나의 항공기 설계 경력 - '말하자' 항공기 설계 전문가 구송펀이 연설하는 모습

방공군이 없으면 앞으로 남들에게 따돌림을 당할 것 같아서 몰래 미래에 비행기를 만들겠다고 마음 먹었어요. 다음은 제가 여러분을 위해 편집한 항공기 설계 경력입니다. "Let's Talk" 항공기 설계 전문가 Gu Songfen의 연설을 참고하세요! 나의 항공기 설계 경력 - "Let's Talk" 항공기 설계 전문가 Gu Songfen의 연설

지금 우리의 항공 기술은 아직 외국에 훨씬 뒤떨어져 있기 때문에 젊은 동지들과 진심으로 소통하고 싶습니다. 우리나라 항공제조산업에 혁신적인 기여를 할 수 있습니다. 그래서 저는 우리의 여정에 대해 이야기하고 싶습니다.

나는 조국이 수모를 당했던 1930년대에 태어났다. 7·7사변 이후 3주도 안 돼 처음으로 일본 비행기의 폭격을 경험했다. 서쪽으로 폭탄이 터지는 소리는 시끄러웠을 뿐만 아니라 집 유리창이 덜덜 떨릴 정도로 진동이 심했다. 집에 들어가 마당으로 달려갔다. 다행히 우리 이웃은 독일에서 대공훈련을 받고 막 돌아왔다. 그는 즉시 “밖으로 뛰지 말고 어서 테이블 밑에 숨어라”고 소리쳤다. 그래서 이번 사건을 겪으면서 방공 능력이 없으면 앞으로 남들에게 괴롭힘을 당할 것이라는 생각이 어린 마음에 묻혀서 앞으로는 비행기를 만들겠다고 은밀히 다짐했습니다.

열 번째 생일을 축하하기 위해 사촌이 작은 고무줄로 움직이는 막대 모양의 항공 모형 비행기를 선물했습니다. 그런데 이 비행기는 별로 튼튼하지 않아서 몇 번 날다가 부서졌습니다. 아버지는 제가 비행기를 너무 좋아하는 것을 보시고 저를 상하이로 데리고 가셨습니다. 당시 해방 전 상하이에 비행기 모형 가게가 있었습니다. 가게는 홍콩인이 운영하고 있어서 항공기 모형과 자재를 수입한 것이었습니다. 당시 가게 주인은 날개 길이가 1미터나 되는 고무동력 모형 항공기를 꺼내 카운터에서 이륙해 천장에 부딪혔습니다. 계속해서 날아갈 수 있어서 너무 좋았어요. 아버지는 내 상황을 보고 이를 악물고 하나 사주셨고, 집에 돌아온 뒤 친척들은 모두 아버지가 나에게 너무 익숙해졌다고 말했다.

이 비행기를 되찾은 뒤 날씨가 좋을 때는 바깥으로 날리고, 비가 올 때는 집 안에서 날리곤 했어요. 물론, 매번 부딪히면 비행기가 부서지겠지만, 부서지면 직접 수리할 수 있습니다. 그런데 해결하기 어려운 문제가 있는데, 발사나무는 당시 우리나라에서는 구할 수 없어서 수입한 것인데, 동체 구조가 접착되어 있는 경우가 있는데 어떻게 해야 할까요? 접착제를 교체하십시오. 그 당시에는 접착제를 사지 않았는데, 필름을 아세톤에 녹인 후 굳으면 접착제로 쓸 수 있고, 건조도 빨리 된다는 것을 알게 되어서 이 재료로 항공기 수리에 사용하게 되었습니다. 비행기의 외피는 얇고 매우 강하고 질겨야 하므로 우리 집에는 이 종이가 있습니다. 당시 아버지는 고서들을 읽고 계셨고 중요한 것들을 추적할 때 이런 종이를 사용하셨기 때문에 저는 풀로 붙였습니다. 이렇게 하면 천천히 그 항공 모델을 직접 수리할 수 있습니다. 게다가 아버지께서 미완성된 『초등학생 도서관』 세트를 주셨는데, 거기에 1930년대 모형 항공기에 관한 책이 있었는데, 너무 흥미를 갖고 읽고 또 읽었습니다. 나는 천천히 모형 항공기에 관심을 갖게 되었다. 매 겨울, 여름 방학 때마다 저는 대부분의 시간을 모형비행기를 만들며 보냅니다.

