인도네시아 항공기 추락 사고는 보잉 737 MAX의 결함 때문인가요?

올해 10월 29일 189명을 태운 인도네시아 라이온에어 항공기는 이날 오전 6시 20분 수도 자카르타를 출발해 방카벨리퉁주의 주도인 페낭으로 향했다. 몇 분 후 실종됐고, 비행기는 나중에 생존자 없이 바다에 추락한 것으로 확인됐다.

이번 추락한 비행기는 보잉 737 MAX로, 2017년 3월 상업 운항 승인을 받았으며 보잉의 신세대 단일 통로 협동체 여객기의 절대적인 주력기이다. 외부 세계를 더욱 걱정시키는 것은 추락한 여객기가 8월에 막 운항을 시작한 것이라는 점이다.

이번 주에는 관련 737 MAX의 받음각 센서 결함으로 인해 충돌이 발생했다는 보도가 있었습니다. 받음각 센서는 항공기 기수와 기류의 받음각과 속도를 모니터링하여 항공기 기수가 상승하거나 가라앉아 제어력을 상실하는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 월요일 인도네시아 조사팀은 보잉의 훈련 튜토리얼에 신형 여객기의 받음각 오류를 처리하기 위한 지침이 포함되어 있지 않았기 때문에 조종사들이 이를 올바르게 또는 시기적절하게 처리하지 못했다고 밝혔습니다. 훈련을 강화합니다.

이후 미국 조종사 연합은 소위 받음각 보정 시스템을 이해하지 못했다며 "손실을 만회했다"고 밝혔다.

화요일 보잉 CEO 데니스 뮐렌버그는 받음각 센서가 고장나더라도 보잉 737 MAX 항공기에는 상응하는 절차가 있다고 답했다. 그는 보잉 737 MAX가 수천 시간의 평가, 시뮬레이션, 테스트를 거쳤으며 회사에서 필요한 모든 안전 비행 정보를 제공한 매우 안전한 모델임을 강조했습니다.

이러한 발언은 외부 세계의 의혹과 비난을 반박하는 것으로 보인다.

또한 보잉은 지난 10월 보잉 737 MAX 43대를 인도했다고 밝혔는데, 이는 지난해 같은 기간보다 6대 늘어난 수치다. 그런데 당황스러운 것은 지난 9월 보잉이 무려 61대의 항공기를 인도했다는 점이다.

라이온에어 첫 추락사고 조사 보고서는 이달 28~29일 공개될 예정인 것으로 전해졌다. 진실이 밝혀질 때까지 보잉 737 MAX를 둘러싼 의혹은 해소될 수 없습니다.