우리나라의 시속 600km 자기부상열차가 시험에 성공했는데, 곧 실전에 투입될까요?

시속 600km의 슈퍼자기부상열차가 얼마 전 성공을 거뒀는데, 이번 구체적인 추진에는 오랜 시간이 걸릴 것으로 추정된다. 기존 철도 시스템이 기본적으로 성숙했기 때문에 우리나라는 과거 고속철도망을 기본적으로 연결하기 위해 많은 돈을 투자했는데, 이제는 갑자기 자기부상열차로 교체해야 하는데 이 비용이 너무 많이 든다.

현재의 고속철도가 향후 3~5년, 혹은 10년 이내에 국민의 기본적인 교통수요를 충족할 수 있고, 고속철도가 점점 더 장기 운행됨에 따라 비용은 해마다 회복되면 가격은 그리 높지 않을 것입니다. 이때 모든 열차가 갑자기 인터뷰되고 엄청난 경제적 자극을 받아이 선로를 건설하는 데 많은 돈이 투자된다면 이것은 대부분의 사람들에게 좋은 선택입니다. 그렇다면 당연히 비용을 회수하기 위해서는 요금이 고속철도보다 비싸고 거의 비행기 수준이기 때문에 시장 반응은 별로 좋지 않을 것이다. .

미래에는 분명히 사회적 홍보가 있을 것입니다. 기존 교통 시스템이 사람들의 요구를 충족시킬 수 없을 때 하락 추세가 일반적인 추세라고 예상되는 끝까지 기다리지 않을 것입니다. 예를 들어 상하이에서는 이미 2000년에 첫 번째 자기 부상 열차가 있었습니다. 당시 고속철도 상업 프로젝트는 아직 성숙되지 않았으며 이미 더 많은 속도에 도달할 수 있었습니다. 그러나 비용이 비싸 대규모 추진에 적합하지 않아 나중에 대체 고속철도 사업이 선택됐다.

신규 교통센터는 속도 때문에 시장에서 호평을 받지 못할 것이다. 무엇보다 중요한 점은 비용을 통제할 수 없으면 대규모 홍보 비용도 회수된다는 점이다. 티켓 가격이 너무 비싸서 사람들이 이에 동의하지 않습니다. 왜냐하면 사람들은 여행에 절반의 시간을 썼다고 생각하지만 비용의 두 배를 지출해야 하는데 이는 대부분의 사람들에게 적합하지 않기 때문입니다. 사람들은 자신의 심리적 기대에 더 적합한 가격과 속도를 선택할 것입니다.