강한 허리 프로젝트의 파티 구축 작업

'11차 5개년 계획' 기간 동안 징저우의 교통 인프라 건설은 놀라운 성과를 거두었습니다. 도로 건설 속도는 가속화되었으며, 주행 거리가 18,899km이고 도로 밀도가 100평방km당 134km에 달해 성 내 7위를 차지했으며 전국 139개 주요 도로 교통 허브 도시에 진입했습니다. 또한 항만 및 해운 건설 실적이 선두를 달리고 있으며 항행 거리가 2,200km로 성 내 1위를 차지하고 있습니다. 상하이-한성 고속여객철도 한이 프로젝트, 징웨 철도 프로젝트, 징샤 철도 전기화 혁신 프로젝트 등을 잇달아 확보하는 등 철도 건설에서 획기적인 성과를 거두었습니다. 항해 산업과 파이프라인 네트워크 건설이 전면적으로 추진되었습니다.

징저우시 고속도로의 총 주행거리는 성 전체의 6%에 불과하며, 진입 가능한 현과 도시의 절반만이 일류 고속도로와 중앙 도시 출구 도로 건설에 뒤쳐져 있습니다. . 주요 교통 인프라 건설의 출발점이 높지 않고, 항만 인프라가 불완전하며, 위험한 교량을 재건해야 한다는 압력이 크다. 또한, 주요 프로젝트 건설은 국가 거시 정책에 큰 영향을 받는다.

징저우(Jingzhou)시는 징사(Jingsha) 철도 전기화 프로젝트와 새로 건설되는 징위에(Jingyue) 철도 프로젝트의 가장 큰 영향을 받을 것입니다. 징사 철도 개조 프로젝트를 위해 올해 초 계획된 3억 위안의 자본이 철회되었습니다. 철도부 주관으로 공사가 예정대로 시작될 수 있을까. 변수가 크다. Jingyue 철도는 국가 승인을 기다리고 있으며 건설 시작 시간이 지연되고 불분명합니다. 이 두 철도의 건설 시기의 불확실성은 징저우시의 종합 교통 허브 건설에 큰 영향을 미칩니다. 새로 시행된 "고속도로 안전 보호 규정" 및 기타 규정은 고속도로 건설에 대한 법적 근거를 제공하며, 국가는 항만 및 해운 건설에 대한 정책 및 재정 지원을 강화했습니다. 국도 및 지방 도로망 재구축 계획과 함께 징저우시의 국도 및 지방 간선 도로의 주행거리는 2,000km를 초과하여 징저우시 교통의 포괄적인 업그레이드를 촉진할 수 있는 기회를 제공할 것입니다.

건설 속도를 높이고 '징웨' 철도 착공과 징사철도 확장 및 재건을 가속화하며 '부처 및 지방' 사업 노력에 힘쓰고 노력해야 한다. 남북 석탄 운송 채널이 "Jingyue" 철도 건설 운반선으로 Jingzhou를 통과하도록 만드는 것입니다. Jiangbei 고속도로의 "Hongjian" 구간, Jiangnan 고속도로 등 2012년에 계획된 교통 프로젝트의 완료를 가속화합니다. '국가 및 지방' 투자를 위해 노력하고, 적극적으로 투자를 유치하며, 교통 인프라 건설의 재정적 병목 현상을 타파합니다. 징저우시는 도시 지역을 중심으로 고속도로, 철도, 공항, 항구 등 다양한 교통 허브 기능을 기본적으로 갖추고 있으며, 도시 교통 허브 네트워크는 67개의 1차 및 2차 도로, 400개 이상의 버스를 갖추고 있습니다. 역, 여객역 5개, 화물역 103개.

