중국 민간항공국은 쓰촨항공 조종사의 코로나19 진단에 대한 대응을 하고 있습니다.

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인생의 축복과 불행은 예측할 수 없습니다.

죽음이 다가오는 순간은 얼마나 오래 살 수 있는지 아무도 모릅니다. ,

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살아있어서 좋다는 걸 느끼실 거에요

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이 소식은 다들 아셔야 할 것 같아요. "고도 1만m 상공에서 유리창이 깨졌고, 쓰촨항공 여객기가 대서사시를 펼쳤다. 레벨 다운그레이드" 모두가 극찬!

영화 '캡틴 설리'보다 더 심하고, 외신들도 이 사실을 즉각 보도했다.

5월 14일 오전, 충칭발 라사행 쓰촨항공 3U8633편이 쓰촨성 야안 상공 9,800m 상공을 비행하던 중 조종석 오른쪽 앞 유리창이 갑자기 터지면서 사고가 발생했다. 예고도 없이 떨어졌다.

근처에 앉아 있던 부조종사는 예상치 못한 상황에 직면해 거의 조종석에서 빠져나올 뻔했고, 승무원들은 침착하게 대응해 비상 강하를 실시했고, 마침내 무사히 청두 솽류 공항으로 회항했다.

비행기에 타고 있던 승무원 9명과 승객 119명 전원이 무사히 착륙했다.

민간 항공기의 앞유리는 석영 소재로 만들어지며 일반적으로 외부층, 중간층, 내부층의 3개 층으로 구성되며 길이는 5~6cm입니다. 일반 유리의 3,000배에 달하는 새의 공격에도 300km를 견딜 수 있습니다.

1990년 영국항공 5390편에서도 비슷한 사건이 발생했다. 앞유리 교체 시 잘못된 나사 종류를 사용했다는 이유로 기장이 기내 밖으로 빨려 나갔다.

3U8633편 사고 이후 중국 민간항공국은 신속하게 사고 조사에 착수했다. 현재 조사 결과에 따르면 항공기 오른쪽 앞유리와 1/3이 파손됐다. 조종석 앞 FCU 오른쪽 공중에서 떨어졌습니다. A319는 프랑스산으로 6.8년 된 것으로 결함 기록이 없으며 수리나 교체도 하지 않았습니다.

아직 후속 조사가 진행 중입니다.

당시 3U8633편의 비행 고도는 32,000피트, 약 9,800미터였습니다

고도 10,000미터에 가까운 고도에서 항공기 앞유리가 떨어지는 것은 얼마나 위험한가요?

인터넷에 인기 있는 과학 논문이 있습니다:

고도 18,000피트에서는

인간 혈액의 산소 포화도가 약 ​​73%까지 떨어집니다. .

"인간의 뇌는 고통을 겪을 것이며, 약 30분 안에 죽음이 일어날 것입니다."

고도 25,000피트에서

인간 혈액의 산소 포화도는 치명적인 수준으로 떨어질 것입니다.

"인간의 의식은 3~6분 정도만 지속될 수 있습니다."

고도 30,000피트에서는

"인간의 의식은 1~2분 정도만 지속될 수 있다."

조종실 앞 유리의 손실은 환경에 큰 변화를 가져왔다.

승무원이 직면한 상황 저온, 저압, 저산소증, 바람 소리, 제어 시스템 고장 및 기타 여러 위험한 상황.

저온 :

조종석에 있는 조종사의 정상 온도는 섭씨 24도 정도를 유지합니다.

갑자기 온도가 영하 40도 정도까지 떨어집니다.

이런 온도에서는 인체가 장기간의 테스트를 견디기 어렵습니다.

압력 손실:

기내의 공기압이 순간적으로 손실됩니다.

공기압이 손실되어 많은 양의 공기 흐름이 밀려나옵니다.

객실은 저기압이고, 조종사는 가혹한 환경의 테스트에 직접 직면합니다.

저산소증:

거의 10,000미터에 달하는 고도에서는 공기가 희박하고 객실 내 산소가 제한되어 있습니다.

착륙이 필요합니다. 제한된 시간 내에 안전한 고도로 이동합니다.

그렇지 않으면 산소 부족으로 질식하게 됩니다.

풍압 :

800㎞의 기류가 구멍을 통해 조종석으로 쏟아져 들어오고,

풍압은 사람을 날려버릴 정도로 강하다. 모양,

항공기를 작동하려면 많은 물리적 에너지가 필요합니다.

소음:

아무 것도 들리지 않으며 라디오를 통해 효과적으로 대화할 수 없습니다.

침착하고 단호하게 7700 명령을 내린다.

(민간 항공 조난 트랜스폰더의 구체적인 코드는 지상 2차 레이더로 볼 수 있습니다.

코드를 식별하여 위치, 속도 및 기타 정보가 결정됩니다.)

제어 시스템 오류:

계기판이 들어 올려졌고 대부분의 라디오가 고장 났으며 작동은 시각적 수준에만 의존할 수 있었습니다.

가장 스트레스를 받는 부분은 전적으로 수동 조작에 의존하는 맹목적인 비행과 유사한 부분이다.

