Volvo Yuan Xiaolin: 인내는 그만한 가치가 있습니다. 다음에는 더 잘 달릴 것입니다.

과거는 지나갔지만 그 흔적은 결코 사라지지 않습니다. 외교부 출신인 위안샤오린의 행동은 볼보 대변인과 매우 흡사했다.

51세의 위안 샤오린(Yuan Xiaolin)은 현재 볼보 자동차 그룹의 글로벌 수석 부사장이자 볼보 자동차 아시아 태평양 지역의 사장 겸 CEO입니다. 그는 11년 전 Geely에 입사해 볼보자동차의 인수합병을 담당했습니다. 1년 후, 합병이 완료되었고 그는 볼보의 스웨덴 본사에 합류했습니다. 그로 인해 그의 정체성은 미묘한 변화를 겪었고, 오늘날까지도 여전히 지리에서 나온 볼보의 해외 대표이다.

아마도 외교관 경력 때문인지 솔직히 위안샤오린은 이 일에 편안함을 느끼는 것 같은데, 이는 볼보의 인사 변화에서도 엿볼 수 있다. 그가 외부 세계에 주는 인상은 그가 항상 침착하고 꾸준하며 거의 흔들리지 않는다는 것입니다. 그는 또한 결단력 있고 물론 약간 캐주얼하다는 것입니다. 그렇지 않으면 당시에 부적절한 "여주인 이론"이 없었을 것입니다.

위안샤오린은 볼보에 대한 헌신이 가치 있다고 공개적으로 인정했다. 그러나 현재 볼보의 시장 발전 추세로 볼 때 볼보 아시아 태평양 지역의 수장인 위안샤오린은 마음속에 어떤 생각이 있는 걸까. 얼마나 당황했나요?

10년 전

위안샤오린은 볼보를 사랑하는 것처럼 마라톤 달리기를 좋아합니다.

2008년 Geely Group에서 대규모 Shetonxiang 인수 합병이 진행 중이었습니다. 당시 Yuan Xiaolin은 여전히 ​​​​영국 BP 그룹에 있었고 인수 합병 프로젝트를 담당했습니다. Fei Lv Auto가 검토한 정보에 따르면 그가 전 세계 20개 이상의 프로젝트에 참여하고 분석, 계획 및 실행을 주도한 것으로 나타났습니다. 이때 Geely Group의 Li Shufu 회장이 해당 분야의 전문가인 Yuan Xiaolin을 찾았습니다. 그런 다음 "격렬한" 상업적 합병이 이루어졌습니다.

일각에서는 위안샤오린이 지리의 볼보 인수의 주인공이라고 하는데, 이는 결코 과장이 아니다. 영국 BP 그룹에 합류하기 전 Yuan Xiaolin은 7년 동안 외교관으로 근무했으며 이러한 업무 경험을 통해 향후 M&A 프로젝트 작업에서 복잡한 비즈니스 협상에 직면할 수 있는 충분한 커뮤니케이션 경험을 얻었습니다. Li Shufu는 이 모든 것에 관심을 가졌습니다. Yuan Xiaolin은 2009년 Geely Holding Group에 합류한 후 인수합병 이사로 재직했으며 특히 볼보 자동차 인수 프로젝트를 담당했습니다. 2010년 3월 28일, Geely는 Volvo Car Company의 지분 및 관련 자산(지적재산권 포함)을 18억 달러에 100% 인수했습니다.

이번 인수합병은 중국 자동차 역사상 최대 규모라고 할 수 있으며, 국내외 시장에서도 '대란'을 촉발시켰다. 무거워요'라는 영웅이 탄생했고, 위안샤오린도 그 중 한 명이다. Geely가 볼보를 성공적으로 인수한 후 Yuan Xiaolin은 볼보 자동차 그룹의 본사인 예테보리로 가서 이사회 비서 및 회장실 이사를 역임했습니다.

스웨덴에서 위안샤오린은 볼보의 도시 위상은 물론, '국가적 위상'까지 실감했다. 데이터에 따르면 볼보는 스웨덴의 유명한 자동차 브랜드로서 뛰어난 품질과 우수한 성능으로 북유럽에서 항상 유명해졌습니다. 북유럽의 도시 예테보리는 볼보의 피가 곳곳에 흐르고 있는 듯하며, 위안샤오린이 볼보의 정신을 즐기기 시작한 곳도 바로 이곳이다. 이번 대규모 인수합병에서 Yuan Xiaolin과 함께 일했던 Shen Hui, Tong Zhiyuan, Wang Zhaoxing은 모두 바뀌었고 Yuan Xiaolin만이 살아남았고 Yuan Xiaolin과 Volvo Far의 운명은 달라졌습니다. .

