충칭 보세항의 의의

보세항이 탄생하기 전, 우리나라의 보세구역, 수출가공구역, 보세물류단지는 급속도로 발전했다. 이들은 각자의 정책적 장점을 바탕으로 지방정부의 적극적인 추진을 받아왔다. 그러나 많은 기업의 경우 국제 운송, 유통, 재수출 무역, 가공, 조달 및 기타 비즈니스를 한 지역 내에서 동시에 수행할 수 있기를 희망합니다. 위의 특수 영역에는 모두 이러한 기능 중 일부가 있지만 동시에 이러한 서비스를 수행할 수는 없습니다.

보세항의 출현은 이러한 요구 사항을 충족하고 이러한 특수 영역에서 우대 정책과 기능의 통합을 실현합니다. 보세항구와 비교하면 보세항구는 수출가공구에 비해 '지구와 항만 일체화'의 장점이 충분히 발휘되며 보세항구는 물류 유통 등 기능을 갖추고 있어 해외와 더욱 긴밀하게 연결된다. 보세항만지역은 보세물류단지와 비교하여 수출가공업무가 가능하여 항만가공에 더 많은 이점을 제공한다.

최근 몇 년 동안 국가는 보세 구역 및 수출 가공 구역의 세금 정책을 조정하고 이러한 특별 구역의 세금 인센티브를 점차 축소했습니다. 보세구역, 수출가공구역에 대한 우대정책은 축소되었으나, 보세구역, 보세물류단지, 수출가공구역의 우대정책과 장점을 통합한 보세항만지역의 정책우위는 위의 어느 하나를 상회한다. - 특정 지역을 언급했습니다. 항구 지역에 반입되는 해외 물품은 보세로 간주되며, 항구 지역 내 기업 간 물품 거래에는 부가가치세 및 소비세가 부과되지 않습니다. 보세항의 가장 매력적인 '킬러 트럼프 카드'이자 다양한 산업의 기반이 되기도 했다.

다양한 지역에서 더욱 중요한 것은 보세항의 설립이 그들의 기존 강점이나 잠재 강점을 반영하고, 보세항은 이러한 강점을 더욱 강화할 수 있다는 점이다.

지금까지 보세항 설립에 필요한 '하드 타겟'을 본 적은 없지만, 설립 승인을 받은 12개 보세항 지역을 보면 모두 터프한 사람들이다. 일부 관계자는 첫 번째 보세항구가 위치한 상하이는 중국 최대의 항구이자 세계에서 두 번째로 큰 항구가 있는 곳이라는 점을 지적했다. 장강을 뒷받침하는 광대한 배후지가 있다는 점은 의심할 여지가 없다. ; 천진은 우리나라에서 가장 중요한 항구이며 빈해신구의 개발은 그 장점을 더욱 드러냈습니다. 대련은 또한 일본과 한국과 매우 가깝고 긴밀하게 연결되어 있는 동북부 활성화의 중요한 임무를 맡고 있습니다. 그리고 하이난은 동남아시아에서 동북아까지 이어지는 주요 국제 운송로의 중심에 있습니다. 우리나라의 경제적으로 발전된 해안 지역은 동남아시아 및 중동의 목구멍 지역과 연결되어 있으며 그 위치 이점은 비교할 수 없습니다... 충칭, 최초의 내륙 보세항 지역이 위치한 곳은 유일한 수륙, 육로, 항공 운송 조건이 종합적인 도시이자 중국 국토의 기하학적 중심입니다. 동서를 연결하고 북을 연결하는 데 뚜렷한 우세가 있습니다. 그리고 남쪽.

전문가들은 충분한 경제성과 입지적 이점이 있어야만 보세항만 운영이 담보될 수 있고, 보세항만 운영이 보세항의 장점을 더욱 부각시킬 것이라고 믿고 있다. 보세항만구역 신청이 승인되면 지역의 위상이 향상되고 중앙정부의 관심이 높아지며, 이에 따라 국가정책이 개선되고 경제적 이익도 커지게 되기 때문이다.

양산항 통계에 따르면 2008년 양산항구의 컨테이너 처리량은 822.8만TEU로 2007년보다 34.71% 증가했으며, 그 중 해상 환적은 394만5000TEU로 47.95TEU에 달했다. 전체 컨테이너 물동량의 %, 국제 환승 컨테이너 물동량은 105.1만TEU로 전체 컨테이너 물동량의 12.77%를 차지했다. 연간 정박 선박은 9,667척이었으며 그 중 간선 컨테이너 선박이 3,314척에 달하고 하역했으며 비행 밀도는 주당 36편에 달했습니다. 위의 자료를 보면 양산항이 보세항 설립 이후 눈에 띄는 성과를 거뒀음을 쉽게 알 수 있다.