그러나 도시의 도로망은 뼈대가 확립되지 않은 채 간선도로가 도시를 관통하고 있으며, 중심 도시 지역의 주변부는 철도교통의 기능을 갖추고 있지 않다. 여객운송 및 대규모 철도망이 부족하고 물류, 공업단지, 석탄터미널 등과의 연계성이 부족하여 항만건설이 뒷받침되지 못하고 도시지역의 여객 및 화물운송 발전이 뒤처지는 특징을 보인다. 작고, 흩어져 있고, 혼란스럽고, 많다." 현재 버스와 버스는 805대가 있으나 주차장 면적은 8만㎡에 불과해 국토이용기준인 필지당 200㎡에 크게 못 미치는 수준이다. 버스노선의 평균 길이는 16.5㎞로 전국 최적치보다 훨씬 낮다. 길이가 8~12km라서 대기 시간이 너무 깁니다. 도시 지역 버스의 80%는 유턴이나 회전을 위해 차선을 이용하는데, 이는 원활한 교통 흐름에 영향을 미칩니다. 도로 네트워크 채널의 연결 속도를 높이고, 노선이 변경된 "얼광저우" 고속도로, 강남 고속도로, "상하이-충칭" 고속도로의 교차점을 이용하여 중부 도시 지역의 고속도로 교통을 위한 외부 링을 형성해야 합니다. Jingzhou는 Yanjiang Avenue 건설을 가속화하고 Dongfang Avenue, Yanjiang Avenue, Jiuyang Avenue를 사용하고 318번 국도의 새로운 노선이 도시 일류 고속도로의 외부 고리를 형성합니다. 그런 다음 Yanjiang Avenue, Jingsha Road, Jiangjin Road, Jingzhou Avenue와 같은 "6 개의 수평"과 Dongfang Avenue 및 Hongmen Road와 같은 "6 개의 수직"과 같은 구 도시의 교통 환경 변화가 있습니다.

동시에 '도로와 철도', '공공수역', '금속과 물'의 도킹을 구현하고, 허브역 도킹을 가속화하며, 관광도시 건설에 박차를 가할 예정이다. 유통, 접수, 티켓팅, 숙박, 케이터링을 통합한 접수센터입니다.

징저우 주요 유물 보호 구역 교통 도로 건설을 가속화하고 징저우 고대 도시, 발링산 고분, 웅자중 유적지 박물관, 추지난청 유적지 공원, 하이자호 관광지 등 주요 명승지를 조성합니다. 동시에 샤베이신구, 리부항구, 장난신구의 교통 개발을 위한 예비 작업을 가속화할 것입니다.

시 인민정치협상회의 제2연구그룹은 보고서에서 "11차 5개년 계획" 기간 동안 징저우시의 교통 규모가 확대되고 교통 능력이 크게 향상되어 발전 기회를 포착하고 교통 수용 능력이 향상되었다고 밝혔습니다. 특히, 교통은 상업과 무역을 주도하는 강력한 방사력을 갖고 있습니다. 우리 시의 투자 자금은 3차 산업인 이창과 징먼의 주변 도시에 비해 연평균 39.4% 증가하고 있습니다. 상업 및 무역 서비스 산업은 산업 구조에서 상대적으로 큰 비중을 차지하며 지역 경제 발전을 주도하고 있다. 올해 상반기 소비재 소매 매출은 281억 위안에 달했다. 우한, 샹양, 이창에 이어 성에서 네 번째로 큰 무역 도시입니다.

징저우는 불합리한 도로망 구조, 483km 장강 구간의 심각한 도하 통로 부족, 불완전한 항구와 해운 시설, 교통 건설 및 개발 자금 조달의 어려움 등의 문제를 안고 있기 때문이다. , 교통 서비스를 개선하는 것은 능력면에서 특정 장애물이 있습니다. 현대 상업 및 물류산업과 함께 3차 산업의 발전을 촉진한다는 궁극적인 목표는 운송산업의 발전을 가속화하고 운송능력을 향상시키는 것이다. Lianghu Green Valley 농산물 무역 시장을 기반으로 Yanka 항구와 Jingzhou Combined를 기반으로 하는 대규모 운송, 화물 미만 화물, 특급 배송, 창고 및 호스팅을 위한 새로운 Lianghu Green Grain Logistics Park가 건설될 예정입니다. 새로운 Shashi Linjiang 물류 단지인 항구는 Jingzhou가 될 것입니다. 개발 구역과 도시의 산업 및 상업 기업 화물 "수집 운송" 서비스 센터는 Yangtze River Diversion to Han Navigation Project와 Libu Port Area, 새로 건설된 Libu Logistics Park를 기반으로 합니다. ; 상하이-청두(Shanghai-Chengdu) 및 징웨(Jingyue) 철도를 이용하여 새로 건설된 잉청 물류단지(Yingcheng Logistics Park)와 징웨 종합물류단지(Jingyue Comprehensive Logistics Park)는 베이징로(Beijing Road)를 거쳐 홍싱로(Hongxing Road), 홍먼로(Hongmen Road), 위안린로(Yuanlin Road) 및 타차오로(Taqiao Road)를 수평으로 연결한다. Yanjiang Avenue, Jiangjin Road, Changgang Road 및 Jingzhou Avenue를 건설하여 베이징 중로 상업 지구를 건설합니다. 지역 무역 및 물류 중심지가 됩니다.

