신에너지 자동차의 발전 방향은?

탄소산화물, 납 화합물 및 기타 대기 화학물질

자동차는 매일 다량의 탄소, 질소, 황산화물을 배출합니다.

오염물질은 매우 중요합니다. 대기 오염의 근원이며 인간의 건강과 생태 환경에 심각한 해를 끼칠 수 있습니다.

에너지 절약과 배출 감소를 지속적으로 강화하는 영원한 주제는 우리나라 경제가 건전하고 빠른 발전을 달성하기 위한 시급한 우선순위가 되었습니다.

선진국에서 자동차는 석유 수요를 결정하는 동시에 온실가스 및 유해가스 배출에 영향을 미치는 핵심 요소이기도 합니다. 환경 보호 목표를 달성하려면 자동차 석유 소비와 가스 배출을 줄이는 것이 필요합니다. 그러나 한편, 자동차는 기간 산업이자 기본 교통수단이며, 각국 정부는 경제 발전을 촉진하고 국민 생활 복지 향상을 위해 자동차 개발을 유지해야 합니다. 에너지 절약형 친환경 자동차의 개발은 자동차 산업의 성장을 유지하면서 석유 소비를 줄이고 대기 환경을 보호할 수 있기 때문에 일반적으로 각국 정부에서는 에너지 절약 및 환경 정책 개발을 중요한 부분으로 삼고 있습니다. 자동차 산업의 지속 가능한 발전.

우리나라의 자동차 산업은 '5개년 계획' 이후 국무원에서 발표한 '에너지 절약 및 배출 감소를 위한 종합 작업 계획'을 포함한 일련의 대책을 채택했습니다. 2007년 6월 재정부, 환경보호부 등이 공동으로 발표한 "환경표지제품 정부조달 실시에 관한 의견"을 발표하고 자동차소비세를 2차례 조정하였습니다. 동시에, 중국 정부는 2008년부터 2000년까지 소형 배기량 차량의 연구 개발을 장려하는 동시에 산업 활성화를 위한 신에너지 자동차 지원을 위해 '연료세', '신형을 위한 중고' 등의 정책을 도입했습니다. 계획에 따라 중국 정부는 국내 정제 석유 제품의 가격도 인상했습니다. 이 방법은 자동차 산업이 "에너지 절약 및 환경 보호"의 길로 나아가도록 "강제"합니다. 2011년 9월 7일 재정부, 국가발전개혁위원회, 공업정보화부는 '에너지 절약형 자동차 진흥을 위한 보조금 정책 조정에 관한 고시'를 체결하고 2011년 9월 7일부터 시행한다. 2011년 10월 1일. 주요 목적은 보조금 범위에 포함되는 에너지 절약형 차량에 대한 기준을 높이는 것입니다. 이러한 조치는 정부의 자동차 에너지 절약 및 배출 저감 추진 의지와 자동차 제품에 대한 '대소화 촉진'에 대한 정부의 태도를 명확히 표현한 것입니다. 2012년 7월 9일 국무원은 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획(2012~2020)'을 공식 발표했다. 신에너지 자동차 개발과 자동차 산업의 변화를 지향하며, 현재 초점은 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차의 산업화를 촉진하는 것입니다.