 포탑, 승무원실이 배치됩니다. 이 레이아웃은 차량 뒤쪽에 대형 뒷문을 열 수 있도록 하여 뒷문을 열지 않고 승객이 탑승할 수 있는 BMD 시리즈에 비해 승객의 승하차가 안전하고 편리합니다. 차량 상단에서 출입하는 것이 훨씬 더 안전하다는 것은 분명합니다.

BMD 시리즈 승무원 객실의 열악한 설계로 인한 또 다른 결과는 공간이 작고 승차감이 좋지 않다는 것입니다. 따라서 전투 중에 포탑 탄약과 포효하는 엔진에 압착되는 것을 원하지 않는 사람은 없습니다. 자동차와 도보 또는 도보로 싸우십시오. 자동차 지붕에 앉아 있으면 생명이 항상 위험합니다. 새로운 국산 낙하산병 탱크는 이와 관련하여 훨씬 더 나은 성능을 발휘했습니다. 상대적으로 큰 승무원실은 편안한 탑승 공간을 제공하고 탑승한 낙하산병의 지속적인 전투 능력을 효과적으로 보장합니다. 물론 신형 공수부대 전차의 전체적인 레이아웃은 완벽하지 않다. 지휘관이 조종수 뒤에 위치하도록 하는 것은 차량의 가장 높은 지점에 위치하지 않고 360도 전방위 시야를 확보할 수 없기 때문에 매우 현명하지 못하다. , 지휘관이 차량 전체를 지휘하기 때문에 이동에 제약이 많습니다. 이는 구소련 시절 BMP-1 보병전투차량의 개량과정에서 오랫동안 입증되어 BMP-2 2인승 포탑의 채택으로 직접 이어졌으나 국내에서는 이를 인정하지 않는 것으로 보인다. 안타까운 마음이 들 수밖에 없는 우리나라

러시아는 이번 SCO 군사훈련에서 최신형 BMD-3와 BMD-4를 탑재했다.

2. 러시아 공수부대는 '인-차량 복합 상륙' 즉, 군인(운전수, 전투원 포함)이 차량에 탑승하고, 차량을 가지고 공중에 떠서 착륙 후 곧바로 전투를 벌이는 '인-차량 복합 상륙'이다. 중국은 현재도 '사람과 차량의 분리 착륙'을 사용하고 있다. 즉, 탱크와 인원이 별도로 공중에 떠서 착륙한 후 인원이 탱크를 찾아 차량에 탑승해 전투를 벌인다. 둘의 수준, 장단점은 분명합니다!

3. 공수부대는 탄생 이후 모든 주요 전쟁과 전투에서 탁월한 전략적 기동성과 능력을 발휘하여 다양한 국가에서 높이 평가되고 발전해 왔습니다. . 그러나 우수한 전략적 기동성을 획득하는 데는 비용이 들지 않습니다. 공수부대가 강하하고 착륙한 후에는 기동성이 가장 낮은 경보병으로 변신합니다. 최악의 상황은 적의 기계화 부대를 만날 때입니다. 공격이 발생하면 아무리 규모가 크더라도 공수 부대는 무력하고 위험에 처하게 됩니다.