스바루 임프레자는 영광스러운 역사를 갖고 있습니다. 어떤 버전을 가장 좋아하시나요?

임프레자의 1996년 WRC 우승을 기념하기 위해 Type R STi 버전이 특별 출시되었으며, 이는 WRX에 처음으로 2도어 모델이 등장한 것이기도 합니다. 4세대 STi 버전이 공식 출시됐다(2도어 모델 포함). 출력 면에서는 4도어 RA와 2도어 Type-R 모델로 토크가 36.0kg-m/4000rpm으로 높아졌다. 제동력을 향상시키기 위해 후방 브레이크를 반대 브레이크로 교체했습니다.

SUBARU의 3년 연속(1995~1997) WRC 우승을 기념하기 위해 SUBARU는 22B-STi 한정판 기념차를 출시했습니다.

22B-STi는 임프레자 자동차 시리즈 역사상 가장 특별한 자동차라고 할 수 있다. 차체, 400대만 생산되도록 특별히 제작된 엔진 등 모두 남다른 성능을 보여주고 있습니다.

이것은 스바루 STI 역사상 인정받은 고전입니다.

WRC에서 싸우는 Impreza WORLD RALLY CAR'97의 이미지를 바탕으로 제작되었습니다. 올 알루미늄 엔진 후드, 당시 최고 수준의 와이드 바디, 각도 조절이 가능한 리어 윙 디자인 모두 놀랍습니다.

이 한정판 모델에는 이시카와지마 하리마 중공업의 EJ22G 엔진과 VF23 볼 베어링 터보차저가 탑재돼 각각 마력 280ps/6,000rpm, 토크 37.0kg·m/3,200rpm을 낼 수 있다. . 차체는 특별히 1,770mm로 넓어졌고, 차량 중량은 1,270kg이다.

서스펜션 시스템은 빌스테인 제품, 휠은 BBS 제품 17인치 알루미늄 합금 휠, 타이어는 피렐리 235/40 ZR17 P 제로로 업그레이드, 클러치도 더블로 업그레이드됐다. 디스크와 세라믹 클러치가 장착되어 있으며 전면 및 후면 브레이크 캘리퍼는 모두 흰색이며 빨간색 "Subaru" 글자가 있습니다.

당시 22B의 판매 가격은 무려 500만엔에 달했다(참고로 같은 시대의 TYPE-RA는 2269만엔에 불과했고, 6세대 STi의 궁극의 S201은 가격은 390만엔에 불과하지만 가격은 전혀 저렴하지 않습니다.

당시 일본 시장에서 대량 판매된 일본 모델 중에서(즉, NISMO 400R과 같이 전혀 양산되지 않는 완성차는 제외하고, 손으로 만든 대형 럭셔리 세단 토요타 센추리(Toyota Century)는 포함하지 않고 슈퍼카보다 비싼 혼다 NSX와 유럽 슈퍼카들을 당황하게 할 만큼 충분히 닛산 GT-R V스펙보다 낮을 뿐입니다. 같은 시대(일반 GT-R은 당시보다 실제로 더 저렴했습니다))는 실제로 그해 일본에서 세 번째로 비싼 모델이었습니다.

22B는 공식 채널을 통해 총 424대가 판매시장에 진입했고, 일본 국내 시장에서 판매된 22B 399대는 판매 이틀 만에 완판됐다. 그 당시에는 온라인 주문 같은 거요. 그렇지 않으면 처음 몇 년 동안 무겐 시빅 RR이 출시되었을 때 10분 안에 300대가 매진됐을 거에요...), 나머지 25대는 마찬가지일 거예요. 영국 시장 전용으로 예약되어 있습니다(일본 자동차 제조업체는 일반적으로 고성능 자동차에 대한 수요를 처리합니다. 영국인(항상 엄청난 판매량을 보임)은 판매 시작 후 빠르게 매진되었습니다.

못 받으셨나요? 문제가 되지 않습니다. 자금이 부족하지 않은 한 즉시 부도덕한 투기꾼을 찾아 US$150,000 정도의 높은 가격을 지불하고 주머니에 220억을 얻을 수 있습니다.

마지막 차량 번호 400에 000번인 공장 테스트 차량 3대를 더하면 이제 늘 스바루와 STi 부서와 친분을 쌓아온 영국 레이싱 회사 프로드라이브의 사장 데이빗이다. 랩워스의 개인 소장품.

수많은 자동차를 읽어본 레이싱 회사의 오너인 데이빗 랩워스의 컬렉션 역시 이 자동차의 뛰어난 가치를 입증하고 있으며, 실제로 S201, S202, S203, S204 등 한정판 STi가 많지만, 상태 좋은 22B를 구하기는 기본적으로 불가능하다는 점은 이 차의 가치와 희소성을 보여준다.