이처럼 복잡하고 갑작스러운 가혹한 환경에서는 의지력도 오래 지속될 수 없으며 사람에게는 생리적 한계가 있습니다.

앞서 영국의 한 항공사가 고고도 감압 시뮬레이션 테스트를 진행한 결과

훈련생들이 산소 부족으로 실신하는 현상이 발생하는 것으로 나타났다. 결국 그 사람은 집중할 수 없게 되고 혼수상태에 빠지게 됩니다.

Liu Chuanjian은 3U8633기의 책임 기장으로, 교대 착륙 과정에서 침착한 활약을 펼치며 '영웅적인 기장'이라는 칭호를 얻었습니다. 비행 경력이 20년이 넘었습니다.

이번 비행기의 부조종사는 Xu Ruichen, 비행기의 두 번째 기장인 Liang Peng, 당시 승무원이었던 Bi Nan으로 승무원 경력 11년, Wu Shiyi가 맡았다. 이 항공편의 안전 책임자였으며 승객의 질서 유지를 담당했습니다.

이들의 기억을 바탕으로 탈출을 위한 사건 전체를 살펴보자.

5월 14일 오전 7시 8분,

오른쪽 조수석에 앉아 있던 류촨지안과 쉬루이첸이 동시에 쾅 하는 소리가 들렸다. .폭발이 일어났다.

눈앞에 펼쳐진 예상치 못한 상황에 두 사람은 충격에 빠졌다.

비행기 앞유리가 깨졌다.

이때 비행기는 42분 동안 비행 중이었습니다.

현재 지상 9,800m 상공을 순항하고 있습니다. , 기내 안팎의 압력을 줄이기 위해 하강해야 합니다

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Liu Chuanxiang은 즉시 항공기 기수 고도를 회전시켰으며,

동시에 적용했습니다. 항공기 고도를 낮추기 위해 타워로 이동한 뒤

150km 떨어진 청두 공항으로 돌아왔다.

이 순간 또 사고가 발생했다.

류촨지안이 말을 마치자마자

'쾅'하는 소리와 함께 앞유리가 터졌다.

이는 누구도 예상하지 못한 일이었습니다.

Liu Chuanjian은 "세 번이나 폭발했는데 당시 아무런 반응이 없었다"고 회상했다.

이 순간 부조종사 Xu Ruichen의 몸 절반이 빨려 나갔다.

창밖에는 상체가 매달려 있는데, 이는 생사의 결정적 순간이라 할 수 있다.

이때 풍속은 약 800㎞였다.

비행기는 방향을 틀며 빠르게 하강했다.

얼굴에 강한 바람이 불어 온몸이 찢기고 변형되는 듯한 느낌이 들었다.

Liu Chuanjian은 너무 많이 생각할 시간이 없었습니다. 그는 단지 비행기를 잘 조종하고 추락하지 않기를 바랐습니다.

사실 류촨젠은 당시 “다 끝났다, 끝났다”며 당황했다.

하지만 당시 상황은 그에게 너무 많은 생각을 허락하지 않았다. p>

그는 여전히 비행기를 조종하기 위해 최선을 다했습니다. 우리는 비행기가 추락하도록 놔둘 수 없습니다. 그렇지 않으면 비행기는 끝날 것입니다.

앞유리가 파손된 후 항공기 전체가 심하게 흔들렸습니다.

즉시 강한 바람이 기내로 쏟아져 들어와 콘솔의 일부 부품이 날아갔습니다. 조종석 전면 패널이 3분의 1이 떨어져 나갔고, 자동조종장치도 작동하지 않았다.

승무원의 옷은 바람에 찢겨 거의 천 조각으로 찢어질 뻔했다.

선장의 손이 얼어붙었다..

같은 시각, 대기 중이던 부선장 량펭 역시 상황이 좋지 않음을 알아채고 도움을 주기 위해 택시에 탑승했다.

Liang Peng은 Liu Chuanjian 선장의 등을 손으로 문질러 따뜻함과 편안함, 격려를 제공하는 동시에 부함장 Xu Ruichen에게 7700 사령부를 감독하고 지상 타워가 수신되도록 지시했습니다. 그것.

이때 객실에 있던 승무원과 승객들은 무슨 일이 일어났는지 이해하지 못했다.

그러나 조종실과 객실을 연결하는 문이 바람에 의해 열리면서 비행기는 심하게 흔들리며 급격하게 하강했고, 산소마스크가 갑자기 떨어져 승객들은 모두 경악했다. . , 일부 사람들은 울고 비명을 지르고 기내에는 숨막히는 긴장감이 가득했습니다.

"믿어주세요. 목적지까지 안전하게 모셔다 드립니다",

비난 승무원이 승객들에게 한 말이다.

그녀는 차분하고 전문적이며 여전히 감미로운 목소리로 승객들에게 산소마스크의 올바른 사용법, 안전한 자세를 유지하는 방법, 당황하지 않는 방법, 승객의 지시를 따르는 방법 등을 지속적으로 안내합니다. 지침.

