구 총물류부 차관

길이 30km, 최대 깊이 2,600m로 태산 두 개가 거의 겹쳐지는 협곡이다. 계곡 바닥을 흐르는 강물은 가장 좁은 지점이 50m에 불과하고 그 폭도 청두의 푸난강(Funan River)보다 작습니다. 하늘에서 칼처럼 갈라진 이 협곡은 지질학자들이 "지질서이자 독특한 계곡"이라고 경탄하는 대두강 대협곡이다.

대두강 대협곡은 서쪽으로 야안시 한원시 우서진에서 시작하여 동쪽으로 러산시 진커우허구에 이르며, 중국 한위안현 러산시 진커우허구에 걸쳐 있다. 쓰촨성 야안시와 량저우. 쓰촨성 북서부의 고원에서 발원해 위험하고 격동하는 물로 유명한 다두강은 계곡 바닥에서 으르렁거리며 수천 마일을 흘러내린다.

이 기사의 사진은 Ma Hengjian이 Dadu River Grand Canyon에서 촬영한 것입니다.

전투 준비 창고

306번 국도를 따라 걷다 보면 다음과 같은 곳에서 볼 수 있습니다. 때로는 다두강과 직각을 이루는 그랜드 캐년의 두 측면이 있습니다. 이들 가지 도랑의 바닥폭은 20m도 안 되는 경우가 많지만, 양쪽의 절벽 경사면은 예외 없이 수백~천m 높이로 절벽과 깊은 시냇물, 하늘이 일렁이는 풍경을 선사한다.

북쪽 기슭의 라오창 계곡, 백웅 계곡, 순수강 협곡, 남쪽 기슭의 마오불 계곡과 바오수이 계곡의 풍경은 매우 아름다우며 현재는 하이킹, 강 추적, 탐험을 위한 훌륭한 장소입니다. .

진커우강 다리의 북쪽 끝은 순수강 협곡의 입구인 깊은 도랑을 마주하고 있습니다. 계곡 입구에 들어서자마자 길은 급격하게 왼쪽으로 꺾이며 올라간다. 이내 대두강은 산기슭에서 리본처럼 가늘어졌고, 산과 절벽으로 즉시 가려졌습니다. 길 양쪽에는 해발 1,000m가 넘는 산들이 있고, 폭이 10m도 안 되는 작은 협곡들이 있어 사람들을 낯설고 예측할 수 없게 만듭니다. 또는 사람들이 불길하고 사나운 느낌을 갖게 만드는 수직 균열이 있습니다.

1903년 영국의 유명한 탐험가이자 식물학자인 윌슨은 청두에서 출발하여 러산과 어메이산을 방문한 후 시이로와 난이로 사이의 양산강 길을 따라 서쪽으로 계속 나아갔습니다.

순수강 협곡에 구불구불하게 이어진 이 비밀스럽고 오래된 고대 도로는 다두강 대협곡을 직접 건너지 않고 다두강 북쪽 산을 휘감고 낙산 용산을 통과합니다. Shengxiang의 Wuchi Village는 Dawa Mountain 북쪽에 있는 Coiyi Ridge를 넘어 서쪽으로 구불구불하게 이어졌습니다.

Shunshui River Canyon으로 계속 더 깊이 들어가자 산은 더 이상 부서지지 않은 것처럼 보입니다. 산허리를 따라 구불구불하게 이어진 길 왼편에는 높이 3m, 폭 5m 정도의 터널 입구 수십 개가 연달아 나타났다. 멈춰서 자세히 살펴보면 금고와 벽이 시멘트로 일체형으로 타설되어 있고, 건널목에 있는 철문의 두께가 10센티미터가 넘는 것을 알 수 있습니다.

1970년대 완공된 대규모 국가전투준비창고의 창고문

터널의 통로는 깊지만 넓으며, 주 통로는 트럭 2대가 거의 다닐 수 있을 정도다. 평행한. 메인 통로 옆에는 구불구불한 통로가 있어 마치 무아지경에 들어간 듯한 느낌을 줍니다. 이 산은 움푹 패인 것 같습니다. 놀랍게도 터널에는 벽이 4개뿐이었고 이전에 사용했던 흔적은 전혀 없었습니다.

정보를 확인한 결과 이곳은 중국 인민해방군 총군수부가 대규모 전쟁에 대비하기 위해 건설한 전투준비창고인 것으로 알려졌습니다. 나라에서. 나는 정신적으로 준비가 되어 있었지만 그곳에 갔을 때 그 위치의 신비로움과 그 규모에 여전히 놀랐습니다.

