폭스바겐이 180만 대 이상의 차량을 리콜한 후 무슨 일이 일어났나요?

최근 폭스바겐은 181만 대의 차량을 공개 리콜해 업계를 놀라게 했다. 이 수치는 지난해 광치 혼다가 다카타 에어백의 대규모 안전사고로 리콜한 수치와 동일하다. 폭스바겐 역시 "돼지 팀원" 공급업체로부터 사기를 당했을 가능성이 있습니까?

1. 리콜 내용

폭스바겐이 자발적으로 리콜하는 모델은 FAW-폭스바겐 마고탄과 CC 시리즈, 상하이 폭스바겐 파사트 시리즈, 2007년부터 2015년 사이에 판매된 수입 폭스바겐 등이다. 마고탄 여행과 CC 시리즈 모델.

리콜 이유는 일부 차량의 연료 펌프 제어 장치가 특정 부하 조건에서 무부하 전류를 증가시켜 동시에 기계적 압력으로 인해 과열을 일으킬 수 있기 때문입니다. 설치 위치에 따라 제어 장치 내부의 전자 장치가 작동하지 않을 수 있으며, 이로 인해 엔진이 정지되어 안전 위험이 발생할 수 있습니다.

폭스바겐이 제시한 해결책은 안전 위험을 제거하기 위해 리콜 대상 차량에 대해 개선된 연료 펌프 제어 장치를 무료로 교체하는 것입니다.

먼저, 이번에 폭스바겐이 리콜한 모델들을 살펴보자. 국산과 수입차를 모두 포함해 중형차가 모두 리콜 대상이며, 기본적으로 모든 차종에 2세대 EA888 엔진 DSG 기어박스가 적용된다.

즉, 서로 밀접한 관계에 있는 이들 폭스바겐 중형차 형제들은 모두 동일한 연료 공급 시스템을 사용하고 있다.

게다가 수입모델과 국산모델 모두 동일한 브랜드, 모델의 예비부품을 사용하고 있다. 이렇게 큰 규모의 불량이 발생한 경우에는 기본적으로 공급업체의 과실입니다. 그런데 이번 리콜에 대해 폭스바겐이 2세대 EA888 엔진의 자연발화 문제를 해결할 수 있다는 소문이 온라인에 떠돌고 있다.

2. 이번 리콜은 자연발화와는 무관하다

폭스바겐의 연료펌프 컨트롤 유닛 교체 리콜은 의심할 바 없이 자동차 오너들에게 좋은 일이다. 사실, 이 시대의 자동차에서 연료 공급 시스템에 결함이 발생하는 것은 드문 일이 아닙니다. 폭스바겐은 현재 자동차 소유자를 위해 이를 무료로 교체할 수 있으며, 이는 의심할 여지 없이 자동차 소유자가 유지 관리 비용을 많이 절약하는 데 도움이 됩니다.

하지만 연료펌프 제어장치의 고장은 기본적으로 차량의 자연발화와는 아무런 관련이 없습니다. 연료 펌프 제어 장치는 차량의 연료 공급 제어 시스템에 속하며 연료 펌프의 작동을 제어하는 ​​역할을 담당하므로 자연 연소가 발생할 가능성은 없으며 엔진 점화 문제나 설명할 수 없는 실속만 발생할 수 있습니다. 공교롭게도 아우디도 올해 3월 2013년부터 2015년까지 국산 A4L, A6L, Q5 및 수입 A5 모델 68만대에 대해 리콜을 실시했다.

회수 사유는 냉각수에 이물질 입자가 혼입될 경우 보조 냉각수 펌프가 막힐 가능성이 어느 정도 있기 때문이다. 다만 막힌 상태에서는 제어 프로그램이 작동하지 않는다. 보조 냉각수 펌프를 적극적으로 차단하십시오. 심한 경우 보조 냉각수 펌프의 과열로 이어질 수 있으며, 심한 경우 엔진룸에 화재가 발생해 안전에 위협이 될 수도 있습니다.

