2020 애뉴얼리뷰: 자동차 업계에서 쇠퇴한 브랜드들

2019년 12월 31일 23:59:59 새해를 맞이한 지금, 2019년 자동차 업계에 대한 각종 보도를 되돌아보면 '겨울'이라는 단어는 늘 빼놓을 수 없다. . 아마도 많은 사람들은 새해를 맞이하는 2020년에 새로운 기회를 기대하고 있을 것입니다. 2019년보다 나쁘지는 않을 것입니다.

그러나 2020년 초 갑작스러운 전염병으로 인해 모든 자동차 제조업체의 레이아웃이 혼란에 빠졌습니다. 전염병 퇴치, 생산 중단, 작업 재개, 판매 촉진 등은 2020년 자동차 산업의 전형이 되었습니다. 이 업계의 큰 혼란 속에서도 시장에서 도태되거나, 문을 닫거나, 파산하거나, 도주하는 제조업체/브랜드가 항상 존재합니다...

오늘 우리는 2020년에 출시되었거나 곧 출시될 예정인 자동차 브랜드를 살펴보세요.

전통적인 브랜드부터 시작해 보겠습니다.

Zotyy Motors

한때 수십억 달러 규모의 수돗물 네트워크를 보유했던 Zotyy는 이제 시장에 한 발을 내디뎠습니다. . 대기열에서 벗어났습니다.

2017년부터 2019년까지 조티모터스는 3년 만에 111억 위안이라는 막대한 손실을 입었다. 2020년에는 직원들의 집단 급여 요구, 딜러 권리 보호, 채권자 소송 등 많은 난관에 부딪혔다. . 현재까지 Zotye Automobile의 자회사인 Zotye New Energy Vehicle Co., Ltd., Hangzhou Geneng Power Co., Ltd., Hangzhou Yiwei Automobile Industry Co., Ltd. 및 Zhejiang Zotye Automobile Sales Co., Ltd.는 파산 판결을 받았으며 청산된 Zhejiang Zotye Automobile Manufacturing Co., Ltd.도 파산 및 구조 조정을 받았습니다. 12월 14일 저녁, Zotye Motors는 모회사인 Tieniu Group도 개편될 것이라고 발표했습니다.

핵심 기술, 자본 우위, 브랜드 우위 없이 한때 '줄자 부서'에 의존해 연간 30만 대의 최고 판매고를 달성했던 조티 모터스는 이제 영업 정지 상태에 빠졌다. 본업인 투자사업은 잠정적인 상태이고, 조티예 연구소는 무기한 휴직 상태라고 할 수 있다. 대내외적인 문제로 몸살을 앓고 있는 중타이가 우리를 떠났고, 아마도 우리는 람보르기니를 다시는 볼 기회가 없을지도 모릅니다!

FAW Xiali

12월 15일, *ST Xiali(000927)는 회사 이름을 'Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd.'에서 'China'로 변경할 계획이라고 발표했습니다. Railway Materials Co., Ltd.', 동시에 심천증권거래소에 증권 약어를 'China Iron and Steel'로, 영문 약어를 'TFC'에서 'CRM'으로 변경하도록 신청합니다. 증권 코드 "000927"은 변경되지 않습니다. 12월 16일 개장 주가는 5% 상승했다.

'맥락'에 닿지 않는다면 나쁘지 않은 소식인 것 같습니다. 그러나 사실 이는 34년 동안 자동차 시장에 몸담아온 FAW Xiali가 공식적으로 전체 자동차 업계와 작별을 고한다는 의미입니다.

1999년 선전증권거래소에 상장한 샤아리(Xiali)는 중국 최초의 상장 자동차 회사 중 하나로 1984년부터 2012년까지 눈부셨다가 2013년부터 2020년까지 부진을 겪었다. 누적 손실액이 100억이 넘습니다.