'22B'라는 이름을 붙인 이유에 대해서는 의견이 분분하다. 22가 2.2L의 배기량을 의미한다는 의견도 있고, B는 빌스타인 완충장치를 탑재했다는 의미라는 의견도 있다. 그 555(스바루 레이싱 팀의 메인 스폰서) 16진수 표기법은 정확히 22B입니다. 어떤 사람들은 22B가 2.2 Boxer를 나타낸다고 생각합니다.

WRX 5세대 STi 버전 데뷔

원래 공장 SUBARU가 현재 Impreza 모델을 최종 개선(비페이스리프트)함에 따라 WRX STi 버전도 움직인다 5세대 버전으로 향합니다.

5세대 WRX STi는 출력 면에서 새로운 엔진으로 교체됐다. 새 엔진은 기존과 동일한 출력 데이터를 갖췄을 뿐만 아니라 임프레자의 열악한 저속력 약점도 개선했다. 속도토크도 대체합니다. 진동과 소음을 줄이기 위해 고강성 기어박스를 장착했습니다.

5세대에는 신형 BOXER PHASE II 엔진이 탑재되어 이전 세대의 저속 토크 부족 문제를 개선했으며, 기어박스, 쇼크업소버, 서스펜션 등도 새로 장착했다.

WRX STI도 한층 성숙해졌습니다! 5세대부터는 코드명 EJ207이라는 고성능 레드탑 엔진이 사용됐지만, EJ207과 이전 세대의 가장 큰 변화는 엔진 내부에 강화된 수로 설계가 추가돼 성능이 대폭 향상됐다는 점이다. 높은 마력 출력을 견딜 수 있습니다.

5세대 EJ 엔진은 EJ207/F형으로 명명됐다. 4세대와 동일한 IHIRHF5HB VF28E 터보차저를 사용한다. 심지어 부스트 값도 0.8바와 같아 전체적인 마력과 토크는 좋다. 이전 세대와 동일합니다.

4세대와 마찬가지로 5세대도 이듬해 Type-R V-Limited, WRX-RA STiV-Limited, Type-R STi V-Limited의 세 가지 버전을 출시했습니다.

WRX 6세대 STi 버전이 출시되었습니다(

STi는 현재 Impreza WRX의 최종 STi 버전인 6세대 WRX STi를 출시했습니다.

하지만 이전 세대와 비교하면 차량 전면의 리프팅 힘을 억제하기 위해 프런트 턱을 추가하고, 다운포스를 높이기 위해 리어 스포일러의 형태를 변경하고, 림을 변경하는 등 변경 사항이 극히 제한적입니다.

RA STi는 공기 저항을 줄이기 위해 대포 모양의 백미러로 교체됐다.

6세대 STI도 가장 적다. -알려진 STI세대 모델이군요. 출시 당시에는 코드네임이 붙은 GD 시리즈 임프레자 모델이 등장했으니 GC 시대를 그리워하는 분들만 고려해볼 텐데요.

리미티드 이후로는요. 에디션이 출시된 것은 GC 시리즈가 새롭게 디자인된 GD 시리즈 모델로 공식적으로 교체되었음을 의미합니다. GC 시리즈 출시 이후 8년 동안 이번 세대 Impreza의 본체 윤곽은 기본적으로 큰 변화를 겪지 않았습니다. /p>

GC 최종 버전: Impreza S201 STi

도쿄 모터쇼에서 전시된 STI는 업데이트된 레이싱 ECU와 120mm 직경 배기관이 함께 작동합니다. S201은 최대 300마력의 출력을 낼 수 있게 됐고, 런닝 시스템도 대폭 강화됐다.

독특한 리어 윙과 앞뒤 범퍼가 썩 보기 좋지는 않다는 점은 언급할 만하다. , 그들은 Fuji Heavy Industries Aerospace Division에서 설계했습니다.

아마도 오리지널 민간용 임프레자 역사상 가장 과장된 공기역학적 키트가 장착되어 있으며, 직경 120mm, 직경 55.5mm의 오리지널 테일 배기 파이프를 갖추고 일반 모델보다 2kg 더 가볍습니다. 임프레자 S201 STi는 새로 설정된 엔진 관리 프로그램과 결합해 최대 마력 300ps, 최대 토크 353Nm의 성능을 발휘하며, 동력 시스템의 주요 하드웨어는 일반 모델과 거의 동일하다.

RAYS 순정 휠은 1270kg의 가벼운 무게와 특수 개조된 서스펜션, 특수 프론트 액슬 LSD가 결합되어 일반 STi 오리지널 휠보다 20배 가볍습니다. 도로에서 격렬하든 트랙에서 격렬하든 관계없이 같은 시대의 GT-R은 만족하기 어려울까 두렵습니다.

S201은 일본 자동차 제조사 중 최초로 최고마력 280ps 자율규제 협약에 도전한 모델이기도 하다. 개조 공장에서 생산된 완제품) 자동차) 이러한 관점에서 그 의미는 특별합니다.