광저우 오토쇼 인사이트: 자동차 시장의 변화로 2023년에는 신차 생산과 판매가 어려워질까?

Bitauto Original 2022 광저우 오토쇼는 늦었지만 도착했고, 연말에 공식적으로 시작됩니다. 이로써 2022년 마법의 해가 끝나고 2023년의 새로운 문이 열립니다.

변화 속에 올해 국내 자동차 시장은 어떻게 열릴 것인가? 우리는 광저우 오토쇼에서 몇 가지 답을 찾았습니다.

가장 추운 광저우 모터쇼

2022 광저우 모터쇼를 다녀온 많은 사람들은 다음과 같은 문장을 남길 것이다. '가장 추운 광저우 모터쇼다.

이번 모터쇼에 참가하는 업체 수는 메르세데스-벤츠, 위에다 기아, 둥펑 푸조, 둥펑 시트로엥, 스코다 등 브랜드가 총체적으로 전년도에 비해 줄었습니다. 지난 몇 년간 여전히 부스에서 활동하던 등이 후퇴하고, 2022년에는 한때 신군 1진영에 속했던 바이마르마저도 죽어가고 있다.

일부 자동차 회사들은 일찌감치 속도를 조절하고 신제품을 미리 출시해 모터쇼 전체에서 하이라이트가 부족하고 블록버스터 모델도 소수에 그쳤다.

작가가 모든 전시장을 방문해 보니 예년에 비해 인원이 급격하게 줄었고, 주최측인 GAC 그룹, BYD 등 인기 브랜드만 더욱 활기를 띠었다.

그 중 Aian은 4.9초 만에 100km까지 가장 빠른 가속력을 갖춘 Hyper GT를 출시했고, GAC Toyota는 듀얼 엔진 브랜드를 '지능형 전기 하이브리드 듀얼 엔진'으로 개편했으며, GAC Trumpchi는 새로운 GS3 세대 인상적이게도 GAC Mitsubishi는 완전 수입 픽업트럭 L200을 시장에 공식 출시했으며... BYD, Tesla, BMW 등 인기 브랜드도 많은 인기 모델을 선보이며 오토쇼에 왔습니다.

반대로 일부 합작 브랜드의 이름은 여기서 일일이 언급하지 않겠습니다. 월간 판매 실적표를 참고하면 알 수 있습니다.

2022년 광저우오토쇼는 예년만큼 큰 인기를 끌지 못하고 업계 전체도 분열을 겪고 있지만, 가장 중요한 전국 오토쇼 중 하나인 광저우오토쇼는 부정할 수 없다. , 여전히 중국 자동차 시장의 바로미터입니다.

여러 제조사들이 역경에 대처하는 태도와 자동차 시장 회복에 대한 자신감을 반영한 것입니다. 광저우오토쇼가 연기됐다가 다시 재개됐다. 이는 2023년 자동차 시장의 시작 버튼을 누른 셈이다.

2023년에는 독립 기업과 합작 기업의 차별화가 더욱 심화될 것입니다.

2022년은 독립 브랜드의 세간의 이목을 끄는 카니발의 해입니다. 9월 중국은 독일을 제치고 2위가 되었습니다. 최대 자동차 수출국은 300만 대를 향해 나아갈 것입니다.

테슬라 상하이 기가팩토리의 수출 물량(한 달에 4만~5만 대 수출)을 제외해도 SAIC, 지리, 체리 등 독립 브랜드의 수출 물량이 여전히 대다수를 차지하고 있다. , 기본적으로 두 자릿수 성장;

10월 독립 브랜드 도소매 시장점유율이 처음으로 50위를 돌파하며 자신있게 역대 최고치를 경신했다.

고전압 시스템, 라이더, 반고체 배터리와 같은 하드웨어부터 고급 운전 보조 및 스마트 조종석과 같은 소프트웨어 기술까지 독립 브랜드의 강력한 추진력도 광저우 오토쇼에 남아 있습니다. , 그들은 모두 광저우 오토쇼의 초점이 되었습니다. 자주 등장하는 단어의 집단적 목소리는 합작 투자 브랜드의 목소리보다 훨씬 큽니다.

반면, 독립 브랜드의 가격은 고급 브랜드화와 기술 업그레이드로 인해 크게 상승했습니다. 광저우 모터쇼에서 공개된 아이안 하이퍼 GT의 가격은 30만 위안 안팎으로, "테슬라 모델3보다 비싸지만 여러분은 나를 선택하실 것"이라는 아낌없는 설명이 적혀 있다.

만리장성 웨이 브랜드 란산(Lanshan) DHT-PHEV의 가격은 35만~40만 위안대이며, ROBO-01 양산형은 40만 위안 안팎이다. 한정판 399,800위안)위안)...

2022년 출시 예정인 지크립톤 009의 최고가는 588,000위안, 아비타 11의 최고가는 600,000위안으로, 최고가는 60만위안이다. Lantu Dreamer의 가격은 689,900위안으로 심지어 600,000위안이라는 가격대에 가깝고, 거의 독립 브랜드들이 고급 시장에서 두각을 나타내고 있습니다.