고등학교를 졸업하고 대학에 갈 때가 되어서야 대학에 입학할 때 3개 학교를 선택했는데 모두 항공과가 있었는데 하나는 절강대학교, 하나는 칭화대학교, 다른 하나는 Jiaotong University였습니다. 저는 운이 좋게도 시험에 합격했지만, 어머니는 제가 우리 집의 유일한 아이이기 때문에 집을 떠나 있을 것을 두려워하셨습니다. 저는 절강대학교, 칭화대학교, 그리고 마지막으로 상하이 교통대학교에 갑니다.

제가 졸업을 앞두고 있던 1951년 초, 우리는 항미지원전쟁을 앞두고 있었고, 미국에 대항하고 지원하기 위한 전쟁에는 항공기가 필요했기 때문에 국가는 항공모함을 만들기로 결정했습니다. 항공산업. 그런데 1951년 초에 우리 학교 학과장이 나에게 너는 그냥 교통대학에 있으면 좋겠다고 말했다. 어머니에게 말씀드리면 당연히 기뻐하셨지만 당시 나라의 상황과 발전이 절실히 필요하고 최우선이었습니다. 그래서 당시 상하이의 모든 대학 졸업생들은 교통대학교에 모여 한 달 넘게 공부했습니다. 주요 학습 주제는 어떻게 인민을 위해 봉사하고, 분배에 복종하며, 이후 국가 건설에 참여하는가였습니다. 눈금.

당시 그들은 상하이에 머물기로 한 원래 약속을 무시하고 나에게 즉시 베이징으로 가라고 말했습니다. 교통대학교 항공과 졸업생은 모두 상하이를 떠나 3일 이내에 베이징으로 보고해야 합니다. 나는 산책하러 나갈 의향이 있지만 학교에서 가르치고 싶지는 않지만 어머니에게 너무 짜증이 날 것입니다.

3일 후 나는 필요에 따라 기차를 타고 베이징으로 갔다. 그 때 아버지와 어머니가 나를 역에서 배웅해 주셨다. 그런데 나중에 아버지께서 저에게 편지를 보내셔서 어머니는 기본적으로 밤에 잠을 이루지 못하시며 종종 일어나 커튼을 열고 밖을 내다보시며 혹시 제가 혹시 돌아올 기회가 있을까 하셨다는 말씀을 하셨습니다. 계속 내 생각이 나서 정신적으로 큰 부담이 되었기 때문에 아버지는 어머니의 주의를 분산시키기 위해 딸이 도서관에서 복사 작업을 하게 할 방법을 생각해 보았지만 결국에는 방법이 없었고, 마침내 그는 우울증에 빠졌고 나중에 매우 심각한 우울증으로 발전하여 1967년에 사망했습니다. 그래서 저는 이 일에 대해 매우 후회합니다. 항공을 위해 어머니를 희생했습니다.

1956년에 이르러 국가는 과학을 향한 행진을 요구했고 항공 산업도 항공기 설계에 참여하는 것을 고려했습니다. 당시 나의 지도자 중 한 명은 서순서우 동지와 황즈첸 동지였습니다. 물론 그들은 이를 적극적으로 지지했으며 국가가 자체 항공기 설계 연구소를 조속히 건설해야 한다고 적극적으로 제안했습니다. 당시 소련과의 관계 때문에 소련에서는 비행기를 만들 수 있다는 것만 보장했을 뿐, 비행기 설계 방법은 알려주지 않았습니다. 그가 우리를 위해 만든 항공기는 기본적으로 그가 은퇴하고 싶은 항공기이며 새로운 것은 없습니다. 또 다른 점은 그들이 우리를 위해 제작한 항공기를 수정하고 싶어도 그들이 부적절하다고 생각하면 동의하지 않는다는 것입니다. 이러한 영향의 영향을 받은 후, 우리는 우리 항공기의 설계권이 중국인들의 손에 있어야 하며 외국이 복종할 수 없다고 생각합니다. 당시 소련 전문가들의 의견은 항공기 공장 및 제조 공장과 밀접하게 통합되어야 하는 디자인 스튜디오를 설립하는 것이 괜찮기 때문에 디자인 스튜디오를 선양에 설립해야 한다는 것이었습니다. 당시 디자인에 종사했기 때문에 부담은 없었습니다. 베이징에서 선양에 막 도착했어요.

