오포 공동 창업자가 사임하고 사업을 시작했는데, 다이웨이는 아직도 무엇을 고집하고 있을까요?

현재 관점에서 볼 때 베이징시 교통위원회의 자료에 따르면 ofo는 여전히 베이징에서 하루 20만 대의 주문을 처리하고 있으며, 베이징시 교통위원회에 대한 ofo의 법적 할당량은 90만 대입니다. 베이징의 도로에는 약 20만 대의 차량만이 운행되고 있지만 이는 여전히 많은 업계에서 부러움을 사고 있습니다.

다른 개인자전거는 법적 할당량인 90만대를 획득하기 어렵기 때문이죠! 그러나 Mobike를 포함한 Ofo와 Xiaolan Bicycle의 데이터는 이미 매우 다릅니다. 예를 들어 Mobike는 베이징에서 일일 주문량이 851,000건이고 Xiaolan Bicycle은 513,000건의 주문을 보유하고 있으며 Ofo는 이제 약 200,000건으로 떨어졌습니다.

둘째, 보증금 환불 논란이 여전히 심해지고 있다는 점이다. 현재 보증금 환불을 기다리는 이용자는 1,616만 명에 달하고, 오포의 일일 환불 인원은 3,500명 정도에 불과하다는 사실을 알아야 한다. 모든 환불이 완료되기까지 12년이 소요될 것입니다. 이는 분명히 기업 전체의 건전한 운영 메커니즘에 부합하지 않으며, 환불로 인해 회사의 향후 개발 목표에도 부합하지 않습니다. 오랫동안 수천만 명의 사용자가 예금을 방치하면 ofo는 결국 파산하게 됩니다.

사업을 시작하기 위해 공동 창업자들이 떠난다는 것은 한때 안정적이었던 ofo의 젊은 경영진도 무너졌다는 것을 의미합니다. 동시에, 발사된 차량은 현재 정지 상태입니다. 많은 차량이 손상되었고 아무도 수리하지 않고 있습니다. 따라서 ofo는 한계에 도달했습니다. 그러나 많은 사용자들은 작은 노란색 자전거를 완전히 무시했으며 현재 Didi가 소유한 Hellobike, Mobike 및 Xiaoju Bicycle만 고려하고 있습니다.

동시에 예치금을 환불받기 위해 수천만 명이 줄을 섰으나, 관련 기관이나 기업이 옐로카에 투자하겠다는 의향이 있다는 소식은 없었다. 앞서 디디가 논의한 인수는 완전히 보류됐는데, 이는 노란 차를 팔 수 없고 막대한 빚을 갚을 수 없다는 뜻이다!