중국 우주 로켓 발사 오류

올해 3월 16일 우리나라의 장정 7A호 운반로켓이 위성을 예정된 궤도로 성공적으로 보내지 못해 2020년 우리나라 우주발사 임무의 첫 번째 실패가 됐다. 24일, 즉 이달 9일 인도네시아 팔라파-N1 통신위성을 탑재한 장정-3B 운반로켓이 결국 궤도 진입에 실패해 올해 우리나라의 두 번째 로켓 발사가 됐다. .

그렇다면 이 두 번의 발사 실패가 우리나라 항공우주 산업에 얼마나 영향을 미치게 될까요?

대형 3단 액체다발 로켓으로 창산이의 부스터 4개는 미정형 디메틸히드라진/아산화질소 YF-25 로켓 엔진을 사용하고, 1단은 단일디메틸히드라진/아산화질소 YF-를 사용한다. 21C 로켓엔진, 2단은 디메틸히드라진/아산화질소 YF-24E 로켓엔진, 3단은 YF-75 액체수소/액화산소 로켓엔진을 사용한다.

개선 후 창산이의 전체 길이는 56.3m, 이륙 질량은 약 459톤, 저지구 궤도 탑재량은 11.5톤, 태양 동기 궤도 탑재량은 7.1톤에 달한다. , 정지동기 이송 궤도의 탑재량은 5.5톤이다. 강력한 운반 능력으로 인해 Changsanyi는 일반적으로 통신 위성 발사를 담당합니다.

창3B는 1996년 첫 비행 이후 67차례 발사된 우리나라 장정 로켓의 모범사원이라고 할 수 있다. 이 로켓은 우리나라의 베이더우 위성 항법 시스템 구축에 큰 공헌을 했으며 창어 3호와 창어 4호를 달 표면으로 보냈습니다.

올해 1월과 3월 창산이는 통신위성 2개를 각각 정지궤도와 정지궤도에 진입시키는 데 성공했다. 그러나 어제 창산이 발사는 실패했다. 안타깝게도 창산이가 인도네시아 팔라파 통신위성 발사에 실패한 것은 이번이 두 번째다.

최근 발사(2009년)가 완전 실패는 아니었지만, 당시로서는 3단 로켓의 추진력이 부족했지만, 위성은 여전히 ​​자체 동력으로 궤도 진입에 성공했다. 2017년 6월 19일의 것과 비슷합니다. 실패도 매우 유사합니다. 이번에도 3단 로켓 엔진에 이상 현상이 발생했지만 결국 위성은 궤도 진입에 실패해 로켓과 함께 추락했다.

장정 3B호의 4개 고장 중 3개는 3단 YF-75 액체수소/액화산소 로켓 엔진인 장정 3A, 장정 3C, 장정 7A에 의해 발생됐다. .모두 이 로켓 엔진을 사용합니다. 이러한 로켓의 발사가 영향을 받을 수 있지만 그 영향은 단기적일 뿐입니다. YF-75 로켓 엔진은 수백 번의 전투를 경험했으며 전체적인 신뢰성은 여전히 ​​매우 높습니다.

지난 67번의 창산이 발사에서 첫 번째는 첫 비행 중이었고 다른 하나는 지금의 완전한 실패였습니다. 나머지 두 번의 시도는 완전히 성공하지 못했지만 위성은 여전히 ​​의도한 궤도에 진입할 수 있었습니다.

전체적으로 창산이의 출시 성공률은 최대 94%(성공 횟수에 부분 실패 2건 제외)로 매우 높아, 이 실패는 세계 최고 수준이다. 로켓에 큰 문제가 있다는 뜻입니다. 항공우주 인력의 면밀한 점검과 개선을 거쳐 창산이호는 조만간 다시 비행할 수 있을 것으로 예상된다.

올해 우리나라의 우주 발사 임무는 매우 무겁고, 차세대 유인 우주선 시험선 창어 5호, 화성 탐사선 등 총 발사 횟수는 40회 이상에 달할 것으로 예상된다. 아마도 우주비행사들은 엄청난 도전과 압박에 직면하게 될 것입니다. 이때 우리는 우주비행사들을 지지하고 믿어야 합니다. 우리나라 항공우주산업은 1990년대 초반 큰 어려움을 겪었지만, 그 무엇도 우리의 우주탐사를 막을 수는 없었습니다.