BBA는 보급형 모델 생산을 중단합니다

점차 저렴해지는 보급형 모델로 인해 더 많은 사람들이 원하는 BBA를 운전할 수 있게 되었지만 BBA의 브랜드 가치도 심각하게 희석되었습니다. 마지막으로 BBA는 더 이상 판매로 인해 브랜드 순위를 낮추고 싶지 않다고 판단하고 보급형 모델 생산을 중단하기로 결정했습니다.

전략 컨퍼런스에서 메르세데스-벤츠는 자사 제품을 하이엔드 럭셔리, 코어 럭셔리, 신세대 럭셔리 등 3가지 카테고리로 나누었다. 하이엔드 럭셔리는 마이바흐, AMG, G클래스 차량을 주로 지칭하고, 코어 럭셔리는 C클래스, E클래스 등 대용량 모델을 주로 지칭하며, 차세대 럭셔리는 보급형 모델을 주로 지칭한다.

고급 자동차에 더 많은 에너지와 투자를 투자하고, 저가 모델은 효율화해야 합니다. 메르세데스-벤츠의 말대로 역피라미드 제품 매트릭스를 형성하는 것이다.

메르세데스-벤츠의 7가지 '신세대 럭셔리' 모델은 A클래스, B클래스, CLA, GLA, GLB, EQA, EQB입니다. 어떤 메르세데스-벤츠 모델이 단종될지는 아직 명확하지 않습니다. 우리 추측으로는 B클래스, CLA, GLA가 단종될 가능성이 더 높다는 것입니다. 현재 소형 전륜구동 BMW 내연기관 모델을 유지할 것인지의 문제가 평가되고 있다. 국내 1시리즈 세단 모델은 연말 단종될 수 있으며, 대체 모델은 출시되지 않습니다.

그 모델 중 보급형 세단 아우디 A1과 보급형 SUV 아우디 Q2는 제품 주기 종료 후 단종되며, 자동차 시리즈에서는 새로운 후속 모델이 출시되지 않습니다.

BBA가 저가형 모델 생산 중단을 준비하고 있는 것으로 볼 수 있는데, 왜 그럴까요?

우선 가장 직접적인 이유는 수익이 낮고, 돈이 전혀 안 생기기 때문이다. 칩 위기와 공급망 부족이 발생하기 전에 이러한 보급형 모델은 여전히 ​​일정한 이익을 유지할 수 있습니다. 그러나 지난 2년 동안 칩 부족으로 인해 부품 비용이 크게 증가했으며 이러한 보급형 모델이 가져오는 이익은 점점 줄어들었습니다. 더욱이, 전쟁으로 인해 전 세계 자동차 부품 공급에도 영향을 미치고 있으며, 이러한 보급형 모델은 때때로 예비 부품 자원을 두고 고급 모델과 경쟁하는데, 이는 자동차 회사에게 손실을 줄 가치가 없습니다.

과거 BBA가 이러한 저가형 모델을 출시하면 세 가지 이점을 얻을 수 있었습니다. 첫 번째는 물론 수익을 최대한 확대하는 것이고, 두 번째는 판매량과 시장 점유율을 더욱 높이는 것입니다. 세 번째는 이러한 보급형 모델을 통해 모든 사람을 교육하는 것입니다. 브랜드에 대한 인지도와 호감도는 이들이 향후 해당 브랜드의 고급 모델을 구매할 준비를 하게 할 것입니다.

아직까지 연료자동차가 매출과 이익의 대부분을 차지하고 있지만 더 이상 BBA의 개발과 투자의 중심이 아니라고 할 수 있다. 오히려 BBA가 이 단계에서 하려는 것은 연료자동차에서 얻은 이익을 전기자동차 개발을 가속화하는 데 사용하는 것입니다. 따라서 연료자동차에 대한 BBA의 태도와 목표는 주로 더 높은 이익을 추구하는 것입니다. 실제로 BBA뿐만 아니라 다른 많은 전통 브랜드들도 이러한 전략을 공개적으로 표현하는 것을 꺼리지 않습니다. 이 전략에 따라 BBA의 전체 연료 차량에 대한 연구 개발이 급격히 줄어들고 수익성이 낮은 보급형 모델을 위한 새로운 플랫폼 개발도 이루어지지 않습니다. 따라서 보급형 모델은 BBA의 전기화 전환 과정에서 폐기되고 제거되는 첫 번째 모델이 되었습니다.

소비자에게 큰 영향을 미칠지는 이들 보급형 BBA의 판매량에 달려 있다. 레퍼런스가 강하지 않으니, 이 차들의 판매량을 살펴보자. 먼저 주목할 점은 이들 보급형 모델이 모두 BBA의 단종 계획에 포함된 것은 아니라는 점이다. 예를 들어 아우디 A3는 지난해 막 교체됐고, BMW X1도 해외에서 새 모델을 출시했다. 진입장벽이 매우 낮은 BMW 1시리즈와 메르세데스-벤츠 A클래스도 2,000대 이상밖에 팔리지 않았다. 따라서 판매 측면에서만 본다면 BBA의 보급형 모델 단종은 소비자에게 미치는 영향은 거의 없을 것으로 보인다.

