주차장 들어봐丨MG 사이버스터, MG가 스포츠카 지붕을 들어올릴까?

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오늘은 스포츠카, 순수 2도어 스포츠카에 대해 이야기해보겠습니다. 오랫동안 스포츠카는 럭셔리 브랜드, 고성능, 유명세에 묶여 있었습니다. 이러한 요소는 결코 저렴할 수 없습니다. 현재 시중에 나와 있는 가장 저렴한 토요타 86과 30만 위안이 넘는 스바루 BRZ는 '나쁜 스포츠카'라고밖에 볼 수 없다. 적어도 수십만 더 비싼 포르쉐 718을 사세요...

많은 사람들이 스포츠카에 대한 꿈을 전기 자동차에 두곤 합니다. 즉, 가격이 내려갈 수 있습니다. 하지만 외국 브랜드들은 전기 스포츠카에 별 관심이 없고, 단지 전기 모터가 엔진보다 돈이 절약된다는 이유만으로 가격을 낮추지는 않을 것이다. 국산 전기 스포츠카인 리프문 S01이 등장하기 전까지는 브랜드나 성능, 음색과는 전혀 상관이 없었지만 적어도 스포츠카 껍질 안에 내장된 차량이었다.

나중에 소형 스포츠카 SC-01도 나왔고, 듀얼 모터와 4륜 구동을 탑재해 4km/h에 도달할 수 있는 최초의 젊은이들을 위한 스포츠카로 알려졌습니다. 초. 그러나 Fangfeng은 300,000에 가까운 가격으로 판매되며 이는 여전히 일반 사람들에게는 비싼 가격입니다.

이제 오늘의 주인공, 2도어 전기 스포츠카 MG 사이버스터의 차례입니다. 브랜드가 단점이지만, 흠 잡을 데 없는 가격을 제시한다면 어떨까요? 현재의 MG는 MG7에서 볼 수 있는데, 무슨 일을 하는가 하면 판을 뒤집는 것인데…

사이버스터 디자인?

한 문장으로 말하면, 사이버스터는 MG와 가장 유사한 자동차여야 합니다. MG가 중국에 판매되기 전에는 브랜드 전체가 스포츠와 밀접한 관련이 있었고, 특히 사람이 많은 소형 스포츠카를 만드는 것을 좋아했기 때문입니다. 따라서 영국의 엘리자베스 여왕은 한때 충성스러운 MG 소유자였습니다.

그러나 MG는 매각 이후 난징자동차 계열 시절 TF와 같은 소형 스포츠카를 생산했을 뿐만 아니라, TF는 MG가 매각되기 전부터 남겨둔 순수 영국 스포츠카다. SAIC, 그것은 완전히 스포츠 코트로 순수 국산 패밀리카를 만들지만, 현재의 사이퍼스터를 통해 과거의 느낌을 조금 발견하고, 이 차를 영국에 다시 판매하고 싶어합니다.

사이버스터 컨셉카

특히 이전 상하이 모터쇼에서 공개된 컨셉카는 매우 낮고 넓은 차체, 대형 휠, 초박형 타이어, 2도어 및 2개의 도어를 갖추고 있습니다. -도어 시트, 시저 도어, 컨버터블... 모든 부분이 제 미학적 포인트에요.

프로덕션 버전의 렌더링

그러나 컨셉카는 참고용으로는 사용할 수 없다. 이제 양산 버전이 공개되었기 때문에 이전 컨셉카만큼 거만한 느낌은 아니다. . 하지만 핵심인 2도어, 2인승, 시저도어, 소프트탑 컨버터블은 그대로 유지된다. 전체적인 느낌은 약간 Mazda MX-5와 비슷하지만 디자인은 좀 더 파격적입니다.

'순수 전기 슈퍼카 e스포츠 콕핏'이라 불리며 멋진 이름을 지닌 실내도 공개됐다. 두 가지 핵심 사항이 있습니다. 하나는 듀얼 스크린 + 반폭 스티어링 휠입니다. 저는 개인적으로 반폭 스티어링 휠에 대해 의구심을 갖고 있으며 여전히 일반 스티어링 휠의 옵션을 제공하고 싶습니다. 둘째, 실내 레이아웃은 매우 공격적이며 전체적인 레이아웃은 명백히 운전석 쪽으로 치우쳐 있고 운전석을 감싸고 있으며 버튼식 기어 변속은 영국차의 느낌을 줍니다.

현재 자세한 정보는 노출되지 않았다. 당초 콘셉트카에는 L3 수준의 자율주행이 있었으나, 규제상 이를 허용하지 않은 만큼 양산형에는 최소한 L2 수준은 있을 것으로 추정된다.