창고 건설은 1974년 착공해 1985년 완공됐다. 높이 7m, 폭 12m, 깊이가 각기 다른 28개 그룹의 동굴(깊이 1,000m 이상, 약 300m) 얕은) 내부에도 다양한 크기의 구멍이 있으며 그 중 일부는 서로 연결되어 있습니다. 전체 창고의 용량은 120,000m3입니다. 모든 동굴 입구는 산 바깥쪽 렉시 고속도로 4km에 걸쳐 다양한 간격으로 평행하게 배열되어 있습니다. 전체 프로젝트 건설에는 주로 탄약과 무기를 보관하는 수만 명의 군인과 민간인이 참여했습니다.

오늘날 이들 창고는 휴면 상태임에도 불구하고 창고 내 항온 환경을 활용해 느타리버섯 등 농산물을 재배하는 등 지역 주민들에게 도움을 주고 있습니다.

순수강 협곡에는 윌슨이 걸었던 양산강길을 따라 버마 고속도로 못지않게 유명했던 렉시 고속도로가 대충 뻗어 있다. 이 길은 역사학자들이 '살과 피로 만든 항일전쟁의 길'이라고 칭송하고 있으며, 그 길의 전체 방향은 다두강과 평행하지만, 이후에는 다와산의 가파른 산에 얽혀 현재의 지방과 연결됩니다. Wushe Town의 도로, 마침내 Xichang에 도착했습니다. 도로 조사는 항일전쟁의 가장 중요한 순간인 1939년 5월에 시작되어 1941년 말에 전면 통행이 개시되었습니다. 도로 건설을 위해 모집되었습니다.

식량부족, 피로, 질병, 업무상 부상 등으로 사상자는 무려 3만명에 이르렀고, 그 중 1㎞당 평균 8명이 목숨을 잃었다.

교통의 기적

306번 대도로를 따라 강 상류로 올라가면 러산과 야안의 교차점에서 백종구를 지나야 합니다. 이것은 총 길이가 약 7km에 달하는 다두강 대협곡의 유명한 풍경입니다.

Baixionggou Canyon은 깊고 조용하며 경치가 훌륭합니다. 둑 양쪽에 천 미터에 가까운 고저차가 나는 절벽 사이에는 초목이 튀어나와 하늘과 해를 가리고 있고, 매달린 샘과 옥이 튀는 폭포가 있다. 절벽 위의 기암은 다양한 사람이나 동물의 형상을 하고 있어 마치 살아있는 듯한 자연석 조각입니다.

도랑 입구에서 남쪽으로 건너면 대와산(大wa山)에 있는 와산핑(Washanping)에 이른다. 최근 몇 년 동안 이 길은 여행자들이 대와산을 오르는 또 다른 고전적인 길이 되었습니다(대와산을 오르는 또 다른 길은 산의 북동쪽 영성진 우치촌에서 출발하는 것입니다).

이 길은 실제로 길이라고 할 수 없습니다. 여행자는 계곡의 자연스러운 방향을 따라갈 수 있으며 바위로 덮인 계곡 바닥을 통과할 수 있습니다. 다와산 남쪽 기슭에 다다르기 전에는 대체로 경사가 가파르지 않지만, 크고 작은 바위 더미를 끊임없이 뛰어넘어야 한다.

대306호선을 따라 서쪽으로 가면 대두강협곡의 또 다른 지류인 노창구가 나타난다. 특히 도랑 입구에는 길이 54m의 철교가 눈길을 끈다.

"제1선 고가도로"로 명명된 이 청두-쿤밍 철도 교량은 여전히 ​​중국 최대 경간 철도 석조 아치 교량 기록을 보유하고 있습니다. 노창구 출구에 있는 길이 600m의 협곡은 양쪽에 높이 200m가 넘는 절벽이 있고, 계곡의 폭은 20m가 조금 넘고, 가장 좁은 곳은 거의 10m에 달한다. 계곡 바닥에 올라가면 좁은 '하늘의 선'만이 보입니다.

'하늘 일선'

'하늘 일선 다리' 근처에서 절벽을 오르면 인구 5~6명의 이족 마을인 굴루 마을에 닿을 수 있다. 600명.