배치 개선

2005년 상하이 양산 보세항 설립을 시작으로 2006년 중국 천진 동강 보세항구와 대련 대요만 보세항구 설립이 시작됐다. 자유무역항구는 2차 경쟁업체 중 단연 돋보였고, 2007년에는 하이난 양푸 자유무역항구가 유일하게 행운을 얻은 곳이 됐다.

2008년에는 닝보 메이산 보세항구, 광시 친저우 보세항구 등 전국에 '행운의 빛'이 퍼지기 시작했습니다. 심지어 최초의 내륙 보세항구인 충칭 보세항구와 유일한 현급 항구까지 포함됩니다. - 장가항 보세항구가 속속 설립되었다.

2008년 보세항만 설치 건수는 지난 3년의 2배로 역대 최고치를 기록했고, 보세항의 분포도 더욱 촘촘해졌다. 이 움직임은 무엇을 의미합니까? 일부 분석가들은 국가의 주요 목적이 개방 레이아웃을 신속하게 완료하고 지역 경제 발전을 촉진하며 각 항구 지역의 '독립 운영'에서 '협동 운영'으로의 전환을 실현하는 것이라고 지적했습니다.

유통 측면에서 보면 보세항은 모두 지역 경제의 핫스팟이고 그 배치도 점점 완벽해지고 있다. 현재 우리나라는 12개 보세항구 설립을 승인받았으며 중국 화동, 화북, 화동, 화남, 화남 등 지역에 분포되어 있으며 지리적 위치도 해안에서 내륙으로 확대되었습니다. 전국을 포괄하는 비교적 완전한 보세항구 체인을 형성하여 장강삼각주 경제구, 발해만 경제구, 북부만 경제구, 주강삼각주 경제구의 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라 동남아시아와 동북아 지역의 국제해운물류 발전을 위한 중요한 허브 역할을 하게 될 것입니다.

'독립 운영'에서 '협동 운영'으로의 전환은 분명히 작년에 보세항이 많이 설립된 중요한 요인 중 하나입니다. 닝보메이산 보세항구가 설립되면서 장강 삼각주 지역에 상하이 양산과 닝보메이산이라는 두 개의 보세항구가 형성되었습니다. 두 보세항 지역은 기능, 시스템, 정책 측면에서 닝보항과 상하이항의 조화로운 발전을 실현하여 상하이양산항과 닝보-저우산항이 2륜 구동 효과와 이중 보험 메커니즘을 형성하고 강화할 것입니다. 장강삼각주 전체 지역 항구의 국제 경쟁은 강점, 개방적 경쟁력, 서비스 원동력입니다. 광시 친저우 보세항구와 하이난 양푸 보세항구는 베이부만 주변의 두 보세항구를 형성하며, 두 곳의 조화로운 발전은 중국-아세안 자유무역지대와 범-베이부만 지역 경제 협력의 중요한 플랫폼이 될 것입니다. .

갈 길이 멀다

우리나라는 12개 보세항 구역 설치를 승인했지만, 첫 보세항이 설치된 지 3년이 채 안 됐다. 영역. 우리나라에 있어서 보세항은 아직 생소한 개념이고, 아직 성숙한 운영과 비즈니스 모델이 존재하지 않습니다. 대부분의 보세항 지역은 상하이 양산 보세항의 경험을 모방하고 있습니다. 게다가 양산 보세항 지역은 아직 건설 중이고 많은 기능이 아직 마련되지 않았으며 많은 정책을 추가로 시행해야 합니다.

보세항은 현재 우리나라에서 가장 개방적인 경제 자유구역으로, 감독 방식, 지원 정책, 비즈니스 모델 등이 점차 조정되고 개선될 예정이다. 보세항 개발. "현재 우리는 탐색 중입니다." 천진항만그룹 회장 Yu Rumin은 이렇게 말했습니다.

동시에 과도한 경쟁을 피하고 협력적인 발전을 달성하는 방법도 각 보세항 지역에 직면해 있습니다. 보세항 지역의 수가 증가함에 따라 여러 보세항이 서로 매우 가깝고, 선전 첸하이완(Shenzhen Qianhaiwan), 광저우 난사(Guangzhou Nansha), 텐진 둥장(Tianjin Dongjiang), 다롄 다야오완(Dalian Dayaowan), 상하이 양산(Yangshan), 닝보 메이산(Ningbo Meishan)과 같은 경제적 배후지가 등장했으며, 항구 간 경쟁은 배후 자원 경쟁에 더 가깝습니다. 게다가 상하이, 텐진, 칭다오, 다롄 등은 '동북아 해운센터'를 중심으로 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 상하이항의 "11차 5개년 계획" 발전 계획은 명확합니다. 2010년까지 상하이항은 동북아 해운 서비스 센터로서의 위상을 확립할 것입니다. 동북아시아의 환승항.