올해 9월 17일 *ST Xiali는 FAW를 명확히 명시한 "자산 매입 및 지원 자금 조달을 위한 주요 자산 매각 및 주식 발행 및 관련 거래 보고서"를 포함하여 연속 15건의 공지를 발표했습니다. Xiali 구조조정 계획: FAW Co., Ltd.는 FAW Xiali의 주식을 보유하고 이를 China Railway Materials Co., Ltd.에 무료로 양도할 예정입니다. 통과되면 FAW Xiali가 철도 운송 산업에 투자하고 공식적으로 차량 생산 및 판매 사업에 작별을 고한다는 의미입니다.

10월 10일, 중국 증권감독관리위원회는 *ST Xiali의 주요 자산 매각과 자산 매입을 위한 주식 발행, 지원 자금 조달 및 관련 거래를 포함한 주요 자산 구조 조정 문제를 승인하기 위해 CSRC 승인을 공식적으로 발표했습니다.

안녕하세요, FAW 샤알리님.

Lifan Motors

파산과 구조조정도 신청했지만, Zotye보다 Lifan의 결과가 더 나은 것 같습니다.

리판주식회사는 11월 9일 '*ST 리판 매니저의 구조조정 계획에 대한 투자자 지분 조정 계획에 대한 공고(안)'를 발표했다. 지리리는 공식적으로 리판의 주주가 됐다. 이는 또한 Lifan Motors의 개편을 의미했습니다. 지난 6월 리판은 대출금 56만3000위안을 갚지 못해 채권단으로부터 파산회생 소송을 당했다. 이것이 한때 충칭에서 가장 부유한 사람을 탄생시킨 이 회사의 마지막 지푸라기가 될 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까?

8월 7일 리판 측은 대주주인 충칭리판홀딩스(Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd.)가 빚을 갚지 못해 주도적으로 충칭시정부에 신고했다는 내용을 발표했다. 채무, 자산이 모든 채무를 상환하기에 부족함 등. 제5중급인민법원은 파산회생을 신청하였습니다. 8월 25일, 충칭 제5중급인민법원은 지배주주인 Lifan Holdings와 그 합자회사인 Lifan Finance를 포함한 11개 회사가 실질적으로 합병 및 재편되어야 한다고 판결했습니다. .

리판은 신에너지에 대한 '보조금 사기'로 인한 막대한 부채와 벌금으로 인해 이미 매우 정상적인 운영 상태에 있습니다. 2020년 6월 30일 현재 Lifan의 총 회사 자산은 169억 6200만 위안, 총 부채는 167억 7100만 위안, 자산-부채 비율은 98.87%에 달합니다.

Geely가 Lifan을 인수한 후 Lifan은 오토바이 부문만 유지했으며, 자동차 사업 공장은 Geely의 Maple Leaf 브랜드를 위한 신에너지 모델 생산 기지로 변모했습니다. 이후 Lifan 브랜드는 완전히 철수했습니다. 자동차 시장에서.

상장 폐지 및 법원 명령 재편성 위험, 한때 충칭 최고의 부자로 만들었던 리판은 결국 영웅이 된다

브릴리언스 오토

11월 20일, 선양시 중급인민법원은 Brilliance Auto Group Holdings Co., Ltd.의 구조조정을 위한 채권자의 신청을 받아들이는 판결을 내렸고, Brilliance Group은 공식적으로 파산 구조조정 절차에 들어갔습니다.

브릴리언스 그룹은 이번 개편에는 그룹 자체 브랜드 부문만 포함되며, 그룹 상장사와 BMW, 르노 및 기타 기업과의 합작사는 포함되지 않는다고 밝혔다.

장기 부실 경영과 자체 브랜드들이 적자에 갇혀 있다. 올해 상반기 기준 브릴리언스 그룹의 총 부채는 1328억8400만 위안에 달한다. 법원은 자금조달 능력을 상실한 브릴리언스그룹이 채무를 모두 갚을 만큼 자산이 부족하고 기업도산법에 규정된 파산사유가 있다고 판단했다.