GAC Aian의 Gu Huinan 총책임자는 광저우 모터쇼 인터뷰에서 "100주년 기업(프랑스 기업, 이탈리아 기업 등)이 서서히 중국 시장에서 철수하기 시작하고 있다"고 솔직하게 말했다. 이 시장은 누구에게 할당될 것인가?”

특히 고급 신에너지 자동차 분야에서는 점점 더 많은 소비자들이 중국 독립 브랜드를 선호하고 있습니다. 국가 브랜드가 상승하고 국가 신뢰도가 높아집니다.

Bitauto의 2022년 1월부터 11월까지의 데이터에 따르면 BYD Han과 Tang은 가격이 30만 위안 이상인 모델 상위 10위 안에 들었고, Lideal ONE은 19위를 차지했습니다. 독립 브랜드는 이미 고급 신에너지 시장에서 폭발적인 모델을 창출하고 시장 영향력을 발휘할 수 있는 능력을 갖추고 있다고 할 수 있다.

물론 GAC Honda Style e:HEV, GAC Toyota Lingshang, Landa 스마트 전기 하이브리드 듀얼 엔진 버전, Dongfeng Nissan ARIYA, Buick Electra E5 등과 같은 합작 투자 브랜드는 더 이상 약점을 보이지 않습니다. 모든 기술 반복 제품도 공개되었습니다.

기존 합작 자동차 회사들은 온화한 태도를 갖고 있지만 성공을 위해 서두르지 않으며, 트랙에서 자신만의 리듬을 찾는 것이 특히 중요합니다. 이러한 주류 합작 브랜드는 기술 축적과 재정적 이점을 가지고 있습니다. 소위 느린 속도는 부분적으로 비즈니스 모델이 새로운 힘의 가치 측정 경로와 다르다는 사실에 기인합니다.

독립 브랜드이든, 합작 브랜드인 엘리펀트 턴이든, 2023년에는 매튜효과가 점점 더 강해질 것이라는 사실을 인정해야 한다. 자동차 시장의 새로운 개편은 어떤 모습일까요? 그 대답은 주로 위에서 언급한 새로운 모델에 있습니다.

유명인들이 말하는 2023년

자동차 업계가 전염병, 칩 부족, 지역 정전 등 '블랙 스완' 사태를 겪게 되면 비관론은 점점 더 강렬해진다. 연말에는 신에너지차 보조금과 구매세 면제가 취소되고, 두 가지 주요 경기부양책이 잇달아 론칭될 예정이어서 2023년이 미칠 영향을 걱정하는 이들이 많다.

그러나 점차 생활 질서가 정상화되고 경기가 회복되면서 자동차 시장에는 긍정적인 요인이 많다. 따라서 자동차 업계의 많은 유명 인사들도 2023년에 큰 희망과 기대를 갖고 있습니다.

장안 신에너지 전략 마케팅부 국장 Guotong은 Bitauto에 "내년에도 자동차 시장은 꾸준한 성장을 보일 것으로 예상되며 신에너지 시장은 여전히 ​​빠른 성장을 유지할 것이지만 성장률은 둔화될 것입니다."

Dongfeng Nissan의 신 위(Xin Yu) 총책임자는 "올해 자동차 시장은 처음에는 낮은 성장세를 보일 것이며, 연초에는 높은 성장세를 보일 것입니다. 여전히 전염병 변동 기간에 있었고 국가 경제의 생명선으로서 많은 불확실성이 있었습니다. 따라서 3차 산업은 탄력을 회복하기 위해 6개월의 조정 주기가 필요합니다. 따라서 중국 경제 시장은 더 큰 성과를 거둘 것으로 예상됩니다. 7월과 8월에는 자동차가 경제 성장과 함께 자연스럽게 시장 회복을 가져올 것입니다. "

화웨이 단말 지능형 자동차 선택 사업부 사장: "경쟁은 더욱 심화될 것입니다. 2023년에는 소비자들이 제품 품질과 경험에 대한 더 많은 요구를 할 것입니다. 따라잡지 못하는 일부 브랜드는 점차 사라지고 나머지 플레이어는 제품, 브랜드, 채널, 경험 측면에서 확실한 경쟁력을 갖게 됩니다. , 및 사용자 관리 "

GAC Aian 총책임자 Gu Huinan: "2023년은 새로운 에너지의 해가 될 것입니다. 자동차가 사라지면 시장은 속도 추구에서 고속 및 고속 추구로 전환될 것입니다. -앞으로 품질 발전."

마지막에 작성

한 달 전 광저우 모터쇼 장소는 여전히 쉼터의 장소였다. 한 달이 지난 지금도. 자동차 산업의 무대이자 제품의 대형마트로 변모했습니다.

수천년 동안 비즈니스를 이어온 도시 광저우는 점차 분주하고 번화한 상태로 돌아가고 있습니다. 오늘날 광저우는 이 나라의 축소판과도 같습니다. 자동차 시장 회복은 아직 멀었나? 지구가 봄으로 돌아오면 가장 좋은 시기가 될 것입니다.