선양에 도착했을 때 우리는 최초의 항공기 설계 사무소를 설립했습니다. Xu Shunshou는 그러한 팀을 구성하려면 처음부터 항공기를 설계해야 한다고 믿었습니다. 항공기 설계에 문제가 있으면 돌아가서 해결책을 찾으세요. 그래서 먼저 제트훈련기를 설계하겠다고 하면서 항공기 계획을 선택했다. 이 제트기의 특징은 양쪽에 공기흡입구를 사용하고, 향후 항공기 설계를 위해 기수를 열어둔다는 점이었다. 레이더를 수용합니다. 그는 나에게 공기역학 팀 리더가 되어달라고 부탁했고, 나는 전체 항공기의 공기역학적 설계를 책임졌다. 저는 학교에서 프로펠러 항공기를 공부했는데 제트기에는 기초가 전혀 없었습니다. 더욱이 양쪽의 공기 흡입구와 공기 흡입구를 디자인하는 것이 상당히 어려웠습니다.

다행히 서순수 동지와 친구들이 제안을 했다고 하는데, 최근 영국항공학회지 최신호에 기사를 보았는데, 구체적으로 디자인에 관한 기사가 있었다고 합니다. 입구의. 선양에 도착한 지 일주일 조금 넘었고 아직 정착하지 못했습니다. 저는 곧바로 베이징으로 돌아왔습니다. 그 당시 우리 게스트하우스에서 북항대학교까지 가는 길은 아직 수리가 안 되어 있어서 다른 사람의 자전거를 빌려 그곳까지 탔고, 낮에는 학생들을 방해하지 않기 위해 책도 읽었습니다. 남의 자전거가 보기에 어색해 보일 정도로 비포장도로가 길게 이어져 있었는데, 결국 구경하는데 일주일이 걸렸고, 트레이싱에 중요한 선을 다 따라가서 지나갔습니다. 지금 구입한 곡선판과 삼각형판을 살펴보고 드디어 공기흡입구 설계의 몇 가지 원칙을 밝혔습니다.

돌아온 후 그들은 매우 만족스럽고 새로운 느낌을 받았습니다. 당시 양쪽 흡기 덕트가 직면한 어려움 중 하나는 엔진이 스로틀을 닫을 때 한쪽 흡기 덕트가 공기를 흡입하고 다른 쪽 흡기 덕트가 이러한 방식으로 공기를 배출할 가능성이 매우 높다는 점이었습니다. 안정적으로 작동할 수 없어서 매우 어려운 문제였습니다. 이를 계산할 수 없어 풍동 테스트에 의존해야 했기 때문에 나무 모델과 공기 흡입구 모델을 설계했습니다. 하지만 해당 파이프의 흐름을 모니터링하려면 빗형 배기관이 있어야 했습니다. 파이프가 너무 얇아서 우리가 직접 만들어야 했어요. 그때 병원에서 폐바늘을 찾아와서 시스템 배관을 직접 연결하고 납납땜으로 제작하여 2주간의 노력 끝에 빗형 배관을 제작하여 병원으로 보냈습니다. 하얼빈 군사 공학 연구소의 저속 실험실 풍동 테스트. 최종 테스트 결과는 우리의 설계가 성공적이었고 엔진이 스로틀을 닫았을 때 흐름 불안정성이 없음을 확인했습니다.

