BAIC의 쉬헤이(Xu Heyi) 회장이 18년 동안 책임을 맡고 사임했는데, BAIC가 여전히 가만히 있는 이유는 무엇입니까?

FAW가 자동차 산업의 '장남'이라는 것은 누구나 알고 있습니다. 신중국 최초의 'Jiefang' 트럭은 나중에 국방상의 필요로 인해 Second Automobile Works(Dongfeng)에서 탄생했습니다. Motor Group)을 설립하고 공장 부지를 일부러 지리적으로 멀리 떨어진 Shiyan으로 선택했는데, 제2자동차 공장을 언급할 때마다 제2자동차 공장이 후난에 정착할 계획이었다고 하신 선생님의 심정이 떠오릅니다. 하지만 당시에는 수천 명에게 먹이를 주는 문제를 해결해야 했기 때문에 후난은 버스를 탈 기회를 여러 차례 놓쳤습니다.

요즘 후난성에서 자동차 산업을 발전시키는 것은 더욱 어려워졌다. 현지 회사인 창펑(Changfeng)이 합병, 재편되면서 치타모터스는 치열한 경쟁으로 인해 점차 시장에서 퇴색되고 있다.

승용차 시장에서 FAW와 Dongfeng이 무적이어야 하는 것은 당연하지만, 사실 그들의 독립적인 사업 부문의 발전은 이상적이지 않습니다. 그러나 GAC 혼다, GAC 토요타 등 큰 희망을 품지 못한 국내 국영기업이 갑자기 등장한 가운데 우후에 본사를 둔 독립 브랜드인 GAC 트럼프치(GAC Trumpchi)도 두 가지 노력을 기울이고 있다. 풀뿌리 지역 기업이지만 이제는 독립 브랜드의 중심 기업 중 하나가 되었습니다.

오늘 우리가 이야기하는 것은 국내 자동차 회사의 발전 역사가 아니라 BAIC 그룹 회장 Xu Heyi의 BAIC 그룹 회장 사임입니다. 2002년 Xu Heyi는 BAIC Holdings로 옮겨 부회장 등을 역임했습니다. 당시 BAIC는 여전히 승용차 분야에서 경쟁력이 없었고 주력 제품은 익숙한 212였습니다. 그리고 212에는 누구나 한 번쯤 들어봤을 '산업폐기물'이라는 별명이 있다.

BAIC 그룹의 자회사인 BAIC Motor도 BJ40을 제조하지만, Beijing Manufacturing(212를 생산하는 회사)과는 아무런 관계가 없다는 점에 유의해야 합니다. 2019년 BAIC 그룹의 연간 생산 및 판매량은 226만 대에 이르렀고 매출은 5000억 달러를 초과했습니다. BAIC는 지역 국영 기업에서 중국 5대 자동차 그룹 중 하나로 성공적으로 성장했습니다. Xu Heyi는 지난 18년 동안 무엇을 했습니까?

합작 투자를 수용

기반이 약하고 시장 기반도 작은 회사 앞에서 할 수 있는 유일한 일은 합작 투자입니다. 쉬헤이(Xu Heyi)의 리더십 하에 베이징현대(Beijing Hyundai) 프로젝트가 성공적으로 추진되었고, 엘란트라(Elantra), 쏘나타(Sonata), 투싼(Tucson), iX35 등 일련의 신차가 출시되면서 BAIC의 합작사업 부문에 활력을 불어넣었고 당연히 BAIC에 상당한 이익을 가져왔다.

베이징현대가 급속도로 발전하는 가운데 BAIC그룹은 다임러와 협력해 베이징벤츠가 공식 출범했다. 승용차 시장은 2018년부터 하락세를 보이기 시작했다. 자동차 시장 부진 속에서 명품 브랜드들은 물량을 대가로 가격 인하 전략을 택했다. 2018년 평균 가격 인하는 10%에 육박했다. 상당한 가격 인하에도 불구하고 베이징 벤츠의 자전거 이익은 여전히 ​​36,800대에 달해 BMW 브릴리언스보다 훨씬 높다.

