비행기가 공중에서 분해된 후에도 살아남을 수 있는 사람이 있나요?

기내 붕괴(일반적으로 분해로 알려짐)는 기류, 충격, 폭발, 부적절한 작동 등 다양한 이유로 항공기(또는 다른 항공기)가 최대치를 초과하여 구조적으로 손상되는 것을 말합니다. 항공기 객실에 압력이 가해지면 내부 압력으로 인해 기체가 찢어지고 기체 전체가 파편이 되는 원리가 있습니다. 공중분해라고 부른다.

1976년부터 2002년까지 26년 동안 전 세계에서 7차례의 항공기 추락사고가 공중붕괴로 발생했는데, 그 중 4차례는 보잉 747기종 소속이었고 생존자는 거의 없었다.

1976년 1월 1일, 중동항공 보잉 720-100B기가 37,000피트 상공에서 부서져 추락했는데, 당시 탑승객은 82명으로 모두 사망했다. 충돌 사고의 원인은 앞 객실에 폭발물이 있었습니다.

1977년 11월 3일 유고슬라비아에서 엘알 보잉 747기가 추락해 탑승자 수는 알려지지 않았으며, 항공기는 압축이 풀려 알 수 없는 이유로 폭발한 것으로 확인됐다.

1981년 8월 22일 대만 극동항공 소속 보잉 737-200기가 대만 먀오리성 산이에 추락한 사건은 탑승자 110명 전원이 사망한 사건이다. 비행 중 구조적 결함.

1985년 6월 23일, 에어 인디아 보잉 747-237B 항공기가 아일랜드 남부 대서양 상공에서 폭발하여 분해되어 탑승객과 승무원 329명 전원이 사망했습니다. Shannon Tower는 Air India가 오전 7시 15분(GMT)에 연락이 끊겼다고 말했습니다. 조사 결과, 비행기 앞쪽 화물칸에서 테러리스트들이 설치한 폭탄이 발견됐다. 폭발의 힘으로 비행기 바닥이 위로 밀려 올라 비행기가 완전히 분해됐다.

1988년 12월 21일, 런던에서 뉴욕으로 비행하던 팬암 보잉 747-100A가 31,000피트 상공에 도달하고 직진을 준비하던 중 갑자기 레이더에서 사라졌습니다. 조사 결과, 비행기 앞쪽 객실에 설치된 폭발물로 인해 비행기가 공중에서 두 개로 부서져 탑승자와 지상에서 270명이 사망한 것으로 밝혀졌습니다.

1996년 7월 17일, 뉴욕에서 파리로 가는 TWA 보잉 747-100기가 13,000피트 상공에 도달하면서 부서져 롱아일랜드 근처 대서양에 추락했습니다. 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 보고서는 동체를 재조립할 당시 중앙 연료탱크 폭발로 인해 측면에 파손 흔적이 발견돼 탑승자 230명 전원이 사망했다고 지적했다. .

2001년 11월 12일 뉴욕의 아메리칸 항공 A300-600R 여객기가 JFK 공항을 이륙한 지 몇 분 만에 기장이 방향타를 과도하게 사용하여 난기류가 심해지고 꼬리 비행기가 동체에서 분리되어 뉴욕 퀸즈에서 추락하여 탑승자 265명 전원이 사망했습니다.

2002년 5월 25일, 대만 장개석 국제공항에서 홍콩 국제공항으로 비행하던 중화항공 CI611 여객기가 분해되어 추락하여 탑승자 전원이 사망했습니다.