사이버스터의 활약은?

전기 시대는 국내 제조사에게 고성능 모델을 시험해 볼 수 있는 지름길을 제공했다. 초기에는 지리 뷰티 레오파드 같은 연료 스포츠카에 스포츠카 껍질이 있었지만, 당시 기술로 내부 내용물이 제한돼 감히 수만 위안에 팔릴 정도였다. 하지만 지금은 적어도 기술적으로는 스포츠카를 만들 수 있는 기반을 마련했습니다. 남들이 엔진을 사용하더라도 우리는 전기 모터를 사용합니다.

지금까지의 실제 차 중 가장 선명한 사진

기존 콘셉트카에는 듀얼 모터 사륜구동으로 0-100km/h를 3초 만에 주파하고, 사거리 800km. 이 데이터를 너무 심각하게 여기지 마세요. 컨셉카는 하나의 컨셉만 담당하고 나머지는 모두 PPT를 통해 구현됩니다. 양산형이 확정돼 싱글모터 후륜구동과 듀얼모터 4륜구동으로 나뉘게 된다. 개인적인 추측으로는 싱글모터 후륜구동은 6km 이상에서 시속 100마일을 돌파할 수 있을 것으로 보인다. 초, 듀얼 모터 4륜 구동은 약 4초 만에 100mph를 돌파할 수 있습니다. 범위는 4~500km입니다.

이전에 유출된 특허 이미지

물론, 파워는 성능의 일부일 뿐입니다. 스포츠카는 섀시와 컨트롤이 더욱 중요합니다.

그래서 86이나 BRZ가 직선으로 2.0T 패밀리카를 앞지르지 못하더라도 곡선만 있으면 이륙할 수 있다. 이는 MG에게 있어서의 도전이다. 세월이 지나면서 스포츠카 기술을 모두 잃어버렸고, 현재의 MG는 더 이상 과거의 MG와 같지 않다. 본질적으로 SAIC의 지원을 받는 국내 제조사이기까지 하다. SAIC는 스포츠카 경험도 하지 않습니다.

가위형 도어는 의심의 여지가 없습니다

동시에 배터리 팩의 무게로 인해 전기 자동차는 무게 중심을 낮추는 데 매우 유리하며 이는 장점입니다. 하지만 반면에 스포츠카에 과도한 배터리를 장착하는 것은 경량화에 대한 디버프입니다. 이는 MG가 이를 어떻게 균형을 맞추느냐에 달려 있습니다. 결국 스포츠카는 쿠페가 아닙니다. 경량화에 크게 의존하며 이는 섀시와 핸들링에 직접적인 영향을 미칩니다.

콘셉트카에는 양산 버전에 구현될 수 있는 기술이 두 가지 있다. 첫 번째는 CTP 기술, 즉 모듈리스 배터리다. 이 기술은 CATL 시대부터 오래전부터 있었고 SAIC에도 CTP 생산 라인이 있다. 소위 모듈 프리 배터리에는 많은 공정과 포장이 필요합니다. 이러한 공정과 포장을 줄이면 집에 공공 부스가 줄어들고 동일한 크기의 배터리 팩의 경우 주택 확보율도 향상됩니다. 부피 이용률이 높을수록 에너지 밀도가 높아집니다.

또 하나는 SAIC가 개발한 신형 8단 헤어핀 모터다. 모터의 열과 에너지 손실을 줄이는 기술이다. 포르쉐 타이칸의 모터는 이런 기술로, 기존 영구자석 동기 모터에 비해 전력과 에너지 소비가 개선됐다.

비용은 얼마나 될까요?

2021년 상하이 오토쇼에서 어떤 언론이 MG 직원들에게 이 차가 아마도 얼마에 팔릴지 물었을 때 당시 그들이 내놓은 대답은 20만 대 정도였던 것으로 기억된다.

물론 MG가 여기서 문제를 일으키고 싶어할 가능성도 배제할 수는 없습니다. 보급형 단일 모터 후면 구동의 경우 모터 전력을 줄이고 배터리 용량을 줄이면 됩니다. 기믹 구성(대형 림 타이어, 멀티 피스톤 캘리퍼, 가죽 내장재, 주행 보조...)으로 시작 가격이 20만 미만, 예를 들어 199,800, 심지어 189,800까지 주어질 수 있습니다. 그렇다면 듀얼모터 사륜구동 가격은 25만 전후로 책정되어 있어 더 합리적이라고 생각합니다.

개인적인 추측으로는 이 차의 최종 가격대는 20~25만원 정도가 될 것 같습니다.

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