더 뉴 스즈키 스위프트는 200마력으로 업그레이드되었으며, 핏 GK5보다 외관이 더욱 멋져졌습니다.

GT-R, Supra, NSX, Evo, WRX 등 많은 자동차 팬들이 사랑하는 일본 스포츠카의 최고급 제품들이다. 물론, 강력하고 빠른 자동차는 필연적으로 주목을 받지만, 자동차에서 즐기는 것에는 순전한 힘이나 크기보다 더 많은 즐거움이 있다는 것을 기억하는 것도 중요합니다.

사실 이러한 고성능 스포츠카 외에도 보급형 모델 중에는 대부분의 사람들이 드라이빙 즐거움 진영에 들어갈 만큼 우수한 모델도 존재한다. 대표적인 것이 GK5다. 오늘날 가장 인기 있는 모델. GK5 외에도 한때 핏을 위협했던 스즈키 스위프트도 잊지 말자. 최신 세대의 ZC33S 스위프트는 아직 국내 시장에 선보이지 않았지만, 일본에서는 신형 스위프트가 여전히 젊은이들 사이에서 인기를 끄는 재미있는 자동차다.

이러한 자동차는 예상보다 출력이 약한 경우가 많지만 더 빠르게 운전하려면 운전 기술을 연마해야 하며, 여기에 진정한 자동차 만족도가 있습니다. 라인을 정확하게 달리고 빠르게 변속하여 마력의 4분의 1도 낭비하지 않도록 하는 것이 운전의 전부입니다.

물론 이러한 '저마력' 모델에 변화를 주어 출력을 높이는 과정도 재미이자 성취감의 원천이다. 따라서 이러한 보급형 재미있는 모델에는 수정 키트를 출시하는 많은 수정 브랜드가 있는 경우가 많습니다. 예를 들어 아래에 HKS에서 소개한 새로운 Swift 수정 사례는 여러분도 "중독"될 것이라고 믿습니다.

2020년 도쿄 튜닝 오토쇼를 위해 HKS가 제작한 모델입니다. 이 스위프트는 외관의 여러 측면에서 탄소섬유 소재를 사용해 스위프트의 스포티한 성격을 효과적으로 강화합니다. 대형 에어로 부착물을 시각적으로 지지하기 위해 HKS는 실제로 목재로 만들어진 "탄소 섬유" 프론트 스포일러를 세심하게 제작했습니다. 그 목적은 충돌 후 건조한 탄소 섬유 소재와 같은 심각한 손상을 방지하는 것입니다. 물론, 비용적인 요소도 그중 하나입니다. 돈이 없다면 리얼 카본 파이버 프론트 립을 몇 세트 사다가 손상되면 교체할 수도 있습니다.

신체 측면은 큰 변화가 없습니다. 탄소섬유 사이드 스커트가 시각적 효과를 크게 향상시켰습니다. 동시에 현관문에 붙은 스티커 전체도 'JDM'으로 립의 마력도 대폭 향상될 수 있다.

"낮은 커버 하나가 모든 추함을 숨긴다"는 말처럼, HKShipermax IV가 시각적 효과를 향상시키는 것은 무엇입니까? 가장 중요한 점은 이 코일오버 충격 흡수 장치 세트가 빠른 도로 사용과 곡선 및 경마장에서의 제어 재미의 균형을 효과적으로 유지한다는 것입니다.

휠은 전, 후륜에 화이트 18인치 어드밴 레이싱 TC-4 5스포크 휠을 적용했으며, 전 후륜 데이터는 18x7J, 매칭 사양은 215이다. /40Z?R18. 요코하마 Advan?Neova 타이어는 격렬한 주행 중에도 접지력을 보장합니다.

동시에 흰색 휠 뒤에는 무게가 1톤을 넘지 않는 스위프트의 경우 2피스 브레이크 디스크로 구성된 브레이크 시스템과 일치하는 파란색 엔드리스 4피스톤 브레이크 캘리퍼 세트가 있습니다. , 그런 브레이크 일상적인 거리나 산길은 물론 트랙에서도 성능은 이미 충분합니다.

차의 뒤쪽으로 오면 단연 가장 눈길을 끄는 변화다. WRC 스타일의 더블 레이어 탄소 섬유 리어 윙을 사용하여 매우 WRC 레이싱 스타일로 보이며 탄소 섬유 소재의 절묘한 질감과 결합되어 질감이 매우 뛰어납니다. 꼬리 아래에도 탄소 섬유 하부 스포일러가 사용되었으며 모양이 과장되지 않았습니다. 파란색 이중 배출구 대구경 배기 테일 팁이 결합되어 상당히 강력해 보입니다.

실내에는 큰 변화가 없다. 두 개의 빨간색 스포츠 버킷 시트는 스포츠카의 이름을 뒷받침하기에 충분하다. 그 중 주 운전석에는 브라이드? 로우맥스(Bridd? LowMax) 고정형 탄소섬유 버킷 시트가 적용됐고, 조수석에는 등받이 조절이 가능한 로우맥스 스포츠 시트가 장착돼 승객의 승차감도 어느 정도 배려했다.

이 Swift의 가장 큰 하이라이트이자 강점은 HKS Mastery ECU 조정을 통해 Swift K14C? 1.4L 터보차저 엔진은 기존 엔진보다 60마력 이상 늘어난 200마력 이상의 출력을 낼 수 있다. HKS는 이 스위프트가 출력을 10마력만 높여도 엔진이 빠르게 반응하고 에너지가 넘친다고 말했습니다. 재미있는 자동차라는 점에는 의심의 여지가 없습니다.

200마력 엔진에 6단 수동변속기가 맞물리며, 기어 매칭이 긴밀해 엔진 성능을 극대화할 수 있다. Swift와 같은 소형차의 경우 수동 변속기는 의심할 여지 없이 운전의 즐거움을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.

물론 출력을 업그레이드한 후에는 이를 지지하는 부품도 필수적이다. 부스트 압력을 높이면 흡입 공기 온도도 높아지기 때문이다. 이에 이번 스위프트 역시 전면 후면으로 노출된 HKS의 전면 인터쿨러 키트와 HKS 오일 쿨러 키트로 업그레이드돼 내부 강인함을 한 눈에 알 수 있다. 또한 배기 시스템도 HKS 스테인리스 스틸 전면 섹션, 스포츠 3방향 촉매 변환기, HKS 이중 배출구 배기 중간 및 후면 섹션으로 업그레이드되었습니다.

결론: 강력한 GT-R과 Supra는 확실히 재미있지만 Swift나 GK5와 같은 소형 자동차는 더 가벼운 차체와 약간의 수정 후 더 많은 민첩성 덕분에 훨씬 더 많은 재미를 제공합니다. 운전감도 더 순수해졌습니다. 따라서 자동차 소유자가 Lamborghini와 Fit 또는 Swift를 모두 소유하고 있는 경우 놀라지 마십시오.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.