사고 당시 3열에 앉아 있던 안전요원 우시이는 승객들이 당황해 일어나 균형을 잃지 않도록 승객들의 반응을 엄격히 감시했다. 승무원들은 승객들을 위로하기 위해 최선을 다하고 있었습니다.

승객은 20분간의 충격을 회상했다.

승객 1은 "비행기가 이륙한 지 약 1시간 만에 원래 순조롭게 비행하던 비행기가 갑자기 격렬한 난기류를 겪었고, 돌풍이 일었다"고 회상했다. 강한 공기의 흐름이 모래폭풍처럼 불어와 눈을 뜨기가 힘들 정도였습니다. 기내는 갑자기 어두워지고, 승객들의 거친 소리와 비명이 들리고, 비행기는 많은 물건이 날아갔습니다.

승객 2는 비상 착륙했을 때 귀가 너무 아파서 피가 나는 줄 알았다. 사고가 났을 때 음식을 배달하고 있었는데, 안에 있던 모든 것이 있었다. 식당차가 굴러갔다.

승객 3 : 갑자기 조명이 어두워지면서 승무원과 트롤리가 공중으로 날아갔다가 다시 넘어졌습니다. 쾅하는 소리가 들리자 비행기는 빠르게 하강했고 모든 조명이 꺼졌습니다. 각 줄마다 산소마스크를 떨어뜨렸습니다.

승객 4: 저녁 식사를 하던 중 갑자기 '꽝' 소리가 들렸는데, 비행기가 급격하게 하강했는데, 약 4~5초 정도 하강이 이어지더니 2분 뒤, 그때 갑자기. 모든 불이 나갔다.

승객 5: 비행기가 약 45초 동안 급격하게 하강했고, 2분 뒤 승무원들이 우리를 위로하며 당황하지 말라고, 믿고 대처할 수 있는 능력과 자신감이 있다고 말했다.

사건이 발생했을 당시 식사를 배급하던 중 식당 카트가 전복되고, 도시락과 물, 쌀이 엉망이 되었고, 통로에는 쓰레기가 가득했습니다.

신명을 알 수 없는 승객이 웨이보에 장문의 글을 올려 비행기 안의 상황을 재확인했다.

당시 비행기는 칭장고원 남동쪽 가장자리에 있었는데, 이 지역은 대부분이 5,000~6,000m 높이의 산으로 빽빽하게 덮여 있어 근처까지 비행할 수 없었다. 산 정상에는 최소 600m의 안전 여유가 있어야 합니다.

객실의 압력이 떨어지면 최소 안전 고도는 약 7,300미터, 즉 23,000피트를 유지해야 합니다.

이는 조종석이 감압된 항공기가 산소와 적절한 온도가 있는 고도까지 동시에 하강할 수 없다는 의미입니다. 조종사는 이를 악물고 7,000미터가 넘는 고도에서 계속 비행해야 합니다. 그가 날아갈 때까지 23,000피트. 산은 분지 위의 하늘에 도달할 때까지 다시 내려갈 수 없습니다.

다행히 당시 우리는 칭짱고원에 들어가지 않았다. 날씨도 좋고, 항공기를 조종할 수 있는 여건도 갖춰져 있었다.

1분도 안 되어 비교적 안전한 에어로빅 존인 해발 3,000m도 안 되는 10,000피트까지 하강했다. 결과는 상상할 수 없을 것입니다.

다행히 조종석과 객실이 분리되어 있어 잠깐의 무중력 상태를 제외하면 승객들은 극심한 상황에 직면하지 않았습니다.

다행히 앞유리가 터진 지 20~30초 뒤 강한 기압차에 의해 운전실 밖으로 빨려 들어간 부조종사 쉬루이첸은 바람을 따라 조종석으로 올라갔다.

선장의 침착한 통제와 모든 승무원들의 전문적인 협조, 지상 감시부의 협조 덕분에 탑승한 모든 사람들은 마침내 무사히 착륙했다.

이 중 부조종사는 경미한 부상을 입었고, 승무원 1명은 허리가 식당차에 부딪혀 부상을 입었다.

양펑: "우리 둘은 옆으로 돌아서서 서로를 바라보며 악수를 나누었고, 우리는 아직 살아있다고 말했습니다."

Liu Chuanjian: "저는요. 비행기가 착륙했을 때 그와 나는 동시에 거기에 있었고 우리 둘 다 살아 있었을 때 큰 안도의 한숨을 쉬었습니다."

그들이 처음 듣고 한 말은 '우리는 아직 살아 있다'였다.

비행기가 멈춘 후 많은 사람들이 쓰러졌습니다. 일부는 소리를 지르기 시작했고 일부는 울었고 일부는 기절했습니다.

재난의 여파로 인한 복합적인 감정이 아직 남아 있다는 게 정말 다행이에요.

삶과 죽음을 겪어본 후에야 우리는 삶의 아름다움을 진정으로 감상할 수 있습니다.

END

세상의 따뜻함과 차가움을 이해하고, 마음의 온도에 대해 간략하게 이야기해 보세요.

여러분의 소박한 생활 속에 시와 먼 들판이 있기를 바랍니다.