이번 항공기는 제작을 마치고 베이징 사허공항에 전시 및 공연을 하게 되었는데, 이 항공기는 급하게 제작되어 베이징에서 선양으로 돌아오는 길에 등장한 것이 문제입니다. , 엔진 터빈 블레이드가 파손되었습니다.

우리는 엔진을 직접 설계하고 제작했는데, 당시에는 매우 용감하게 엔진을 테스트한 지 약 20시간 만에 설계한 추력에 도달하지 못했지만 여전히 항공기를 하늘로 날렸습니다. 우리는 JJ-1 두 대를 생산했는데, 하나는 난창(Nanchang)에 기증했고, 다른 하나는 심양 601 연구소에 있었다가 나중에 사허 항공 박물관으로 옮겨졌습니다. 1957년에 내가 마오쩌둥에게 보고하러 중난하이에 갔을 때 마오쩌둥은 이 비행기 모형을 보고 우리가 매우 자랑스럽다고 말하기도 했습니다.

1957년 JJ-1의 예비 설계를 완료한 후 우리 지도자 Xu Shunshou 동지는 다음 모델을 위해 무엇을 만들어야 할지 고민해야 한다고 느꼈고 당시 그는 초음속을 만들 것을 제안했습니다. 그는 이것이 우리가 가야 할 길이라고 생각합니다. 우리는 국방에 봉사하기 때문에 외국의 적을 방어하려면 전투기를 사용해야 합니다. 하지만 초음속 항공기와 초음속 항공기에 대해서는 기술적인 여유가 전혀 없습니다. 세계는 단지 10년에서 20년 동안 그것을 경험했을 뿐이고 공개된 데이터도 많지 않습니다. 왜냐하면 이러한 것들은 여러 나라의 비밀이고 누구에게도 비밀이 아니기 때문입니다. 당신에게 말할 것입니다. 그렇다면 초음속 항공기를 제작하려면 먼저 항공기 날개의 모양, 꼬리 배열 등 공기 역학적 레이아웃을 결정해야 하며, 공기 흡입구를 어떻게 설계해야 합니까? 1958년에 과학 아카데미는 이미 70명이 넘는 학생들의 힘을 활용하여 항공기에 대한 수치 계산을 수행한 후 결과를 얻었습니다. 항공기 설계가 완료된 후 시험비행과 첫 비행은 순조롭게 진행됐는데, 마하 0.85에 도달하자 항공기가 갑자기 진동했다고 조종사에 따르면, 자동차가 고속도로를 무너뜨리는 것과 같았다. 마치 울퉁불퉁한 길을 달리는 것과 같습니다. 아무리 빨리 운전해도 참을 수 없으므로 없애야 합니다. 하지만 어떻게 해야 할지, 정확히 어디인지는 천국에 가서 봐야 할 것 같아요.

카메라가 없어서 올라가서 지켜봐야 했는데, 루밍동 동지가 우리를 지지해줬는데, 내가 JJ-6을 조종하고 있으니 앉아서 지켜봐도 된다고 하더군요. 비행기 꼬리 부분에 양털 끈을 붙였는데, 그 당시 양털은 표로 구입했는데, 우리 동료는 집에서 표와 함께 붉은 양털 1파운드를 사서 잘랐습니다. 150mm, 수직 꼬리에 부착되고 후방 동체에 부착됩니다. 당시 우리는 카메라나 비디오 장비가 없었고 일안 리플렉스 카메라만 있었고 새 필름 구입을 꺼려했으며 재고가 있는 원본 필름 필름을 사용하여 몇 번 촬영해도 선명하지 않았습니다. 몇 번, 나와 라오루는 망원경으로 살펴보고 꼭대기가 흔들리는 곳을 보는 게 어때요? 나중에 늙은 사슴도 동의하고 한걸음 한걸음씩 최대한 가까이 다가가자고 했고, 마침내 10미터쯤 되었을 때 늙은 사슴은 안된다고 했습니다. 더 가까이 다가가면 너무 위험해서 더 이상 다가갈 수 없었습니다. 망원경으로 꼭대기가 흔들리는 것을 볼 수는 없지만, 우리가 본 것은 비행기가 이륙하자마자 우리가 원래 열었던 수십 개의 흡입구는 이륙하자마자 닫혔습니다. 양모 조각은 바람에 깃발처럼 교란된 기류 속에 있고, 너무 세게 펄럭이다가 찢어지기 때문에 이 곳은 기류가 분리되는 곳임에 틀림없다. 이런 식으로 우리는 해당 부품에 페어링을 설치하고 10개의 흡기 밸브를 막았습니다. 앞으로도 J-8은 이 계획에 따라 계속 비행할 것입니다.