또한 BMW는 2022년에 BMW 브릴리언스 합작회사의 지분 25%를 36억 유로에 추가로 인수할 예정입니다. 그때까지 BMW는 BMW 브릴리언스 지분의 75%를 장악하게 됩니다. 브릴리언스 진베이(Brilliance Jinbei)와 브릴리언스 차이나(Brilliance China)는 예전의 영광을 잃었습니다. 미국 상장부터 BMW라는 큰 나무에 의지하기까지, 결국 이런 상황이 되어 안타까움을 자아낸다.

치타모터스

70년의 역사와 군 경력을 지닌 자동차 회사 창펑치타(Changfeng Cheetah)가 몰락 위기에 처했다.

2019년 하반기부터 객관적으로 부진한 자동차 산업 환경과 치타 자체의 R&D 역량 부족으로 인해 급여 삭감, 생산 삭감, 해고, 위기 상황이 빈번히 발생하고 있으며, 온라인 치타 자동차 소유자들의 불만이 잦아지고 있다. 점점 더 많은 딜러들이 네트워크에서 탈퇴하고 있으며, 자동차 소유자는 주유소를 찾을 수 없고, 유지보수 부품은 제때에 배송되지 않습니다.

2019년 10월, '특정 자동차 회사의 산업망을 설계하는 기존 고객에 대한 평안은행의 위험 조사에 관한 공지'라는 제목의 공지가 온라인에 유포되었습니다. 공지에 따르면 Cheetah Motors, Zotye Motors, Huatai Automobile 및 Lifan Motors 등 4개 자동차 회사가 연말에 파산 절차에 들어갈 예정입니다. 업스트림 및 다운스트림 자동차 부품 공급업체 산업 체인이 부실채권에 연루될 것으로 예상됩니다. 각 경영진은 위에서 언급한 자동차 회사의 업스트림 및 다운스트림 산업 체인에 대한 위험 조사를 수행해야 합니다.

4개사가 '가짜뉴스'라고 비난했지만, 사건을 2020년의 관점에서 되돌아보면 예상 중 일부가 현실이 됐다. 치타모터스의 경우 2020년 사실상 영업정지 상태에 들어간다.

올해 4월 27일 지리홀딩스는 창사에서 후난성 인민정부 및 창사시 인민정부와 자회사인 후난치타자동차(Hunan Cheetah Automobile Co., Ltd.)를 유치하기 위한 전략적 협력 협약을 공식 체결했다. 지방 국유 기업인 Changfeng Group Co., Ltd.의 창사 공장은 신에너지 차량의 생산 및 판매에 종사하고 있습니다. 치타는 공식적으로 '보호' 상태에 들어간다.

Dongfeng Yulon Nazhijie

Nazhijie에 관해서는 한 문장으로 설명하고 싶습니다. "형님은 더 이상 세상에 없지만 세상은 내 농담으로 가득 차 있습니다. " 2010년 이제 막 본토 시장에 진출한 위론그룹은 비록 늦었지만 처음에는 매우 야심적이었습니다.

2015년 나치 브랜드 판매량은 6만개로 최고치를 기록했다. '크고 종합적인' 나치 브랜드 7이 주걸륜의 지지를 받아 도시를 점령했다. 하지만 2016년부터 점차 내리막길을 걷다가 2019년까지 Dongfeng Yulon의 연간 판매량은 1,947대에 불과했습니다. 뛰어난 핵심기술과 제조수준을 갖추지는 못했지만 제품 포지셔닝은 독일 1위 브랜드와 일치한다. 결국 '마음은 하늘만큼 높고, 목숨은 종이처럼 얇다'로 끝났다.

11월 13일 항저우 중급인민법원의 판결에 따라 동풍위론자동차판매유한회사(이하 '동풍위론판매회사')가 공식적으로 파산 정리 절차에 돌입했다.