해결 방법은 FAW-Volkswagen Co., Ltd.가 아우디 딜러에게 관련 차량의 보조 냉각수 펌프를 무료로 점검하도록 맡기고 막힐 경우 보조 냉각수 펌프를 교체하고 소프트웨어를 제공한다는 것입니다. 막히지 않으면 엔진 제어 장치 소프트웨어를 업그레이드하십시오. 최적화된 엔진 제어 장치 소프트웨어는 차단된 보조 냉각수 펌프의 결함을 식별하고 차단하며 EPC 조명을 통해 경보를 발행하여 안전 위험을 제거할 수 있습니다.

이번 리콜에서는 극단적인 상황에서 엔진룸에 화재가 발생할 수 있다고 언급했지만 실제로 이런 상황은 거의 발생하지 않는다. 냉각수 펌프의 작동 온도가 아무리 높아도 터보차저의 작동 온도보다 높을 수는 없습니다. 냉각수의 끓는점은 일반적으로 130도 내외로 엔진룸에 화재가 발생하는 것은 기본적으로 불가능합니다.

이번 아우디의 리콜은 2세대 EA888 엔진의 또 다른 공통적인 문제인 냉각수가 3만km 정도 누출되는 경향이 있다는 점을 해결하기 위한 것일 수도 있다. 그런데 최주준이 잘 이해하지 못하는 것은 아우디가 왜 이 문제를 기억했는지인데, 역시 이 문제를 안고 있던 폭스바겐은 이를 기억하지 않았다.

그렇다면 2세대 EA888을 탑재한 폭스바겐(아우디) 자동차가 자연발화 경향이 있는 진짜 이유는 무엇일까?

그래서 최주준은 이 문제에 대해 폭스바겐 자동차를 수리한 전문가들에게 자문을 구했다.

이 전문가는 2세대 EA888 연료 증발 조절 파이프의 위치가 터보차저 바로 위에 위치하는데, 충돌이 일어나면 파이프가 파열되면서 연료 증기가 새어 나와 고온의 터보차저와 마주하게 된다는 것이다. 장치로 인해 차량이 자연적으로 점화됩니다.

또 다른 이유는 2세대 EA888 엔진의 '버닝 오일'과 관련이 있습니다. 누출된 오일은 일부 가연성 물질에 쉽게 부착되며 일정량까지 쌓이면 엔진에 다시 발생하게 됩니다. 실내 온도로 인해 차량이 자연적으로 점화될 수 있습니다.

폭스바겐은 왜 이렇게 심각한 문제를 한번도 리콜하지 않았나? 아마도 엔진 설계 초기부터 존재했던 내재적인 문제 때문인지, 현재 국내 대중의 기술 수준으로는 해결할 수 없는 문제일 것이다.

제주 요약:

기사 마지막 부분에서 제주준은 연료 공급 시스템에 대해 이야기하고 싶어합니다. 이번에 폭스바겐은 전국적으로 연료 공급 시스템에 대한 보증 청구 건수가 10,000건이 넘었기 때문에 공개 리콜을 발표했고, 이에 따라 보다 문제가 없는 리콜 방법을 채택했습니다.

그러나 실제로 모든 자동차에 있어서 연료 공급 시스템의 고장은 운전 안전에 심각한 영향을 미치는 매우 흔한 문제입니다. 친애하는 친구 여러분, 자동차가 특정 연령에 도달하면 연료 공급 시스템의 작동 상태를 확인하는 데 주의를 기울여야 합니다.

주행 중 차량이 멈출 수 있는 연료 공급 시스템 장애가 발생하는 경우 당황하지 말고 즉시 긴급 제동을 걸지 마십시오. 수동 변속기 모델의 경우 중립에 놓고 밟을 수 있습니다. 클러치를 밟아 시동을 걸어보는 반면, 자동변속기 모델의 경우 D단에서 N단으로 직접 차를 밀고 브레이크를 부드럽게 밟아 시동을 걸어볼 수 있습니다. @2019