베이징현대의 부진으로 베이징벤츠가 BAIC그룹의 소가 된 것은 합작이라면 합작사업 부문에 크게 의존하는 브릴리언스의 상황과 매우 유사하다. 벤처파트너들이 지분율을 바꾸면서 BAIC그룹이 되는 것은 매우 어려운 일이었습니다.

사브의 기술 꿈은 현실이 됐다. 2008년 금융 위기로 인해 거대 자동차 업계 GM은 어려움에 빠졌다. 당시 GM과 포드는 원래 허머, 사브, 오펠을 매각할 계획을 갖고 있었다. 포드는 허머(Hummer), 사브(Saab), 오펠(Opel)을 매각할 준비를 하고 있었고 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover)와 볼보(Volvo)도 매각했다. 하지만 GM의 체중 감량 계획은 우여곡절을 겪었다. 일부 국내 자동차 회사들은 사브, 오펠, 허머가 우량자산이라 믿고 인수합병을 하면 자신들의 강점이 크게 향상될 수 있다고 본다. 그러나 해외 다국적 기업은 거의 없다. 즉, 험머(Hummer), 사브(Saab), 오펠(Opel)은 사실상 뜨거운 감자이다.

이때 BAIC는 이미 배고프고 목말랐다. 처음에는 BAIC가 오펠 인수에 관심을 가졌으나 오펠의 자산이 거대하고 합병이 어려워 볼보에 관심을 돌렸다. 입찰에서는 지리(Geely)에게, 최종 선택은 사브(Saab)가 남았으나 국영 배경으로 인해 BAIC의 해외 인수합병(M&A)이 원활하지 않다. BAIC가 인수에 열중하는 이유는 무엇입니까? 당시 BAIC의 판매량은 자체 목표(연간 생산 및 판매 200만 대)와는 거리가 멀었습니다. 새로운 브랜드가 등장한다면 시장 상황은 크게 개선될 수 있습니다. 둘째, BAIC 자체의 취약한 기반과 기술이 부족했을 것입니다. 동료와 경쟁하기 어렵게 만듭니다(212가 떠오름).

구매, 구매, 구매는 BAIC의 반격을 위한 최고의 지름길이었지만 사브를 패키지로 인수하려는 계획도 실패로 끝나자 BAIC는 후퇴하고 사브의 지적재산권 기술을 인수하기로 결정했다. a *** 2억 달러 BAIC 팀은 기술 데이터를 복사하기 위해 스웨덴의 Saab 공장에 가서 두 개의 1000G 하드 드라이브를 채웠다고 합니다. 기술 데이터를 전송하는 동안 Xu Heyi는 여전히 전화로 열심히 요청했습니다. 중국 직원이 데이터를 얻었는지 여부는 Xu Heyi가 이러한 지적 재산에 대해 매우 관심을 갖고 있음을 보여줍니다.

사람들이 전혀 예상하지 못한 것은 사브 93 기술을 기반으로 한 사브 D80의 판매가 암울했다는 점이다. 소비자가 자동차를 이해하지 못하는 것이 아니라, 지금은 사브의 기술이 시대에 뒤떨어진 것 같다는 점이다. 사브의 발전은 그 시대에만 국한됐다.

2억 달러는 신차 개발에 큰 금액은 아니지만, 같은 기간 지리가 볼보를 인수한 것과 비교하면 BAIC의 인수는 성공적이라고 할 수 없다. 사브는 차체 안전 기술과 동력 기술로 잘 알려져 있지만, 사브 기술 인수가 BAIC 자체 브랜드에 큰 변화를 가져오지는 못한 것으로 보인다. 사브 D50을 예로 들면, 중국 보험에서는 거의 성과를 거두지 못했다. 연구소 테스트.

사브 기술의 도움으로 사브 브랜드를 구축하려는 계획은 실패했습니다. 따라서 사브의 시장 성과는 외부 기대와는 거리가 멀었습니다. 그래서 BAIC는 신에너지 차량과 연료 차량을 재통합하여 BEIJING 브랜드. 돌아가거나 출발점으로 돌아가는 데 많은 수고가 걸렸습니다.

신에너지에 베팅하다 사브 기술 인수가 BAIC의 연료자동차 기반이 취약한 현 상황을 바꿀 수 없다고 보고 쉬헤이는 2025년 연료자동차 판매를 완전히 중단하겠다는 계획을 제안했다. 2025년 BAIC의 연료자동차 수준은 업계의 선진 수준을 따라잡지 못할 것으로 이해된다.