Dongfeng Motor 관계자는 파산 청산 대상이 Dongfeng Yulon Sales Company라고 밝혔지만 현재 Nazhijie는 본토 시장에서 철수하지 않은 채 제조 기지, 생산 자격, 토지 등 많은 자산을 보유하고 있습니다. 현재 파산 계획은 없습니다. 그러나 2020년 첫 9개월 동안 단 77대만 판매되면서 Luzhijie는 종료되었으며, 본토 시장에서 철수하는 것은 시간문제일 수 있습니다.

여기 모두를 위한 Nazhijie의 농담이 있습니다.

신차 제조 세력에 대해 이야기해보자:

바이튼 모터스

6월 29일 CCTV 파이낸셜 채널 기사에서는 “제조업 84억 위안 불타” 바이튼이 양산차를 생산하지도 않은 채 임금을 체불한 것으로 드러났다는 보도는 바이튼의 당황스러운 상황을 전면에 부각시켰다.

이에 따라 바이튼 모터스는 7월 1일부터 중국 사업을 중단한다고 발표했다. . 바이톤 모터스는 2017년 설립 이후 4차례에 걸쳐 총 84억 위안의 자금을 조달했으며 결국 자금이 소진돼 중단됐다.

9월 9일, 바이튼은 관심을 갖고 있던 이들에게 한 줄기 희망의 빛을 선사했습니다. Byton의 "백도어" Nanjing Shengteng Automotive Technology Co., Ltd.는 등록 자본금 15억 위안으로 재개되었습니다. Duan Lianxiang, Chengdu Rongpu Technology Partnership(Limited Partnership), Nanjing Xingzhi Technology Industry Development Co., Ltd.로 구성되어 있습니다. 및 FAW Equity Investment (Tianjin) Co., Ltd. 회사와 Xiamen Daohe Zhilian Investment Partnership (Limited Partnership)의 주주 5명이 "대량 생산을 앞두고 있는" M-Byte 프로젝트를 지속하기 위해 설립에 투자했습니다.

그러나 위태로운 바이톤은 11월 23일 또 다른 큰 타격을 입었다. 난징 치샤구 인민법원은 바이톤의 계열사인 난징지싱신에너지자동차기술개발유한회사를 사형 집행 대상자로 지정했다. 집행목표액은 332,540위안이다. 또한, 회사는 현재 3건의 집행대상자 정보를 보유하고 있으며, 집행대상 총액은 221.63만원에 달합니다. 이 정보는 의심할 여지 없이 구조 조정과 부흥에 대한 Byton의 희망을 더욱 희박하게 만듭니다.

2020년이 다가오고 있는데, 바이튼은 여전히 ​​재탄생의 희망을 가질 수 있을까요?

2019년 9월 보준과 FAW Xiali가 공동으로 천진보준을 설립했고, 보준은 현금 20억 3400만 위안을 투자해 대주주가 됐다. 그러나 합작 투자 설립 후 Borjun은 의무를 이행하지 못했다고 FAW Xiali는 2020년 1월 12일 현재 Borjun이 합작 투자에 1,400만 위안만 지불했으며 나머지 자본 투입도 받지 못했다고 밝혔습니다. Borjun과 CEO Huang Ximing이 FAW Xiali를 '연기'하고 있나요?

실제로 2019년 말 보준오토가 임금 체불 사태에 노출됐고, 직원들은 울며 임금을 구걸했다. 2020년 6월, 보준에 '뇌우'가 발생했다. 미국에 거주하는 황시밍은 보준의 운영에 문제가 있음을 인정했고, 보준은 양산을 앞두고 무너졌다. 이어 천진보준은 2020년 8월 1일부터 10월 31일까지 생산과 영업을 중단하고, '영업 중단' 기간 만료 후 '해산 및 청산' 상태에 들어갈 것이라고 밝혔다.

이 시점에서 고작 한 살밖에 안 된 천진 보준은 사실상 사망 선고를 받은 상태다.