기존의 인상으로는 공간보다는 품질과 세련미를 더 중시하는 소비자 집단으로 이들 자동차가 패밀리카 중 2차인 경우가 많다.

그런데 수십만 달러 가치의 BBA가 과연 품격이 있을까? 정말 절묘한데요? 실내 분위기가 정말 좋은 메르세데스-벤츠 A클래스의 중~고급 모델을 제외하면 대부분의 다른 모델들은 구성이나 세련미, 분위기 면에서 합작회사나 국산 브랜드에 비해 많이 뒤떨어집니다.

그래서 정확히 말하면 BBA 보급형 모델을 구매하는 사람들은 주로 브랜드에 집중합니다. 공간, 구성, 정교함 등은 브랜드보다 훨씬 덜 중요합니다.

따라서 이들 자동차의 생산 중단으로 인해 가장 큰 영향을 받는 것은 바로 이러한 수요입니다. BBA 자동차 소유자가 되기 위한 기준은 앞으로 많이 높아져야 할 수도 있습니다.

우선 앞서도 언급했듯이 BBA 보급형 모델의 가장 큰 셀링 포인트는 기본적으로 브랜드다. 브랜드에 더 많은 관심을 기울이고 공간 요구 사항이 높지 않다면 물론 구매할 수 있습니다.

게다가 이 자동차들이 실제로 로고만 판매한다고 생각하지 마세요. 많은 모델이 제품력 측면에서도 좋은 성능을 발휘합니다. 예를 들어 BMW 1시리즈 125i 모델은 컴팩트한 차체에 최대 192마력의 2.0T 엔진을 탑재했다. 파워와 컨트롤 모두 훌륭합니다. 공간을 신경 쓰지 않는 한 운전하기에 매우 재미있는 차입니다. 둘째, 이 클래스의 공간은 제한되지 않는다. BMW X1은 전륜구동 플랫폼을 채택했기 때문에 후륜구동을 사용하는 대형 BMW X3보다 공간 성능이 훨씬 크다. 휠 드라이브 아키텍처. 자동차 소유자라면 가장 먼저 생각할 수 있는 것은 A클래스도 메르세데스-벤츠이고, 1시리즈도 BMW라는 점이다. 하지만 지나가는 사람들에게는 A클래스, 1시리즈, 아우디 Q2L과 같은 모델의 가격이 수십만 달러에 불과할 수도 있습니다. 따라서 입문자 수준의 BBA 신들로부터 브랜드 가치를 찾고 싶다면 많은 경우 자신에게만 만족스러울 수도 있습니다.

브랜드 수준은 차치하고 실용성만 따진다면 어코드, 캠리 등 합작 B급 자동차는 기본적으로 A클래스, 1시리즈 등에 비해 공간적 측면에서 열세지만, 힘과 전반적인 실용성이 모든 방향에서 무너졌습니다. 더욱이 BBA의 브랜드 후광은 여전히 ​​강력하지만 중국 자동차 시장이 점차 성숙해지면서 점점 더 많은 소비자가 합리적이고 실용적이 되고 있습니다. 보급형 BBA로는 강력한 브랜드 프리미엄을 가져올 수 없지만 실용성이 부족한 것이 현실입니다.

그래서 합작사의 B급 자동차나 합작사의 소형 SUV 앞에서 BBA의 보급형 모델의 제품력은 기본적으로 아무런 이점이 없습니다. 물론, 앞서 언급한 것처럼 특정 모델이나 제품의 장점이 딱 본인의 요구에 부합한다면 당연히 구매할 수 있습니다. 예를 들어, 소형차를 좋아하고 브랜드와 컨트롤을 추구한다면 BMW 125i는 드문 선택입니다. 예산이 부족하고 BBA 대형 SUV를 구매하고 싶다면 BMW X1이 거의 유일한 선택입니다.

사실 BBA가 보급형 모델을 포기한 이유를 많이 언급했지만, 그 근본 원인을 파헤쳐보고자 한다면 이런 유형의 모델에 대한 모두의 요구가 아닐까 싶습니다. 모델이 감소했습니다.

명품 브랜드의 보급형 모델은 더 이상 현재 시장 속도를 따라갈 수 없습니다. 100,000위안 또는 200,000위안 이상의 예산으로 합작 브랜드, 독립 브랜드 또는 새로운 자동차 회사에 관계없이 더 높은 성능, 더 높은 구성 및 더 큰 공간을 갖춘 많은 옵션을 제공할 수 있습니다.

전동화의 물결 속에 명품 브랜드 소형차의 연료 버전이 조기 종료됐다고 할 수 있다. 전반적으로 보면 소비자 태도가 개선된 것이지만, 동시에 운전할 재미가 있는 자동차도 사라지고 있다.