다들 시간이 너무 많이 걸리기 때문에 더 이상 이야기하지 않겠습니다. 단지 제 경험을 말씀드리고 싶습니다. 과학기술에 종사하는 우리들은 먼저 나라를 생각해야 한다고 생각합니다. 우리는 나라를 지키기 위해 모든 일을 다 합니다. 두 번째 요점은 많은 일을 해야 하기 때문에 허공에서 생각만 할 수는 없지만, 자료를 찾아야 하고, 진지하게 공부해야 한다는 것입니다. 사용하지 않고, 생각하지 않고 읽는 것만으로도 공허하다. 하지만 공부도 안 하고 생각만 하면 아무 소용이 없습니다. 또 중요한 점은 이런 일들은 집단적으로 이루어져야 하기 때문에 이 일에 참여하는 모든 동지를 존중하고 모두가 단결하여 함께 해야 한다는 것입니다. 마지막으로, 당신이 하는 모든 일에서 당신 자신의 명성과 재산을 최우선으로 두지 마십시오. 시간이 많이 걸렸네요. 감사합니다.

구송펀 연설의 핵심 내용을 정리했습니다.

1. 방공이 없으면 앞으로 남들에게 괴롭힘을 당할 것이기 때문에 비밀리에 방공을 구축하겠다고 다짐했습니다. 미래에는 비행기.

2. 항공의 꿈은 비행기 모형에서 시작됩니다.

3. 어머니는 기본적으로 밤에 잠을 이루지 못하시며, 제가 갑자기 돌아올 수 있을까 걱정하시며 일어나 커튼을 열고 밖을 내다보시곤 하셨습니다.

4. 우리 항공기의 설계권은 반드시 중국측에 있어야 하며 외국이 복종할 수 없습니다.

5. 카메라가 없어서 사람들이 올라가서 구경만 할 수 있어요. 카메라가 포착한 내용이 불분명하기 때문에 나는 Lao Lu에게 망원경을 사용하여 꼭대기가 흔들리는 곳을 확인하는 것이 좋겠다고 몇 번 말했습니다.

6. 어떤 일을 하든 자신의 명예와 부를 먼저 생각하지 마세요.

확장 읽기 - 고송펀 개인 프로필:

장쑤성 쑤저우 출신인 고송펀(1930.2.4- )은 항공기 설계 전문가이다. 그는 중국이 직접 설계하고 제조한 고고도 및 고속 전투기를 담당하는 주요 기술 인력 중 한 명이며 이후 항공기 개조 작업의 수석 설계자이기도 합니다.

1951년 상하이교통대학교 항공공학과를 졸업했다. 그는 산업부 항공 산업 관리국 엔지니어, 심양 기계 제조 공장 설계실 공기 역학 팀장, 수석 설계자, 수석 설계자, 항공기 설계 연구소 부국장 및 이사를 역임했습니다. 중국항공연구소 소장, 심양항공기제조회사 수석 설계자, 항공산업부 과학기술위원회 교사, 부주임, 수석 엔지니어, 중국항공학회 제2당 이사, 제3대 이사. 제6기 전국인민대표대회 대표이다.

1954년 그는 중국 최초의 자체 설계 및 제작 제트 전투기 훈련기의 공기 역학적 설계를 담당했습니다.