2014년 볼보자동차그룹은 지리(Geely)에서 인수합병담당 이사를 맡았던 위안샤오린(Yuan Xiaolin)이 이사회 비서 겸 예테보리 회장실 이사직을 사임한다고 공식 발표했다. , 볼보 자동차 그룹의 본사이자 중국으로 돌아온 Market은 볼보 자동차 중국의 사장을 맡아 볼보 자동차의 글로벌 수석 부사장이자 글로벌 경제 관리 위원회 회원이자 중국의 CEO인 Lars Deng에게 보고합니다.

물론 그의 위상도 중국으로 돌아온 뒤 계속해서 상승해 2017년부터 볼보자동차그룹 아시아태평양 수석부사장 대행을 맡았다. 볼보 자동차 그룹, 아시아 태평양 지역의 사장 겸 CEO. 몸의 부담도 무거워졌고, 아시아와 유럽을 오가는 시간도 늘어났다.

위안샤오린은 중국으로 돌아갔을 때 분명 큰 기대를 품고 있었다. 볼보 자동차의 사장 겸 CEO인 Hanken Samuelsson은 다음과 같이 말했습니다. "제2의 국내 시장인 중국은 볼보 자동차의 글로벌 르네상스와 장기적인 전략적 성공에 매우 중요합니다. 나는 Lars Deng과 Yuan Xiaolin의 리더십 아래 볼보의 리더십 아래 자동차, 볼보자동차의 중국 사업은 완전한 발전의 새로운 시기에 접어들고 2020년에는 전 세계적으로 80만 대의 차량 판매에 기여할 것입니다."

이러한 '압박' 속에서 Yuan Xiaolin은 말했습니다. 그는 마라톤을 달렸습니다. 전투 피로. 그러나 이런 대결은 '외교적 수사'에 가깝다. 볼보가 위안샤오린에게 가져온 '피로'는 분명 마라톤으로 고칠 수 있는 것이 아니다.

다시 중국으로

마라톤을 사랑하는 위안샤오린은 외로울지도 모른다.

그가 중국 시장에 돌아왔을 때, 이전 3인방 Shen Hui, Tong Zhiyuan, Wang Zhaoxing은 이미 2015년 초에 볼보가 "Lars Deng Yuan Xiaolin"의 파트너 경영자가 되었습니다. " 그리고 이후 Yuan Xiaolin의 고독한 전투 시대로 넘어갑니다. 어떤 사람들은 합병 후 잠깐 나아졌던 볼보가 이제 완전한 혼란에 빠졌다고 말합니다. 위안샤오린은 책임을 져야 하고 미래를 책임져야 합니다.

개선은 일어납니다. 2009년 볼보의 글로벌 소매 판매량은 330,000대였으며, 인수 이후 2014년 볼보의 글로벌 소매 판매량은 465,866대에 이르렀으며 이는 전년 대비 증가한 2007년 이후 최고치입니다. 8.9로 2017년 이후 글로벌 매출 기록을 경신했으며, 영업이익은 지난해 17.4% 증가한 22억5200만 스웨덴 크로나를 기록했고, 연간 매출 수익은 1299억5900만 스웨덴 크로나를 기록했다. 또한 올해 볼보자동차그룹의 중국 판매 대수는 81,221대로 목표 80,000대를 초과 달성했다.

그러나 2015년부터 볼보는 확실히 조금 '오만'해지기 시작했다. 물론 중국 시장의 발전 속도에 대해 명확하게 생각하지 않았던 것도 가능하다. 그 해 중국 고급차 시장의 성장률이 전반적으로 20%를 넘었을 때, 볼보의 2015년 판매량은 전년 동기와 비슷했습니다.

2016년 볼보의 매출은 10% 증가한 1,807억 크로나를 기록했고, 이익은 66% 증가한 110억 크로노를 기록했습니다. 하지만 볼보의 중국 판매량은 전 세계 판매량의 17%에 불과했다. 이에 비해 아우디의 중국 판매량은 전 세계 판매량의 32.7%, BMW의 중국 판매량은 20.3%, 메르세데스-벤츠의 중국 판매량은 1위다. 전세계 매출의 22.9%를 차지합니다. 당황스러운 점은 생산능력이 55만대에 달하는 중국이 볼보의 제2의 내국시장이라고 불린다는 점이다.

위안샤오린이 볼보와 인연을 맺은 날부터 중국에서 볼보의 ‘명예와 불명예’는 모두 그와 관련이 있었다. 곧 Yuan Xiaolin이 인수 영웅에서 비즈니스 범죄자로 변했다는 댓글이 나타나기 시작했습니다.

최소한 지난 2년 동안 볼보 판매량이 늘어난 것으로 볼 때 위안샤오린은 확실히 죄인이 되고 싶지는 않습니다. 볼보는 2018년 글로벌 시장에서 642,253대의 판매를 달성했고, 중국에서는 130,593대의 판매를 달성해 전월 대비 14.1% 증가, 판매율 20을 달성했다.

