주영국대사관, 중국에 대한 영국 제재에 대해 엄숙히 입장 표명

53년 만에 중국인들이 꿈꾸는 대형 항공기가 마침내 역사적인 돌파구를 열었다!

인민일보 온라인에 따르면 C919는 지금까지 독일, 태국, 나이지리아 등 국가에서 1,200대를 주문받았으며 지난해 보잉과 에어버스에서 각각 661대, 480대를 주문했다. 이는 C919의 주문량이 글로벌 항공 대기업 전체 수를 넘어섰다는 의미입니다!

반세기 넘게 우리는 민항기가 한 대 없는 '대국'의 굴욕을 당했고, '비행기 한 대에 셔츠 8억 장'이라는 굴욕을 견뎌왔다. 그러나 이제 국산 대형 항공기인 C919가 미국과 유럽의 기성 항공사들과 경쟁하며 하늘로 치솟고 있는 상황을 지켜보던 미국 보잉사도 위협을 느껴 거듭 진지한 입장을 내놨다.

C919 데이터 맵

1. 국산 대형 항공기가 치욕을 씻어내며 하늘로 솟아올랐다

1999년 미국은 에서 생산한 폭격기를 사용했다. 보잉, 유고슬라비아 내 조국 군사기지 공격한다 대사관은 한동안 동요했지만 결국 순교자 3명을 본국으로 돌려보냈을 때 우리는 어쩔 수 없이 보잉 비행기를 탈 수밖에 없었다. 이는 당시 중국 국민들의 마음에 깊은 상처를 주었습니다. “아무리 어렵더라도 우리는 큰 비행기를 만들어야 합니다!”

곧 맥도넬 더글라스와 협력해 Y-10을 민간 여객기로 변신시킬 예정이다. 그러나 계획이 최종 단계에 접어든 순간, 미국의 보잉사가 갑자기 급작스런 움직임을 보이며 맥도넬 더글라스를 인수하고 변혁 계획을 중단하고 윤-10의 연구개발 데이터를 모두 파괴하는 등 우리의 오랜 세월을 힘들게 만들었다. 일이 낭비됩니다. 중국 학자들은 핵심기술을 터득해야 진정한 운명을 개척할 수 있다고 분노했다.

이전의 고통스러운 교훈을 얻은 후, 우리는 환상을 완전히 버리고 진정한 대형 항공기의 독자적인 연구 개발의 길에 들어섰습니다. 대형 항공기는 다양한 기술 분야를 포함하는 "현대 산업의 왕관"으로 알려져 있으며 현대 기술의 최고 통합이라고 할 수 있습니다. C919가 하루빨리 나올 수 있도록 우리나라는 22개 성, 200여개 기업, 36개 대학, 수십만 명의 산업계 연구진을 동원해 개발에 참여, 드디어 첫 도약을 알렸다.

C919는 전체적인 디자인에 더욱 진보된 기술을 적용해 자동화 수준을 높였을 뿐만 아니라 차세대 엔진과 차체 소재를 사용한 것으로 알려졌다. 현재 C919는 서방의 방해를 성공적으로 돌파했으며 러시아, 브라질을 포함한 27개국과 감항증명서를 체결했습니다. 앞으로 더 많은 국가를 비행할 예정입니다. 로이터 통신은 중국이 현지에서 제조한 C919가 보잉-에어버스 독과점을 깨뜨릴 것이라고 보도했습니다.

2. 국산화율이 60%에 불과한데, 엔진은 계속 수입해야 한다는 것이 외부에서 의문이다.

국산 대형 항공기 C919가 자랑스러운 성과를 거둔 반면, 외부에서는 C919가 국산 대형 항공기라고 주장하고 있지만 40%가 넘는 의구심이 끊이지 않는 것으로 전해졌다. 부품 중 일부는 수입에 의존하고 있으며, 엔진마저 영국과 프랑스가 공동 개발한 것입니다.

이것은 실제로 대형 항공기 제조에 대한 오해입니다. 현대 민간 항공기에는 300만 개가 넘는 부품이 있으며, 산업 체인은 한 국가만으로는 완성할 수 없을 정도로 광범위합니다. 대형항공기의 연구개발과 생산을 독자적으로 완수할 수 있다는 것은 우리나라 항공산업의 수준과 전반적인 강점을 입증하기에 충분하다. 실제로 국산화율은 60%로 결코 낮지 않은데, 보잉의 최신형 787 기종은 70%에 불과하다. 하지만 'C919 엔진은 해외에서 공급받는다'는 단점도 무시할 수 없다.