국산 자동차 대수가 해마다 증가함에 따라 석유에 대한 의존도도 높아지고 있으며, 국내 석유 수입 비중이 무려 60%에 달해 신에너지 자동차 개발이 활발해지고 있다. 이미 환경 보호 수준을 뛰어 넘어 국가 수준으로 올라갔습니다. BAIC의 수장으로서 Xu Heyi는 BAIC가 갈림길에 서 있다는 것을 깨닫고 방향이 틀리면 열심히 해도 소용없다는 말을 듣고 방향을 돌려 새로운 에너지를 향해 나아가기로 결심했습니다.

▲JATO?AUTO BAIC는 원래 죽어가던 독립 부문이 더 나은 방향으로 전환하여 신에너지로의 포괄적인 전환을 통해 BAIC를 BYD와 경쟁할 수 있는 업계 선두 기업으로 만들었습니다. 2017년 BAIC New Energy의 누적 판매량은 10만 대를 넘어 Tesla에 이어 세계 2위를 기록했습니다. BAIC New Energy EC 시리즈 모델의 판매량은 심지어 Tesla Model?S를 넘어 세계에서 가장 많이 팔리는 순수 전기 자동차가 되었습니다. 여기서 의문이 생긴다. 자동차 제조에 능숙하지 않은 회사가 전기차로 전환한 뒤 이렇게 빨리 테슬라를 앞지른 이유는 무엇일까? 레이준의 말을 빌리자면, 산 정상에 서면 돼지도 날 수 있다.

BAIC는 정책 배당금을 활용해 석유 기반 차량의 전기차 전환을 촉진했지만, 주행거리, 전력, 에너지 소비량 등 이들 차량의 성능 지표는 매우 평균적이다. 예를 들어 BAIC EC200의 디자인 아이디어는 매우 이상합니다. 에너지 절약 모드를 켜면 최고 속도는 60KM/H에 불과합니다. H, 배터리 수명은 206km에 불과합니다. 전기차의 최고 속도가 매우 짧다는 사실을 모르시는 분들도 계시고, 업계 표준도 30분에 불과해 도시 교통용으로 사용되는 초소형 전기차와 다르지 않은데, 가격은 얼마나 될까요? 2017년 기준가격은 158,800원입니다.

BAIC New Energy는 조기 출시와 상대적으로 저렴한 가격으로 상용차 시장을 빠르게 점유했습니다. 그러나 좋은 시절은 오래 가지 못했다. 국내 자동차 회사들이 잇달아 새로운 에너지원을 출시했고, BAIC의 신에너지 우위는 점차 사라졌다. BYD는 2018년에 BAIC를 제치고 중국 내 1위의 신에너지 기업이 되었으며 SAIC 그룹도 문을 닫았다. 안에. Tesla Model 3가 중국에서 생산된 이후 BAIC New Energy EC 시리즈의 판매 신화는 더 이상 존재하지 않습니다. 2019년 신에너지 보조금 삭감은 예상보다 훨씬 커서 BAIC New Energy에 큰 압력을 가했습니다. 지난해 BAIC New Energy의 순이익은 9,200만 달러에 불과한 반면, 같은 기간 정부 보조금은 1.04만큼 높았습니다. 보조금을 뺀 후 BAIC New Energy는 실제로 손실 상태에 있었습니다. 결국 지방 국영 기업이든 중앙 기업이든 합작 회사를 먼저 선택하면 필연적으로 합작 회사에 대한 높은 구속력을 갖게 될 것입니다.

그러나 합작투자는 부적이 아니다. 일단 정책이 해제되면 점점 더 많은 다국적 자동차 회사가 개인 소유 모델로 전환하려고 할 것이다. 결국 합작 파트너가 절반을 가져갔나요? Xu Heyi가 BAIC를 맡은 18년 동안 BAIC는 엄청난 변화를 겪었습니다. 그러나 합작 투자를 제외하고 BAIC 자체는 크게 변하지 않았으며 이는 동일한 정체성을 가진 GAC 그룹에 비해 열등합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.