고속열차에는 왜 CRH4가 없나요?

EMU는 속도 때문에 'EMU'라고 명명된 것이 아니라, 차량의 견인 시스템을 기반으로 한다. 주행 거리가 160km 미만인 차량이 4무브먼트와 4트랙션을 채택하고 BCU 제동 제어를 구현한다면, 그런 다음 EMU라고도 할 수 있습니다. 현재 가장 가까운 것은 Pioneer와 Harmony이지만 BCU 브레이크 제어 장치가 없습니다.

'중국 철도 고속 열차'인 CRH, ChinaRailwayHighspeed도 있습니다. 기존 열차가 200km의 속도로 주행할 수 있으면 CRH로 표시됩니다.

마지막으로 시속 200km가 넘는 철로를 건설하려면 일반 철로에 비해 투자비가 두 배는 될 수 있다. 노반, 신호장치, GPS, 노선 유지보수 등도 포함된다. 현재 국가에서 고속열차를 지원하고 있지만 이 지원 역시 N에 대한 투자를 회수하지 않고는 결코 쉽게 고속열차 건설을 결정하지 못할 것이다. 연령.

200~250km의 속도증가형 EMU는 CRH1, 2, 3, 5의 4가지 유형으로 나누어진다. 그 중 CRH1은 고산지대 운용에 적합한 EMU 기술이 주로 적용된다. 프랑스 알스톰(Alstom)에서 제공한 것인데 대부분 북부 지역에서 운행 중인데, 테스트 시간 부족으로 인해 현재 운행 후 가장 많은 문제점이 발견됐다.

CRH2는 JR200 모델을 기반으로 한 EMU이다. 1970년대 일본 가와사키 회사의 이 회사는 주로 양쯔강 삼각주 지역에서 운영되고 있으며 상하이 철도국이 소유한 모든 EMU는 최초 입찰자가 낙찰된 이래로 가장 초기이자 가장 많은 시험을 거쳤습니다. 이전 대만 MRT 고속철도(동일 제품) 실수의 선례이며 일본이 가장 조심스럽기 때문에 차량의 주행 품질은 일반적으로 CRH2의 첫 번째 열차만이 일본에서 제작된 것입니다. 나머지는 모두 일본산이며 나중에 중국 칭다오시 쓰팡에서 조립된다. 철도부와 일본, 프랑스, ​​독일, 캐나다 등 기업 간의 합의에 따라 모든 모델은 이에 기초한 첫 번째 원칙이 도입된다. 70% 이상의 현지화를 보장하고 있으며,

CRH5는 캐나다 봄바디어(Bombardier)의 기술을 적용한 EMU로 주로 광저우~선전 노선을 운행하며 좋은 운영 실적을 보이고 있다.

CRH3는 1차 입찰에서 실패한 독일 지멘스-티센크루프 컨소시엄이 2차 입찰에서 승리한 모델이다. - 350km급 고속열차는 2008년 올림픽 이전에 새로 건설된 베이징-텐진(고속) 도시 간 철도에 처음으로 사용될 예정입니다.

CRH4의 경우 아마도 전설적인 차이나스타가 잦은 문제로 인해 잠정 보류됐으나 철회된 것은 아니다.