굴루 마을은 다두강 그랜드 캐년 입구 절벽에 위치해 있으며, 이곳 주민들은 대대로 이곳에 살았고, 여러 세대에 걸쳐 알려지지 않았습니다. 그들의 조상들은 전쟁을 피하기 위해 이 깊은 계곡의 절벽으로 이주했습니다. 수년 동안 굴루 마을 사람들이 밖으로 나갈 수 있는 유일한 방법은 절벽을 따라 다두강으로 내려가는 것뿐이었습니다. 소위 길은 실제로 가파른 곳에 나무 막대기를 묶어 만든 사다리입니다. 나무 사다리조차 만들 수 없는 곳에서는 작은 와인 잔 입구만큼 두꺼운 등나무 밧줄을 사용하여 오르락내리락합니다. 지역 주민들은 산을 내려갈 때 산 물건을 가지고 가야 하고, 산에 올라갈 때 소금 천을 가지고 가야 합니다. 조심하지 않으면 바닥에 떨어져 매장할 곳도 없이 죽게 된다.

1960년대 청두-쿤밍 철도가 건설될 때까지 도로를 건설한 철도병들은 가파르고 위험한 곳에 강철 사다리를 용접하기 위해 강철판을 사용했다. 2003년에는 정부가 돈을 지원하고 마을 주민들이 기부했다. , 그리고 다시 절벽에. 폭이 1m도 안 되는 길을 파낸 뒤 굴루 마을 주민들은 나무덩굴에 매달린 원숭이처럼 위아래로 '흔들기'하는 역사를 마쳤다.

오늘날 상시아굴루 마을의 이 위험한 길은 사진작가들이 높은 전망대에서 시시각각 변화하는 대두강 협곡의 풍경을 사진에 담을 수 있는 훌륭한 장소가 되었습니다.

대도강 절벽에 위치한 부의(Buyi), 천평(Tianping), 어핑(Erping) 등 이족 마을은 산과 강으로 둘러싸여 있으며 원시림과도 가깝습니다. 원래 지역 민속 관습.

청두-쿤밍 철도의 대두강 협곡 구간은 양쪽에 가파른 산이 있고 평지가 거의 없기 때문에 터널만 14개가 있고 총 길이가 21km로 80개가 넘습니다. 따라서 이 철도 구간은 거의 완전히 폐쇄되었습니다. 터널은 거의 모두 다리로 연결되어 있습니다.

청두-쿤밍 철도는 대도 306호선 위로 약 100m 평행선을 달리고 있지만 대도강을 따라 지방도로를 주행할 때 청두-쿤밍 철도의 흔적은 거의 찾아볼 수 없다. 대두강 대협곡과 교차하는 지류의 어귀를 지날 때만 갑자기 나타나는 터널 입구, 깊은 지류를 가로지르는 다리, 그리고 그 다리를 갑자기 질주하는 기차는 사람들로 하여금 이루 말할 수 없는 충격을 느끼게 한다.

협곡을 질주하는 기차는 마치 깊은 동굴 속에 숨어 있는 거대한 비단뱀과도 같다. 이따금 동굴 밖으로 몸을 숙였다가, 순식간에 다시 둥지로 기어 들어가는 모습이다.

청두-쿤밍 철도는 다두강 유역의 수구핑을 통과합니다.

청두-쿤밍 철도는 1960년대에 건설되었으며 당시 철도 건설자들은 많은 기적을 일으켰습니다. 세상에 많은 풍경을 남겼습니다.

1964년 건설된 라오창구 '일선 투 더 스카이' 철도 석조아치교는 종전의 세계 최장 프랑스 철도 석조아치교보다 14m 더 길어 세계 최장 장경간 개방형 개방형 석조아치교다. 배꼽 돌 아치 다리. "일선하늘"과 오우세강 기차역 사이, 푸두계곡과 다두강이 만나는 지점에 계곡에서 높이 50m가 넘는 교량기둥 2개를 건설해 양쪽 끝의 터널을 연결하는 길이는 70m입니다.

다리 기둥 옆 우뚝 솟은 절벽에는 5명의 거인 '세계제1기둥'이 자리해 대두강대협곡의 또 하나의 문화경관을 이루고 있다.

청두-쿤밍 철도 "세계 최초의 기둥" 철교

다두강 대협곡에는 중국 철도 역사상 유일한 동종 기차역인 관춘(Guancun)이 있습니다. 담 기차역. 이 역은 1969년에 개통되었습니다. 3개 차선이 있으며, 1차선과 2차선은 외부에 있고 3차선은 터널 내부에 있습니다. 열차가 3차선을 통과하는 경우 승무원은 열차를 받기 위해 터널로 들어가야 합니다. 기차역이 건설될 당시 그랜드 캐니언의 독특한 지질적 요인으로 인해 더 큰 댐을 발견하지 못하고 결국 동굴을 파게 되어 기차의 경이로움을 형성했다고 합니다. 동굴에 있는 역.

관바촌역