사이린 자동차

올해 6월 23일 장쑤성 법원은 사이린 자동차 주식회사를 봉인하는 공식 문서를 발행했습니다.

이에 앞서 회사 직원들은 왕샤오린 회장이 허위 기술 투자를 했고, 막대한 국유 자산을 횡령해 66억 국국을 사취한 혐의를 실명으로 신고했다. 왕샤오린은 또 해당 직원이 허위 고발을 했고, 이로 인해 회사 운영에 어려움을 겪었다고 주장했다. 그러나 지금 왕박사는 미국에 있고 사일린도 장쑤성 법원에 붙잡혀 빈손으로 흰늑대와 같다.

첸투모터

비교하면 첸투모터는 아직까지 양산차를 보유하고 있지만, K50의 70만원이라는 가격은 출시된 지 2년이 훌쩍 넘었을 만큼 자신감이 넘친다. 납품량이 200개 미만입니다.

돈의 소진이 끝나고 차는 팔리지 못하고 자본시장도 이에 대한 신뢰를 잃었고, 오랫동안 적자를 보던 첸투오토는 결국 살아남지 못했다. . 2019년 3월, Great Wall Huaguan은 시작에 불과한 "신 3차 보드"에서 상장 폐지를 주도했습니다. 같은 해 6월, 만리장성화관과 전도자동차는 자금 부족으로 인해 직원들에게 수개월간 임금을 체불한 사실을 신고하기 시작했다.

2020년에는 만리장성 화관이 베이징 순이 법원, 쑤저우 후추 법원의 사형 대상자로 지정됐고, 상하이 창닝 법원의 루췬 주석도 부정직한 인물 명단에 포함됐다. 법원은 고위 경영진의 소비자 행동을 제한합니다. 지금까지 이 회사는 거의 5천만 위안에 달하는 금액을 집행했습니다.

큰 손실, 판매할 자동차 없음, 상점 폐쇄, 건물 비어 있는 Qiantu Auto에는 '미래'가 없습니다.

마지막에 작성

위 브랜드들은 2020년 자동차 업계 격동의 축소판일 뿐입니다. 그 외에도 그린패킷 신에너지가 흡수되는 등의 사례도 있습니다. 국유자산에 의한 화태자동차 지분 동결, 르노의 둥펑르노 지분 50% 양도, 창안의 창안PSA 주식 매각, 인피니티의 '닛산 플러스'로의 강등 등 신차업체 측면에서다. , Leapmotor, Yundu Auto, AIWAYS, GAC NIO, 전기차 판매 등은 여전히 ​​부진합니다.

2020년 자동차산업은 희로애락이 가득하다고 할 수 있다. 위의 제조업체와는 대조적으로 독립 브랜드인 Geely, Changan, Changan이 빠른 발전을 보이고 있습니다. 올해, Great Wall은 모델명에 대한 일련의 마케팅 캠페인 외에도 내부 코드명 "SL"이라는 새로운 고급 신에너지 브랜드를 만들고 있습니다. 또한 Changan은 Huawei 및 CATL과 협력하여 새로운 고급형 브랜드를 만들었습니다. 스마트카 브랜드 .

신생 파워 브랜드 중 국산 테슬라는 이미 생산능력이 가득 찼다. 살아남을 수 있는 다른 국내 브랜드들은 여전히 ​​어려움을 겪고 있지만, 웨이라이, 아이디얼, 등 점차 잘 운영되기 시작했다. 샤오펑. 작년 말 바닥권에 니오를 샀던 사람들이 지금은 페라리를 몰고 있을 것이다.

간단히 말하면, 업계 전체의 관점에서 볼 때 시장은 점차 선두 기업에 집중되고 있으며 향후 3년 동안에는 약한 브랜드가 대거 사라질 수도 있습니다.

이상은 자동차 Xiaoxiaozhi의 2020년 연말 인벤토리 2호입니다. 앞으로도 더 많은 인벤토리 콘텐츠를 선보일 예정이니 많은 관심 부탁드립니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.