멕시코시티

관련 언론 보도에 따르면 베이징 시간으로 지난 5월 4일 멕시코시티 올리보스 교외에서 심각한 철도 교통사고가 발생했다. 고가철도 일부가 무너져 지하철 열차가 탈선하고 여러 명이 부상을 입었습니다. 로이터 통신은 이 문제에 정통한 관련 소식통의 최신 뉴스에 따르면 셰인바움 멕시코시티 시장의 말을 인용해 이번 지하철 사고로 15명이 사망하고 70명이 중상을 입었다고 전했다. 동시에 관련 지원 및 구조 작업이 본격화되고 있습니다. 이번 대형 교통사고의 가장 큰 원인은 레일로 지지되는 고가철도가 붕괴돼 열차가 탈선한 것이었는데, 이는 운전자와 직접적인 연관이 없다.

멕시코 정부가 조사 결과를 완전히 발표하기 전까지는 운전자의 중과실 여부를 온전히 판단할 방법이 없습니다. 그러나 현장 사진을 보면 고가철도가 실제로 심각한 붕괴와 변형을 겪었고 이로 인해 열차가 직접 탈선한 것을 확인할 수 있습니다. 철도운송은 다른 도로운송과 달리 운행방향이 고정되어 있으며, 철도운송에서 운전자의 기능은 운송차량의 주행속도 및 선로선택을 제어하는 ​​것에 국한되며, 정상적인 운행방향에서는 운송차량을 제어하거나 변경할 수 없다. 여행하다. 따라서 철도 차량 운전자의 기능과 책임은 다른 도로 차량에 비해 훨씬 적습니다.

동시에 기술이 발전함에 따라 철도 운송에 지능형 운전 보조 장비가 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 운전자는 점점 더 작은 작업을 수행합니다. 현재 그 임무는 차량의 자율 작동을 모니터링하고 특별한 상황에서 필요한 수동 개입을 수행하는 것으로 제한됩니다. 따라서 현 단계에서는 철도 차량의 교통사고와 관련 운전자 사이의 관계가 점점 더 작아지고 있습니다. 따라서 객관적인 관점에서 볼 때 운전자의 중과실 가능성은 상대적으로 적습니다. 그러나 완전히 말하는 것은 불가능합니다. 운전자는 여전히 선로 작동을 모니터링할 책임이 있기 때문에 운전자가 고가 붕괴를 부주의하게 무시했는지 여부는 알 수 없습니다. 자세한 내용은 아직 공식 조사 결과가 나올 때까지 기다려야 한다.