2019년 볼보의 글로벌 판매량은 전년 대비 9.8% 증가한 70만5500대를 기록했다. 이는 볼보 창립 93년 역사상 처음으로 판매량이 70만대를 넘은 것이다. 6년 연속 글로벌 판매 기록을 경신했습니다. 중국 시장에서 볼보는 전년 대비 18.7%의 상당한 증가를 기록한 155,000대의 차량을 판매하여 중국 시장에서 볼보 자동차의 새로운 판매 기록을 세웠습니다.

겉보기에는 고급차 부문 2위 진영의 최하위권에 머물며 3위 시장까지 진입할 뻔한 볼보가 고비를 넘기는 것처럼 보이고, 이는 논란이 잦은 위안샤오린의 반전이다. 그러나 그에 따른 비판도 여전히 존재합니다. 볼보의 세계 최대 단일 시장인 중국 시장에서 볼보는 가격 인하에 중독되어 있습니다. 전 고급 자동차 브랜드였던 이 브랜드는 소셜 네트워크에서 네티즌들로부터 "주식 시장과 마찬가지로 바닥을 알 수 없다"는 조롱을 받았다.

일부 분석가들은 위안샤오린이 실제로 중국에서 '복잡한' 존재라고 말했다. 중국 시장. "그의 장점과 단점을 논할 수는 없습니다. 재능이 있지만 때로는 재능을 잘못 사용할 때도 있습니다.

실제로 가격과 수량을 교환하는 것이 볼보에게는 일상적인 작업이 되었기 때문에 볼보를 아는 소비자는 언제 "구매"할지 고려할 때 관망하는 태도를 갖게 됩니다. 그러나 위안샤오린 시대의 볼보 역시 점차 럭셔리함에서 멀어졌다. "

내일은 더 잘 '달릴'까요?

밝은 미래가 있는 것 같습니다. Yuan Xiaolin은 종종 시장에 '대변인'으로 등장하여 자신의 이야기를 전합니다.

최근 판매 데이터에 따르면 볼보는 8월 유럽에서 17,458대의 차량을 판매했는데, 이는 전년 동기 대비 4.9배 증가한 수치입니다. 올해 첫 8개월 동안 볼보는 유럽에서 17,458대의 차량을 판매했습니다. 볼보는 8월에 중국 시장에서 11.4% 증가한 15,835대의 차량을 판매했습니다. 올해 첫 8개월 동안 볼보의 중국 누적 판매량은 1.5% 소폭 증가했습니다.

Yuan Xiaolin은 "세계 최대 자동차 시장에서 이러한 수준에 도달했다는 것은 볼보 브랜드가 공식적으로 중국 시장의 중추적인 역할을 하게 됩니다. ”

정보에 따르면 중국의 볼보는 이미 다칭, 청두, 루차오에 3개의 차량 제조 기지, 1개의 엔진 제조 기지, 1개의 R&D 센터, 1개의 디자인 센터를 보유하고 있습니다. 전국 주요 도시를 다 돌아다니는데 어떻게 가야 할지, 내가 제대로 가고 있는지 모르겠다.

위안샤오린은 지난 10년간의 여정을 네 가지 단어로 말하고 싶었다. 10년 전 자신에게 - 끈기는 헛되지 않았습니다. Yuan Xiaolin은 "기업 연구를 할 때부터 실제로 볼보 자동차에 입사할 때까지 어떤 일이 있어도 매일 그 안에서 살았습니다. 연구 개발입니다. 전체 공급망의 설계, 생산, 고정 지점 관리, 유지 관리 등 모든 측면은 안전, 건강 및 지속 가능성이 무엇인지 이해하는 데 도움이 됩니다. ”

위안샤오린은 2008년부터 마라톤을 시작해 현재 32개 마라톤을 완주해 누적 주행거리 1만5000km 이상, '월드 마라톤 그랜드 슬램' 6성 메달을 획득했다는 보도가 있다. 마라톤을 좋아한다는 위안샤오린은 "마라톤을 뛸 때마다 비슷한 정신적 여정을 겪는 것 같다. 30㎞를 달리면 이번에는 좋은 결과를 얻을 수도 있다. 35㎞쯤 가면 몸의 에너지가 고갈된다"고 말했다. " , 주변 사물에 대해 약간의 감정이 들기 시작합니다. 경주가 끝나갈 때쯤에는 연료 탱크가 비어 있는 채 여전히 달리고 있는 자동차처럼 느껴집니다. 경주를 마치면 고통과 비관이 밀려옵니다. 다음에는 더 잘 실행해야 합니다. "

마라톤 길에서 위안샤오린은 점점 더 잘 달릴지도 모른다. 하지만 위안샤오린 시대에 볼보는 내일 더 잘 달릴 수 있을까? 판매 뒤에 감춰진 잔혹한 현실이 점차 '녹아' 드러나 드러나자, 위안샤오린은 기분이 좋을까? 조금 당황스럽죠?

이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다