각 보세항만은 각자의 기능적 위치를 파악하는 한편, 보완적 기능, 노동 분업과 협력, 어긋난 발전을 어떻게 달성할 것인지는 보세항마다 깊이 고려해야 할 사항이다.

업계 관계자에 따르면 보세항만 지역의 지속가능한 금융 발전을 어떻게 달성할 것인지도 어려운 문제라고 한다. 보세항만지역의 특별정책 및 운영모델로 인해 지방세의 주요 수입원인 부가가치세가 기본적으로 발생하지 않습니다. 보세항만 구역은 이제 막 운영되기 시작했고, 투입량과 생산량이 비례하기 어렵습니다. 이러한 유형의 특별 관세 감독 구역의 대외적 이점은 분명하지만 지방 정부의 경우 이는 일반적으로 재정 수입과 지출이 부족함을 의미합니다. 목표는 충족되지만 장기 투자에는 직접적인 이점이 매우 낮습니다. 이는 지방정부에 과도한 재정부담을 초래하고 지속가능한 발전의 동기에 영향을 미치게 됩니다.

또한 보세항은 '중국 자유무역항'이라고 부르지만, 보세항 면적 역시 쿼터 관리, 국제협약 등 대외요인에 의해 제약을 받아 온전히 의미를 갖출 수는 없다. 가다. 또한, 싱가포르와 함부르크로 대표되는 자유항은 주로 국제자유무역의 극대화를 지향하고 있는 반면, 우리나라의 보세항은 배후지역에 편리한 항구를 개방하여 배후경제의 급속한 성장과 점대점 역할을 하는 데 중점을 두고 있습니다. 지역. 이로 인해 보세항 지역은 아직 '국내 및 외부 세관'의 지위를 갖지 못하여 국제 환적을 제한하는 일부 핵심 요소를 효과적으로 돌파하지 못하고 있습니다. 예를 들어, 국내 수출품 환적 유치 측면에서 '출발항세 환급' 정책을 시행할 수 없으며, 국제선 컨테이너 환적 사업 유치 시 국제 컨테이너 분해를 위한 '외국선 피기백' 시장을 열 수 없다. 통합환적업무의 경우 세관등록이 필요하지 않습니다. 절차가 상당히 번거롭습니다.

보세항만 발전은 아직 갈 길이 멀다.

충칭시가 중국으로부터 서부 최초의 보세항구 설립 승인을 받았다. 충칭 량로 춘탄 보세항구는 충칭 북부에 위치하며 공항과 항구에 가깝습니다. 계획 통제 구역은 8.37평방킬로미터에 달하며 수항과 공항의 두 가지 기능 구역으로 나뉩니다.

이번 보세항구는 중국 본토 내 네 번째 보세항구이자 상하이 양산항, 텐진 동장항, 다롄 다야오만항에 이어 첫 내륙 보세항구다. 충칭 보세항구는 쓰촨성, 윈난성, 구이저우성 및 기타 성, 도시의 물류 비용을 크게 절감하고, 세금 환급 시간을 단축하며, 자본 사용 효율성과 유통 효율성을 향상하고, 이윤을 늘리고 비용을 절감할 수 있습니다.

올해 초부터 충칭이 서부 최초의 보세항구 지역으로 신청했다는 소식이 전해졌고, 이웃 쓰촨성에서도 이를 적극 추진하고 있다. 결국 충칭이 승리한 이유는 서쪽에 유일한 해운항이 있기 때문이다. 물론 중앙정부 직할시라는 충칭의 위상도 성공의 이유 중 하나이다.

중경시는 장강과 가령강으로 둘러싸여 있으며, 삼협댐이 수심 175m를 가둔 후, 충칭항은 진정한 심해항으로 거듭났으며, 1만톤급 대형선박이 직접 항해할 수 있게 됐다. 안에.

중경항은 중국 내륙 최초의 보세항구로 서부 지역에서 가장 큰 화물 처리량과 내륙에서 가장 저렴한 화물 운송 비용을 갖춘 장강 최대의 허브 항구가 될 것입니다.

충칭과학원 지역경제연구소 소장 리용은 충칭 최초의 내륙 보세항만 설립 승인이 충칭과 충칭에 큰 의미가 있고 광범위한 영향을 미칠 것이라고 믿고 있다. 심지어 서부 지역 전체도요.

황금빛 물길인 장강을 잘 활용하면 서부 지역 전체를 국제적 기준으로 통합하고 서부 성, 도시의 대내외 수출입 사업을 향상시킬 수 있다고 말했다. 대외수출은 일부일 뿐이고, 국내수출도 시장점유율이 매우 크다.

또한 충칭 보세항은 연간 500만 TEU를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있어 매우 큰 물량일 뿐만 아니라 상당한 경제적 이점도 있다고 지적했다. 보세항의 설립은 통관 속도를 높일 뿐만 아니라 '항만 산업'의 발전도 촉진할 것입니다.