향후 '걸림'을 방지하기 위해 '스페어 타이어'로 장강엔진 CJ-1000A도 핵심 부품 개발에 쉬지 않고 노력하고 있다. 빠르면 3년이면 언제든지 엔진을 교체할 수 있습니다. 생명이 위태로운 민간 항공기는 말할 것도 없고 아기가 걷는 법을 배우는 데도 시간이 걸립니다. C919에 대해 좀 더 인내심을 갖는 것이 나을 수도 있습니다. 가까운 시일 내에 C919의 완전한 국산화도 달성할 수 있을 것으로 믿습니다.

'뒤지면 얻어맞는다'는 아픔을 우리는 결코 잊지 않을 것이다. 최근 수십 년간 우리의 기술 발전은 차근차근 따라잡아왔습니다. 이는 실드머신, 항공, 5G 통신, UHV 전력 전송 등에 있어서도 마찬가지입니다. 결국 우리는 모두 남의 통제를 받았습니다. 많은 노력과 과감한 연구 개발 끝에, 나중에 우리는 따라잡을 수 있었습니다.

최근 미국은 전 세계를 괴롭히는 노화 문제에 주목해 하버드, 예일 등 명문 대학을 동원해 항노화 연구를 진행하고 있다. 그 중 하버드 연구소에서 개발한 '세렐(Serrel)' 형태의 분자는 생명의 기본 단위인 세포에 힘을 가해 그 에너지를 표적 방식으로 활성화해 신체의 젊음을 높이고 노화 과정을 늦춘다. 외부인들은 미국이 이런 종류의 연구를 이용해 세계 노인 건강 시장을 독점하고 싶어할 수도 있다고 말한다.

이러한 기술을 보유한 일본도 점점 심각해지는 노화 문제에 직면해 있으며, 전반적인 건강 증진을 위해 이러한 분자를 국가 증진제로 분류하는 법안을 공포했습니다. '세릴' 제품은 상품화 이후 이세탄, 긴자 등 현지 고급 쇼핑몰에서 더욱 인기를 끌었고, 카운터에는 손님이 끊이지 않았다.

그뿐만 아니라, 국내 건강 수요 증가로 인해 우리나라에 출시된 닛산 '세릴'은 가격이 저렴하지는 않지만 JD닷컴 등에서 연간 수만 병이 팔리고 있다. 플랫폼에서 일일 거래량이 천만을 돌파했습니다. 시장이 발로 투표하는 것은 우리나라에서 중노년층의 건강 요구가 호황을 누리고 있음을 보여주기에 충분합니다. 국내 여러 언론에서도 외국이 첨단기술을 이용해 대중을 수확하고 있다는 기사를 냈다. 건강은 사람들의 삶의 기초입니다. 시간이 흐르면 ​​세릴과 같은 생명과학 및 기술 분야에서도 독자적인 혁신을 이룰 수 있다고 믿습니다.

3. C919가 연쇄반응을 일으키고 있어 미래가 밝다

C919가 정식 인도를 마치고 상용운항 단계에 돌입한 것처럼 중국동방항공과 중국남방항공도 또한 "비정상적인" 발표: 미국에서 상장폐지됩니다. 외부 분석에 따르면 이는 국내 항공의 발전과 불가분의 관계에 있다. 장기간의 연구개발 노력 끝에 C919가 성공적으로 출시되었으며, 1,000대의 항공기 주문은 이제 시작에 불과합니다.

일부 기관에서는 우리나라의 항공 산업이 향후 20년 동안 9,284대의 민간 항공 항공기에 대한 수요를 창출하고 총 시장 가치가 거의 9조 위안에 이를 것이라고 예측합니다. 또한 향후 C919의 국산화율이 꾸준히 증가함에 따라 상류 및 하류 산업 체인은 더 ​​큰 시장 공간을 확보하고 우리나라에 막대한 경제적 이익을 창출할 것입니다.

보잉은 지난해부터 계속해서 조국에 대한 선의를 표하며 C919의 성공적인 인도를 축하하는 메시지까지 전해왔습니다. 외부 분석에 따르면 보잉은 C919가 상업적 용도로 사용되기 시작하면 우리나라 민간 항공 시장을 장악할 계획을 세울 수도 있습니다. 그러나 우리는 보잉 항공기의 빈번한 추락과 함께 중국에서 거의 모든 것을 잃었습니다.

C919는 단지 시작점에 불과합니다. 우리나라의 기술과 제조가 계속해서 업그레이드됨에 따라 우리의 대형 항공기가 앞으로 진정으로 세계를 향해 날아오르게 될 것입니다!