Lante Group, Hongcheng Commercial Port, Zhongnan Grain, Cotton and Oil Trading Center, Jianli Tianfu Temple Market 및 Jianli Tianfu Temple Market을 포함하여 판매 수익이 100억을 초과하는 5개 회사 육성에 중점을 두고 물류 기반 기업을 더 크고 강하게 만듭니다. Honghu Market은 Yuan 기업과 국내외 유명 슈퍼마켓 체인을 포함하여 연간 매출이 15억 위안을 초과하는 10개 기업으로 Jingzhou 물류 산업 발전의 선두주자입니다. 징저우시는 교통 자원 및 환경 건설에서 상당한 진전을 이루었으며 시의 교통 프로젝트 승인 시스템을 지속적으로 개혁하고 행정 서비스 센터를 핵심으로 하는 종합 승인 서비스 시스템을 구축하여 프로젝트 승인 링크를 줄였습니다. 프로젝트 승인 주기도 단축되었습니다.

현재 중개 서비스 대행업체는 많은 비용을 청구하고 있으며, 운영 서비스 비용만 해도 30가지에 달합니다. 형주는 여전히 계획 및 건설에 있어서 통일성이 부족하고 계획 관리가 허술한 문제를 안고 있으며 이는 교통 발전에도 반영됩니다. 도시지역을 통과하는 318번, 207번 국도의 재건축사업의 표고, 도로폭, 배수 및 건설설계가 도시건설과 잘 연계되지 않았다. '대형 교통수단' 구축이라는 목표를 달성하려면 아직 갈 길이 멀다. 교통 투자 시스템을 혁신하여 상대적으로 폐쇄적인 단일 계획 투자 시스템에서 개방적이고 다양한 시장 기반 투자 시스템으로 전환해야 합니다. 주요 투자 주체도 교통 부문에서 지방 정부, 기업, 외국인 투자자, 수혜 단위로 전환되어야 합니다. 그리고 다수의 주주들이 협력하여 오너의 변화를 만들어 갑니다. 사업감리 측면에서는 '도시 기반'에서 '시군 기반 건설', '군 기반 건설'로 모델을 바꿔야 한다.

또한, 징저우시는 재정 지원 측면에서 징저우에 대규모 교통 시설을 구축하기 위한 우대 정책을 도입할 예정이며, 2차 도로 대출 상환에 대한 정부 비용과 은행을 조속히 해결해 나갈 것입니다. "Jingjian" 1급 Luochang에서 Haoxue 구간까지의 대출, "Xiang-Jing" 고속도로 및 Jingzhou Yangtze River Bridge 연결 프로젝트 부채에 대해서는 운송 프로젝트 건설 투자로 납부하는 사업세를 권장합니다. 도시 공적 자금* **교통 부문 자본 투자를 늘리기 위해 정부 수입을 위한 자본으로 매년 지방 정부가 전액을 보유합니다.

토지 측면에서는 도시 대중교통 부지를 적극 지원하고, 도시계획에서 결정한 대중교통 정비장, 주차장, 거점역, 시종역, 기타 사업용지를 우선적으로 지원하며, 토지는 할당 방법에 따라 제공되며 용도 변경이 불가능합니다. 교통국이 개발한 토지의 부가가치 부분은 도시 투자 회사가 확보한 일정 비율에 따라 교통 프로젝트 건설에 사용됩니다. 일정 비율에 따라 교통 프로젝트 건설에 사용됩니다.